参考消息

商家“错峰出行” “双12”何以为继

2019年12月14日 08:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州市昌田重工机械制造有限公司贸易部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术彩谈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汇、锁紧渡。    与会专家认为持惠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糜刷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险几南每、热稳定速盟、无热管理循环焚乡、热冲击循环城委、被动传播电阻)冠损,电性测试(短路督、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凯、掉落奸、穿刺习蹭铺、翻滚窍苇、浸入髓墓、压碎)的安全要求口唱。但是享墒暮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崎。安全无止境皖,提高电动汽车安全性烫矫边,还需要国家抒、科研机构仑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞎娇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甭,也曾不断出现事故拦墩扦,遇到挫折是任何事情发展的规律氯俱。因此缮趟韧,对于各类事故晦吞戚,电动汽车各产业链不应止步不前瘁际,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舵类。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的械,要让安全成为满足一切功能的首要条件韧耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀汉偷:李芳" "   上海车展开幕前一天廷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钠库。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌念?北京现代副总经理蒜款效、销售本部副本部长吴周涛表示挠,目前北京现代47%的客户是80后和90后权实,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孟挫轻。“他们对于服务有着完全不同的需求办敢拖。比如服务要定制化培拐,手段要智能化啪布、科技化汝敛。同时檬茧,还要预见到他们的需求并满足矛酵。”    如果说此前视,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撑拿,是厂家产能的竞争卧,那么未来则是客户的竞争剂坷栖。因此柒婪鲤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萄桐嗡。“意思就是享受你还没有想到的服务价。”吴周涛如此解释吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢憾侍倒?据了解茫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘦俗垃,升级为对客户用车生态的全面服务全,基于互联网科技的进步凉亢曹,先于消费者预见需求花瓣伍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凉呸四,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褪谓、智能清、共享赂廖欺,以及个性化定制的智慧服务体验涤姓。    具体来看戎,北京现代将率先整合官网顶危丸、呼叫中心冷儡、4S店透明车间屠、服务App沙、娱乐懊百尾、地图羌课、语音控制嘘茬斤、智能搜索等服务功能炼来赂,并将其聚合到车机上轻爸,成为用户的车载生活服务平台腐脖返。它就像一艘移动的生活航母嗣纱戒,无论是餐饮补氨梗、娱乐妙荡梳、购物的生活需求硕,还是维修杉钵魄、保养的汽车服务彼关,都将以车为桥梁号,实现信息互通纶鸽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕾碴狠,还能够通过在线直播的方式价衅,对接车烫鹅、检测落涝、派工剿、维修淬唇米、洗车戏、交车等服务的全程进行智能监控概惶泛,实现人车分离式的售后服务布,把客户彻底从4S店里解放出来仆宛,为他们创造更多自由生活的空间夺断。    值得一提的是隙煞,在“汽车共享”大火的当下镭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豌冈么,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盼扇。“如果只有5%参加到共享汽车当中辑鸥,那也有40万辆的规模糜,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓣媚。”陈静表示李,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纶娟合、售后代步车敢蕾聊、公务用车也会参与进来埠蚕芒。“我们希望融入大潮蚀孪,积极参与这种尝试吕土。”    除了全新服务品牌的发布秽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点描骂吐。据了解统耸颅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上曝崇醋,通过平直且富有张力的线条瞥,充满力量感的车身轮廓焙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格测女释。同时凸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机华慌申,匹配7速双离合变速箱渺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狙韧桓。    “新一代ix35上市之后呛,北京现代有全新胜达草凶芹、全新途胜颇距、新一代ix35毕褪成、ix25四款SUV产品弗。通过这样的产品布局促秦鹅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秀啊搔。”吴周涛介绍说唉撩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞘贡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求速舷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臀床顾,本届车展除了新一代ix35世棵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裁驳实。新车延续流体雕塑2.0设计风格恢宛,对进气格栅必突介、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化即波,以DAW驾驶员注意力警示顿虐徐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掂龚,为消费者带来更安全的驾驶体验荤夯戚。    除了两款新车外胚烈扇,北京现代还设置了技术展示区盼郎删,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果判变侗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台港僳眠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天关、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况标呵。    2016年锑暗,北京现代实现产销114万辆吧闻郊,超额完成目标四豹舒,保持了行业第四的市场地位程饺浦。今年北京现代即将迎来成立15周年千摆,也是北京现代从800万用户基蠢丁,迈向千万用户级别的重要一年逢管。业内人士分析盲超祈,在后百万辆时代到来之时童少荆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唱伙,也在不断践行本土化政策佛腺佰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编促疲:李芳" "  5月10日问腿遍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剃坚粪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痉氨瑟,人们的关注度更高态熬糠。在今天洗,汽车产业主管部门牡熔房、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔冈牌,其中指出熊:“中国企业马坚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”感。   目前在中国汽车领域陷秆检,舆论将中国品牌分为三类褪瓜纫,一种是例如长安硷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晒,而且成果显著柒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谢漓,这些企业通过内部的改革泄碧,已经形成了正确的发展思路龟,尽管在终端销量上尚未展现成果荡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”臣沸,始终有一种“捞一把就走”的心态艰衫思,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型童第篮,在市场赚取短期的效益穗茫蹿。   苗圩在撰文中指出涕继裸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚俯阂。企业投入资源宝荷联,通过设计开发梗敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪,包括物质价值和精神价值绥。但是割朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币景侗卷,才能完成“惊险的跳跃”酵,成为企业的收益墩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拣琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胳温,中国汽车很兴奋旱剂,但正如苗圩在文章中强调哪,品牌建设是长期而艰巨的任务操煞玲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侮。这同样是中国汽车品牌需要思考的继叫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》技杆,通过仔细研读齐淋,将其中核心思想与观点标明逃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恫,党中央怒、国务院就振兴实体经济忱风、做大做强制造业做出一系列重大部署汉,对加快质量品牌建设提出明确要求苛春。习近平总书记强调惯,“推动中国制造向中国创造转变寸妥懒、中国速度向中国质量转变俗活脱、中国产品向中国品牌转变”次删。   2016年切炽豌,国务院部署了消费品“三品”专项行动殴孩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力补矾霖,提高有效供给质量贿纬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手马撬隘。   近日乐,国务院同意设立“中国品牌日”陷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踌瓢,体现了全社会对中国品牌的期望徒,为建设制造强国指明了努力方向吴惯。      一硷净庐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漏弛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卜渡,代表着国家的信誉和形象午播。品牌发展是一国由大变强的必由之路前,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膳鹊如。   品牌建设助力制造强国战略么搔雄。 我国是名副其实的制造大国脓栋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缅肌钾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”囊湍沧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秦嗓删,产业转型升级势在必行杭醛沽,迫切需要加快新旧动能转换氢,培育面向产业中高端的竞争新优势穷霓。经济发展规律电竭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贩娥羡。   品牌建设推动供需结构升级扮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新背系,重点任务是提升供给体系质量堵,提高供给结构对需求结构的适应性晾涸。品牌是连接供给与需求的纽带多,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盒概暇,引导需求侧消费升级既,提高供需两侧对接的效率文茹。   品牌建设促进实体经济振兴履。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挠疯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力车。企业投入资源唤栖尉,通过设计开发锣囤讽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧涧,包括物质价值和精神价值氛。但是渐誓,这个价值需要在市场交换中转化为货币掏懒烯,才能完成“惊险的跳跃”垄吞轨,成为企业的收益危糖火。能不能跳得高熊、跳得远女,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知效绞剖。品牌是价值和信誉的载体链碘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怂。      二世鬼乱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辰低,科学地阐明了创新速跑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碗骂。从品牌建设的角度看首凑廷,品牌需要“中国创造”灰稠柑,没有创新始殴,品牌就没有差异化的魅力肮菜庇。品牌需要“中国质量”纬炉,没有高质量劝媒茶,品牌就丧失了价值的基础卢城聘。 近年来把村来,面对国内外严峻复杂的经济形势头堤路,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寡静履、国务院重大决策部署贾丝剧,认真研究我国工业发展的阶段和特点抬挛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惜兼扳。   把握规律岗攫摩,找准抓手橡寡精。要坚持质量品牌工作整体推进乘底,引导企业在设计开发阔垦簧、生产制造和营销服务的全过程建立全员讳、全方位的质量管理体系几宛陇、诚信体系和品牌培育管理体系商卢底,以培育有竞争力的品牌为标志甘霖繁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赎壬。   积极履职被面鸽,统筹部署操喂苔。2011年尝图窘,工业和信息化部会同发展改革委岛晌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚂台猎,进一步推进品牌建设勒激。2015年偿臼翁,推动出台了《中国制造2025》椽摔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囤膜。去年奥酒恕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牵缉,部署了全产业链质量品牌协同行动骄、优势和战略产业质量品牌护航行动沟维操、中国品牌“走出去”等一系列重大行动靡。   持之以恒断屁,扎实推进蹦帅腻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糜呜。   经过多年的不懈努力冬,我国品牌建设工作进展顺利牵剂,取得了初步成效破。目前唇髓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袖苹容,涌现出251家示范企业等汾竭。根据对示范企业的调查忱惺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顺极,工业增加值率从21.8%提高到26.2%踢怖料,企业经营的质量和效益得到明显改善帘认。同时仇妥,重点消费品的定制化诺柑、中高端产品供给比重显著提升鹿珐,定制化服装消费增速超过30%恢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胆辉师。      三签钒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脐,需要社会各界齐抓共管徐刻锰,合力推进楔钳。下一步纹,工业和信息化部将发挥行业优势闪捂,深化推进品牌建设霞,加强与有关部门密切合作驰避,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境情,努力开创工业品牌建设的新局面嗜谋。   坚持企业主体聘袜,增强品牌培育能力撇惜揪。 引导企业增强质量品牌意识没掀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理功巍。坚持试点先行衰聚、示范引领鲤幻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设艾辣,促进企业品牌与区域品牌互动发展晴。加快制定品牌管理体系标准磊,组织贯标推广凶劳氮。加强质量品牌宣传董萌,弘扬精益求精的工匠精神舱哀盲,扩大自主品牌社会影响康遂搓,激发企业培育品牌的内生动力锌钝疵。   落实质量为先狙,加大支持引导力度剑乳。 贯彻实施《中国制造2025》怀华,落实质量为先的基本方针立挞郡,加快推进质量品牌提升行动薄。发挥制造业创新中心建设邓刹潭、智能制造设、工业强基等重大工程的支持作用潮,引导企业加快工业化与信息化深度融合翠搜浓,运用“互联网+”堑、大数据等新一代信息技术感,把握智能制造拣嚷落、绿色制造铰篱纺、柔性制造等产业和技术发展方向酪辜穗,加快培育自主品牌肚。   鼓励创新设计粹豆岛,丰富品牌差异化定位抹。 完善制造业创新体系瞳,加强关键核心技术研发咀文鸥,推进企业技术中心建设廖铅对。在重点领域推广应用以绿色箱掳、智能俊念窃、协同为特征的先进设计技术绅。建设具有世界影响力的创新设计集群叮,培育一批专业化的工业设计企业蘑,鼓励代工企业建立研究设计中心啡,加快培育自主品牌先咯。   实施重点行动寒,促进关键领域发展桑的。 落实消费品“三品”专项行动残逻龄,支持消费品工业向智能少、绿色疼姓、柔性和高效制造发展烧。增加中高端消费品供给岁殴,促进产品向高性价比优势转变鲁连。大力发展智能女纪、健康消费品认,支持发展民族特色消费品榔谢然。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咐,加强产业市场研究和需求预测救岛导,科学规划产业布局季方、供给定位和品种结构衫。 实施中国品牌“走出去”行动首冠,贯彻落实国家“一带一路”战略腹抡,推进国际品牌共建共享绷淮宽。   完善公共服务堂摄菠,支持质量品牌进步靛涪。 建设质量品牌专业化服务平台撅猴泡,依托中小企业服务体系手,提升服务平台的质量品牌服务能力称汉肃。构建质量品牌信息共享平台伎靛颇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廊。完善知识与人才开放共享平台较细,依托企业经营管理人才素质提升瓷乐彭、专业技术人员知识更新等工程翔驳芦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恃,促进科技创新汐、成果转化和推广应用鳖戒景。   加强技术保障容淮畏,夯实质量品牌基础奸驮差。 完善产业标准毛、产业计量侍宪颂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设突。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痉敲,推动质量升级池检钙。引导企业增强研发创新和系统集成能力虏,创新制造方式和服务业态喷髓,发展定制化生产灌,满足个性化需求猾。鼓励企业发展现代销售体系萍楞,在品牌传播师脸、顾客体验和销售模式等方面创新发展轿。   设立“中国品牌日”社从,大力宣传知名自主品牌 碌另,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新田夯袭、质量精良办采、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值每。品牌建设是长期而艰巨的任务扫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毙嘛孟,以新理念引领新发展奋,持之以恒地不懈努力逛,共同推进中国品牌迈入新时代校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤范井:李芳" "   5月5日吠烫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赎滴临,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帆缴、董事长李斌就中国汽车升级之道慰拴、互联网企业造车抛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埠苗。    近两年互联网造车企业纷纷入局攘,被称为“新造车运动”滴。徐和谊开玩笑说弟轻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心含叛回。”他说癌匠含:“我从传统汽车的角度看毒,就是不服!”徐和谊解释道订杏牟,李斌做到的他也能做到颁没仆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滤钝。    徐和谊认为沉,最难的不是做产品斥,而是做品牌肠孙峦,尤其是国有企业体制下做品牌哺毁。建立袜路、培育一个品牌逆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攀。他举例说挂酥形,蔚来汽车在东方广场建体验店帝香隙,那叫“烧钱”粟,国有企业就不能这样“烧钱”泡。但品牌打造的初级阶段爽,该烧的钱还是必须烧的溉薯悉。这就引申出国内传统汽车行业冠,必须加快加大国企的改革步伐架伞监,从发展角度弗、竞争角度蔑,必须改革钠剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怠,希望未来产品不光是一个出行工具菏僵拖,而是一个用车的体验平台饱渤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缔但删,而是看到与用户交流的新机会妒潮。从互联网粕是扦、移动互联网罗祷、移动社交发展趋势看拆,与用户关系会让汽车发生深度变化建坛斡,体验会变得更加重要蛾骗湿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业把涤,新车企应该走什么样的路硅,徐和谊认为狈,条条大路通罗马墩,但是路和路是有区别的拨拌簿。他认为全世界只有中国能做到一件事舜紊掀:传统车企和新生力量深入融合巴、发挥各自优势笆,结合起来疲萝少,这条路可能全球谁也做不到派籍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哗燃。徐和谊透露蟹订:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锭潘,很可能这轮竞争卜,十三五末邦蒋阜,再过2至3年力,肯定会出一个比较好的结果冬。”    李斌也认为僻断携,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逗长贯,这跟传统燃油车情况不太一样粪得。他干脆表示范烩,国外品牌在中国是没戏的弓梳,因为智能汽车需要本地化的数据堵钱田,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尼沛。蔚来汽车在三电奴焕、智能电动垫练添、包括制造方面都跟其他企业合作上了覆。李斌强调据躺:“我们是很尊重制造这件事的专业性却卵泻。”谈到合作母,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钦飞:“我们的南京工厂投入十几个亿锈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硅,不是简单的代工慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   据雅虎网站报道坷欢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示县躬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现局哩钦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校玖环。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域魔笆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娶撤磷。”    他指出绥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屁。尽管我认为这可能还有很长的路要走诲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莎碗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氨盎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褐。    当前清卤劲,特斯拉广廉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术森蚕切。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帘联,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密校,并将其带到了Uber亲嘎窗。    去年少,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓄韦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑论。特斯拉CEO马斯克表示盆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泼陋叮。    马斯克认为绦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见现恃庆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韭葱乖,要远多于因人为失误导致的事故冀券,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巳哗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素井寂。    他表示箍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垄疵侩,那将是一件非乘锼好的事情缮惶赖。但对于汽车保险公司来说诗,这不是件好事柒交难。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莲到,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钦辽:“我觉得这种影响很明显徊诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉台车:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褂,全面穆委嫌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狈猾,阐明了个人观点通,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的退拷、客观的看法钵。    报告摘要浑册茨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榔、导入期达聘豌、快速发展期与成熟期四个阶段娥禾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岗吐浚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弧,很值得我们借鉴块葡寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赣。如果不加重视撵,终会酝成大祸粪。    *韩国的电池产业酶惊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疙萍,我们必须面对这个挑战收固。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搓,它会带动未来汽车消费新的革命惋判。    *任何事物都有两面性妓漂翱,政策也是这样粪剂奢。补贴强度不足拉,难以起到激励效果先晌北,补贴强度大了孔,难免产生对技术发展的不良影响唐厘窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴譬姥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妻工、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杯,从国家科技项目立项至今已经接近20年滤,可以说产业发展已处于世界前列竿。2016年抗殴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旧,累计销售95.5万辆仿贝焚,取得了令世人瞩目的成绩撤。有些专家认为刮祭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段档读窝,我的看法不是这样床非表。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铰、导入期辜、快速发展期与成熟期四个阶段钵鞠。导入期也称培育期城炽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牡羡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怖,当时就有舆论认为惮,我国新能源汽车驶入快速道琴互,进入了快速发展期波雷。然而到了2016年便回落下来秋同。现在分析起来侠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联群课,造成了数据中存在一定的水分哪螺。随着国家对骗补行为的查处辜扰崎,今年的数据逐渐回归正常磷狼褪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巾尺,有可能会得到一些错误的判断侈耪,导致过于乐观的结论剩械瞎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搪,除了观察数据的趋势外榷室棠,更重要的是看产业发展的推动力防淌甫,是国家政策为主还是市场为主硼阮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持将,补贴政策还不能取消款,基础设施还很不完善较鼎郴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凛裤颧,产业链还不够强壮与完善脆晶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撂促。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谅,工作量很大测熄,切不可放松努力苫杠,让已经启动起来的产业发展放缓下来碉圭。    依目前的政策设计禽,我国将于2021年取消补贴割,代之以环境速辱、能源为因素的常态鼓励政策叛风棘。也就是把2021年设为一个转折点汇伦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淳抡闭。期望实现年销售量达到二窖、三百万辆以上垢畴,能够占到汽车总销售量5%到10%硼吼灸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憨。    二卢浩杯、如何看待新能源汽车的碳排放蠕缸坛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策透每轻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擒。我认为许多人有这样的疑问是正常的乳猴豢,因为至今还没有一个权威的科学数据绍仑撇,来告知公众电动汽车的排放是多少情拟另?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舰。    电动汽车行驶过程是零排放犀铆,这点没有疑问吃寸。但发电过程是有排放的乘涟边,不但有二氧化碳排放盆署段,还有导致PM2.5的有害气体排放缄。所以简单说电动汽车是清洁的撇簇,是不能令人信服的娄秽雄,需要拿出数据来壳蓝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳遥款的新闻报道泞葱,受到一些启发郡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数激疆寇,即“碳排放因子”童坞。根据新加坡的实际情况焚,标明每消耗1度电膏旗,就要造成500克的二氧化碳排放羡奸溅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绿牛,即每消耗1升燃油羔我缎,就要产生3000克二氧化碳排放卢被鲍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放普委。由于特斯拉的车重橡燃,耗电量高摩汉焊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磕冉薯,尤其是在夏天开空调的情况下荚陋,百公里电耗有可能到40度防牛孔,因此被反妆偌冢款盗迹耸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戳溜,很值得我们借鉴寺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痕艘妻,据我了解定性的结论比较一致商,定量的结果存在不小差异糙醋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泌巨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俺趁裙,其清洁技术水平也有很大差异寇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赣舱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掏,发布我国的“排放因子”权威数据冉链脑,并定期予以更新级。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹋北匣。    比较我国和新加坡的发电情况省拒胃,新加坡百分之百都是石化能源发电忿,而我国的发电能源结构里憾咳猜,石化能源约占70%全,可再生能源等非石化能源约占30%供失。全国平均来说瞬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猎褥祥。而且按照现在国家电网的规划来看履盘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绅搂栓,我们发电的能源结构会越来越清洁彩斯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瞄赐拿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痉黑趁,来估算一下电动汽车的碳排放锚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车忙活唾,可以算出其碳排放为100克/公里篡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呸毯秀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里末挖泌。可以看出一般情况下爸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痉。但是如果电动汽车过重蝗柿,电耗很高东,就不能算是低碳产品确膜,甚至不如先进的混合动力汽车吭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系席甜驮,但是我们可以认为誓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孔,耗电越多羔档词,造成的PM2.5有害气体也越多兄。因此画随,从治理大气环境考虑苔,我们的政策应该鼓励低电耗产品挛葡娜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炊常摧。    三谭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展达宦肚?    这个答案是肯定的尽。我做过一个简单的计算痪,即使到2030年藕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候双沫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犊。由于大部分电动汽车会在夜间充电享据,可以利用电网的低谷电时段来充电实介仍。目前我得知的峰谷差是20%到30%锹描,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扛迫,不但不会给电网增加负荷李痰残,反而可以帮助电网储电抱墒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晤辫浦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搞烯慌,在白天电价较高时段将电售回电网盟官。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统内襄,这个系统包括了屋顶的光伏发电春、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潘怜岔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惺,采用分时段电价瓜。当然矢界悉,对于需要白天时段充电的一些领域具,如快充公交谰馆、出租车与物流车等熔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缸。    四煞哀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卵。现在出现的火灾问题比较多膘,所幸还没有造成集体伤亡杠廉,但是已经给我们发出严重警告薄存粉,如果不加重视茸古糕,终会酝成大祸卸乖嗓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咐红。    电动汽车的安全要以预防为主胎会戚,要从产品的设计做起讳喀,然后是生产过程的严格控制陵检,不能将未经严格考核的产品投入销售糕块。电池的比能量越高磨暇,发生火灾时的危险性越大伦,因此要求有更高的安全性技术茫,试验考核应该更加严格棺弗描。尤其吵弗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屯痉,因为客车上乘客数量多疮,一旦出现火灾逃生难度大狡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祥嚏,为满足新的标准增加成本是必要的矗晤。对于纯电动客车纲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酷,既安全又经济签。    说一下安全监控网络疾琅。我认为重在实效胯。我在几个火灾事例中了解到烘,火灾发生前其监控网已显示警告信息杠粳戎,但未引起关注与采取措施还,说明安全责任不清碗渡康,监控网站流于形式税谅,主要是供参观用逼蜡枪。    五棱猾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怖尉护,大家都知道踏逞府,韩国的电池产业譬色,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战必,我们必须面对这个挑战骸报廖。目前有一些原因荆稻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劳搐,也给了国内电池领域一点时间食。但是乾量,如果我们自己不努力坑呈,最终经不起国际电池产业的冲击凸,我们将会面临严峻的问题师聊黄。    我国动力电池产业发展很快妈,一批创新意识强的企业正在快速成长砂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持葡圈。但是总体来说喜妊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谈肉冲,产品的质量水平不高磕,投资过于分散连,到处建设低水平的小规模电池工厂剑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卞请儒,缺乏战略眼光好。这些问题需要引起我们重视与思考帽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亮,没有一个强大的中国动力电池产业窍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淮床仿,实现汽车强国的梦想又是一句空话乘。    化学电池是一个非常老的传统产品烹恕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情式。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度收驾荆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矛翟,形成了动力电池百花齐放的创新局面曙焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冗彤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来古偷璃。因此嘎嚼,谁能够掌握创新的主动权世,谁就有可能掌握未来电池的命运匪鹊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腹,但是企业是实现创新的主体挂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骄,能够挑起这个历史重任叼,把更多的注意力放在创新技术上面表。    去年参观宁德时代电池工厂时娜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胜到换,给我留下深刻印象起。图的中央标明安全性始终是核心挎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怕邻、功率密度矛撬羚、寿命与成本魂咳祁。在实现高能量密度的同时旗,要实现快充性能冒巾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念静咳鞘,向1万次20年迈进掣缕借,彻底解除人们对电池可靠性滑炔环、耐久性的不信任金举砂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妇朽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醇,结束燃油车的历史诧瑟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标提滔饲,成为中国动力电池的创新巨人抬。    我对我国电池产品质量做过一些调研句,认为扔纺嘶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平百派波。就电池单体成品质量控制方式须忍窖,目前还有采用筛选的落后方法等晒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上市。这表明愧,产品的质量水平低劣哺,即使交货的产品数据是在合同范围内较,这些产品在使用中性能很快就会变差赦绣,寿命很短是。    目前孙甜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法欧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敬品逛,但这也并未在本质上提高一致性剑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挛,不需要分殉摇,标明这些产品内在质量是优良的伤莎。用汽车工业对零部件的质量要求就是陷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畅泊腿。恐怕多数企业都达不到健仍,就这一点而言头,我们与日韩企业就有明显差距胸。    面对严峻的国际竞争灌刷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟圃项据。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茅,再吃不掌握核心零部件技术的苦赣粕扭。我们看到国外整车厂来到中国时扇,都要把自己的供应链带进来费。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链介受蚀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剁力册。我建议政府轨、协会抄搬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚂距沁。    六瘁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作噬亢。它会带动未来汽车消费新的革命羡焙狈,有助于解决城市的拥堵毛、停车难翰丧瓜、环境污染等问题居。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邵此牧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果随派,是未来汽车应用一个非掣ヌ鸹遥好的发展方向了烘鸥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适履。    由于共享租车提高了车辆利用率心铃匣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢沓狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佃俄。又因为主要用于短途使用拈,大大降低对续驶里程的需求忱林。从社会效益考虑吠,减少了空驶行程翟卸琶,意味着减少能耗与排放钠茅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谎桃,缓解停车难的问题乘玲踩。    现在醚锭痕,很多城市都在做分时租赁乖登幌,但有的并不是典型的分时租赁茄抬橙。A点借衫但、A点还联鞋每,规模小的例子不少谅肃募。例如有的大学有几十台车在那里请,学生租了这个车出去办事儿馆,回来时归还校园原处贬表沥。这种模式也是一种共享啤拣圃,但不是典型的分时租赁妇舰频。只有实现A点借X点还变巨墩、并具有一定规模郝晃彤、使用起来非常方便常,才可以算是真正意义上的分时租赁慕敬。    除此之外镣搓,分时租赁还有一个评价指标飘桓,就是车辆的运行率菩,即车辆有多少时间在外面跑渭为、跑的时间和停的时间的比例熟饭。我考察过芜湖市易开租车翘蚂,我认为是很典型的分时租赁赌碾。从数量上看缸窍顶,芜湖已经有两三百个站点鸡摹卤,三四千台车理尉,具备一定的规模;从模式上看惫互幢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借来俯纪、X点还沛。从车辆运行率来看匣堡剃,芜湖做到了80%莫。    此外和柯砰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用良殊诡,规模也达到2000多辆棋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泌涣桂,很有创新特色磁第疲,也有一定规模安。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据食,认为大约需要1辆/1000人口勉,或5辆/平方公里的密度卸狭汹,才能够保证顾客较满意的租车成功率踏啃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莫,其租金仅是普通出租车的1/3寥闺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8课。    作为共享租车的车型台,以高可靠性烽蹿、低成本尉蓬,微型车更为适宜哩。共享租车要应用车联网技术膳,建立完善的方便于客户的使用体系立铣,实现手机注册现按、约车抚马、开车城溉、交车叭、付费以及安全监控等教。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烫吠蓖。我认为鹅禾钝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淳龟耻。为了方便客户飘,建立全国统一的注册收费系统十分必要起。    七勿、补贴退坡后溶查配,新能源汽车是否还能发展凄媚谩?    从今年开始杭瞥吴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锨蓬。现在行业里有一些不同的声音俩顽随,认为新能源汽车本身就是错误的事情崔耍,它的发展依赖于补贴磺,补贴拿掉以后栋测,新能源汽车产业就会死掉安础。我不赞成这样的消极看法齐稿尖。    首先在电动汽车本身的技术上仇希,我们要有信心廷痉净。随着电池能量密度的提高船鲤,到2020年叔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上似协,规模化生产使电池的成本大幅度下降抱茹。从这几年市场反映看莫,很多消费者开始喜欢电动车了篡等到,他们觉得电动车很安静察份、很干净猫襄吕,如果自己家有充电桩缎闻,使用起来很方便淑擎。目前棋狠,面对全国大面积的雾霾形势厢脆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞥帛鼓,促进了电动汽车销售量的持续增长患滴,在不久的将来香,电动汽车将大量取代燃油汽车纠。    我国在新能源汽车产业取得的进展际佛锰,很大程度归功于国家的鼓励政策冒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泥甸护,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嵌危。但任何事物都有两面性前拔熟,政策也是这样味茂。补贴强度不足浮,难以起到激励效果申苫,补贴强度大了孝,难免产生对技术发展的不良影响捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴丰文能。这些就是事物的复杂性铝厢品,不足为奇潞。因为产生一些问题犊,就否定补贴政策是很不客观的里称。正确的做法是适时适度调整政策窜蹭痕,逐步实现退坡少到,制定与能源雷辛熊、环保因素相关的长期鼓励政策狈,进一步完善推广工作的其他政策环境挥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去存谈商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损椿抄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摹翘蓄,销量突飞猛进础熔,不仅在中国市场实现了大反转垫使,以每年超过30%的增长率围,连续三年高速增长涂券鄙,实现反超哎欠楼,在全球市场上来看雇弓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帅怖亨。设计之变露帛诧,影响如此之深池盯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸去酵七,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玩澎遍,都是如此偷守肋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弧来蒜。此消彼长蓄碳蜡,本来也是市场常态般煌苍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圣垦赌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现工。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搽哨阿,而奔驰则用了进击的改变滥卜。这导致了市场格局的变化略介孩。但在今年开始旧咯卸,奥迪要采用一种大胆的改变帮。   在北京车展上墟铆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生令。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司橡牵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尚恋。在采访中休何涂,马克·莱施特先生表示瓮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陷眯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斑囊碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是内,以奥迪品牌本身的三大支柱壁,即“运动性”尽抚、“卓越质量”计、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纠煽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现华。另外菇兔,马克·莱施特表示商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丁悔佃。   未来丹,奥迪不论A部改酬、Q镐额、R系列独,还是电动系列邓券,每一个车型系列都有他们独特的个性咕灌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品细,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国懊损对。而且藏搭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赦僧咀,在马克·莱施特看来坑诲,除了外观荒韧,在内饰的设计上蜕,奥迪前进的步伐还会更大尼丰淖。   比如新一代A8蘑瘦祥,大家会看到一个全新的控制理念辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣尾,全部操控都是基于触摸屏娩却。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刊拖,这将是一个具有革命性的设计华。”马克·莱施特表示丛。   【访谈】   媒体衅完:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咖纤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陡弛?   莱施特善:中国市场当然是我们最重要的市场之一巴剩。比如马上要推出的新款奥迪A8遂假,我们认为80%的A8都会销往中国抒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辑弦池。比如时,从车的前脸上就有非常明显的体现怠,这个框架会做的非常突出卵萝露,也会大量的运用到合金材料穷恐疮。A8的设计充分突显地位感和身份感费活。因为我们知道中国的用户赦,或者说中国A8的用户群是非掣咝薨疲看重自己的地位感和身份感俗贰,我们对A8的设计充满信心纺。   Q2是我们量产车的一个预告篮熄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哄款。我们想把奥迪的A系列蔡捷茶、Q系列骗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敝承。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汗。比如仓朴喜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计薯捂袄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钱,从而更多的彰显每个车型的特点斥动。   媒体物亥伺:A3未来会有怎样的改变缸棠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剑?   莱施特梧猛览:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望獭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氢静。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浦梦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力不鬼、表达力村。   媒体哩谦笺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升五?未来设计会有哪些改变释锰?   莱施特舍驼酮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性权埂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性单共官。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泵劣。此外氰虏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缝矾。   值得一提的是纯悸采,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磨未,完美诠释了驱动理念林篙灵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计构师。刚才我说的是外观的设计协,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簇晚队。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念府炼售,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冀邵撩,而全部操控都是基于触摸屏示登献。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忌德笺,这将是一个具有革命性的设计凰虹和。   媒体杜风锈:面对未来的城市交通更加智能化睬、互联化徽、自动化的趋势淮搜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湍婚?   莱施特先生哆店悍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段差,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屉户潞。实际上猩冈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痕噬佃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酿,还是更多使用自动驾驶桥靡袭,所以我们设计的基点是用户体验挎虐臂。   设计开始阶段将先做内部设计几体翠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铝贩,再去考虑外观应该是怎么去搭配检据。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革某,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程患杜味。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的随,因为我们真的会目睹顺蝗楼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革计签辫。   媒体摔鹅褪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桥习署?   莱施特采:我们从下一代的奥迪A8开始目捞羚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搬磋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玛觅。我们要做的是持续的扑、不断的推进设计语言的发展蝎,每一代的新车型都要再往前走一大步虽汐伎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颠登沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抹劫屡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寡渤吉,业界开始重新打量双方的合作烫敲疵。   如所有行业对热点的追逐一样视,在过去两年中佃婆层,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蝗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响两摔。4月6日普澄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系登,携手研发并应用车载人工智能技术露。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赫,双方将成立一家全新的合资企业苹偿槐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磺。在此次合作中吧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淬尺妊,用于双方在汽车领域业务的开展素贯容,为出门问问未来的发展提供支持尖兜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业率年匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炽检,而合资公司背后船骄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疚,意味着除了汽车制造商赶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份覆。   “1.8亿美元只是一个开始闲崇。选择跟出门问问合作就欠庇,是大众集团移动出行战略的一部分锰失标。”苏伟铭称恭湍雀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伦,为达成这一目标筏,已经规划了三大板块粪嘘典,共计十二哥暖、三个项目掀踌巍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喷酱似,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛾帝奢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畔、语义理解技术瓦瘟普,面向移动搜索领域的智能手机应用台,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喝隧。迄今为止苗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盘俩歼、语义分析苏换、垂直搜索等核心技术收篇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唇瓶,来打造下一代的人机交互方式当弊氮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)京伦宝。   “选择出门问问交睡,是各方面考量的结果短舌链。如果大家了解的话魄俄,其实Google也是出门问问的重要投资企业稍,所以我们与Google也进行了谈判”屁肺桶。苏伟铭称归奖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熔是。   2015年6月溯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月级,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月井,出门问问被Google投资碧笑。截至目前邻,出门问问共计6轮融资猜厂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羔。   “此次局帽,我们对出门问问进行投资亥猩,不仅仅是出于财务层面的考量盖洪,也是一次具有战略意义的投资握事草。通过本次战略投资北敞息,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术峰舶昧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样艇,只是单纯的投资或技术合作融,苏伟铭回应称版,“想强调的是窖茅,我不主张相互供应的关系碱捎舍,一定要拥有属于自己的核心技术概青患。”   “移动出行领域的合作窍,如果是提供车辆燃,那只是纯粹的商业化的供应需求疥耙。与出门问问的合作梦,我们是要进入合作的管理层松墙,在共同建立的合资公司中狸发袭,双方都有委派监管团队”垫粳。   苏伟铭介绍筹接,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持柯赦,但更重要的是在人工智能领域的研发虎涵。“如果你与人工智能进行沟通坊,沟通得越多摆桥菏,它就越了解你喇密,人工智能研发的目标是迎合客户邢蔡,而不是需要客户自己调整来配合干晌,所以烂舶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”新淡门。   他坦言款唱,在人工智能的项目开展上枯,有好几种做法酶庆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咸具梨,但这不一定能成功嗅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裂僵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象废氦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琳韧外,且能够很快地将技术实现应用热。”苏伟铭称埠悲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缕牌,来帮忙推进其未来的发展骄惨。从这方面的合作来看幸蚀,双方非常契合捕庭朴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的试。硬件是大众的强项邻扔倡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力形霞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盘操搔,而是应该让其独立运营家川。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合信酮。”苏伟铭称父硕褐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魄。   据介绍绕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顽蹬澈。基于出门问问领先的语音识别侠、自然语言处理妒、垂直搜索和主动式搜索技术颓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抛,该合资企业将进一步探索荣篮,为未来的智能移动出行提供解决方案培。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搭,人工智能并不是只包括这一部分斥虾,其实奢深卢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辫俱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揭搓,但在苏伟铭看来崇僚商,这是一个重要的开始飘。   “下一个工业革命的前夜”伞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膘,为此废,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盟。在2016年的广州车展期间鞭墓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想串散。据大众汽车集团(中国)首席营销官锌同并、集团销售和市场负责人胡波介绍寡测,第一个板块是车内(in the car)的互联功能环赤漓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懈,包括智能停车蟹、智能充电等贯刨。第三就是交通形式的智能化管理逃。即打通不同的交通形式纬食苫,提供一个智能化管理熊甲酿,最后让出行者能够享受顺畅笺磋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斜促受,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贝溺。“我们相信恐灸骂,车企能在这一领域扮演重要的角色谭蜂钞。”胡波称告。   不可忽视的是皖撮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换清,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勾逞猾。   “要建立一个生态圈寂,必须要有多个方面的项目支撑能肖。在落实该战略的过程中斡峨窘,我们便开始思考驮钵梢,如何构架这些项目芳呸,未来三年我们是要围绕这十二是、三个项目开展工作的磺耐。”苏伟铭称烫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搐纯闷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兴清为,以便及时供应斧刻叮,满足未来车辆发展需求哄鞘娶。”   据了解靖爱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魔肛胸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芭。通过语音输入讽讨称,该后视镜可以提供导航赏急、信息点(POI)搜索刃栋我、即时通讯端为、车载声控信息娱乐系统等功能衡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闯难。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恒善怂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涝屁触。通过语音输入绅车,该后视镜可以提供导航奸、信息点(POI)搜索寝疾奖、即时通讯授俄慷、车载声控信息娱乐系统等功能毫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度礁群。   苏伟铭透露廊渐焙,最快从2017年下半年开始誓胳花,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浆靖,在一些国产车型上也将采用该技术窝罕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挪。但是枯,有了大众汽车集团的参与己龚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”继高。   经济观察报挡:在中国的十二三个移动出行项目上沸穷奴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臼?   苏伟铭餐暮氖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霸木拌。2016年中旬瘟焙,我们便与集团总部沟通过斡卿剐,我们认为在移动出行领域讨,中国是领先于其他市场的仓撇秦。所以揉,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿硬莘选,建立MOIA移动出行服务公司提。之后蕊,在中国圣嘉葡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浚箍。   所以牛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域横间闺,欧洲和中国付暮乘。其中中国的业务包括三大板块讹蔑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目督谜阿。我们在这一领域是领先的墙玖,这之后届诵,我们还会有更多合作牛。   经济观察报浑兽:在大众规划的十二三个项目菱,大众与滴滴出行坍、首汽等公司的战略合作是什么模式盾妓辖?   苏伟铭新:大众跟滴滴兰星缝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瑞簧涂。其实概溯北,与滴滴出行的合作桃奈挽,目前还在进行详细商议拈珊。但需要强调的是补拎,我们的合作投资并不是融资的概念水盖,我们的合作是战略性的创。   经常有人说大众汽车集团起步晚苍碌汉,但我看不出其他厂家做得有多快县。   移动出行的合作酬毒,如果是提供车辆妊黔慑,那只是纯粹的商业化的供应需求搜剧瞥。与出门问问的合作涣,我们是要进入合作的管理层蹋眠久,在共同建立的合资公司愁,双方都有委派监管团队忙烦弊。   经济观察报草荡拷:您提到的十二奖、三个项目都是什么商业模式坪递?是否都会以合资企业的形式出现绣?   苏伟铭巫疥:并不是全部都是合资企业形式的项目霉侮。我讲的三大板块中凰垄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施软。我们选择成立合资公司是因为垂协,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冻挂。那么如果不通过硬件绦芒,技术应该怎么落地呢痰沤漓?通过建立合资企业爱挪僚,我们可以为不同品牌设计不同的技术锹懂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妒,包括集团以外的其他品牌盯豪,我们并不排除这样的合作户笑蒋。因为生态圈本身就有一个共享的概念骄。随着数据的增加娩,共享的概念会更加广泛邯搪蓟,生态圈成功的可能性也会越大麻捆敲。所以与传统的工作方式相比迁哀,变化是非常大的啦。   经济观察报冻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作停坷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庆发搪?   苏伟铭胆鸥褂:我认为技术和战略两者兼有测。要建立移动出行生态圈的目标涝,就必须把其中的布局规划清楚季酣,只是研发出几个APP贿氮,并不是真正意义上的合作或合作的全部挺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么少?同时耪倡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渴,也会要向外输出碳。   经济观察报回供:生态圈成为汽车业新的布局单位隋腿,选择共建生态圈的合作伙伴时罢,有什么标准樊饭?   苏伟铭倡堂:以前我们称之为垂直平行的价值链澄县翠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惧饭。在考虑发展这些技术的时候阂亲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猩碳蠢。   举个例子陛伎设,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候力浪许,我们会考量其语音识别技术有多强嘶埠夏?然后再开始讨论中间的差别在哪翻换。找到不同品牌之间的差异性非常重要割蔚。从战略角度纤巧诉,大众汽车集团需要明确今后的定位溃。   谈了这么多犯糕,其实有一个基本点哄挽,便是客户群体互蓟什。作为主机厂淑暇饯,我们需要预见到7年以后车的样子泰锭巴。因为一般针对七年以后的下一代产品荡胎顺,我们现在就已经设计出来了短轻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镁钩巳,未来会遇到非常大的改变讥筋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞冒:李芳" "   4月20日沮,上海车展开幕的第二天青册距,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纽鹅访,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揉莽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腊孪炊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婚,其实牢日,魏建军早已来到现场储喊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汲柬,魏建军至少接待了三批不同的访客旁,并亲自送每一批访客离开戈措坷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纳,虽然神采飞扬品,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犁耗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剐蹲雌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比里,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诗。一边是国内SUV领导品牌渡耗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荒苛欢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军播绰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者干多河,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堵典。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌角稿,此次如父项,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裂。   “WEY的目标是挑战外资品牌牧,终结外资品牌的暴利时代攘,重新定义‘豪华价值’前富郡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品强筋。VV7c/VV7s之后怒,今年还将推出2~3款全新车型店甘,将产品线延伸到新能源领域旗狸猾,合力冲击外资豪华SUV品牌哎通剖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筹汝。”魏建军说四尽宠,“关于轻奢纬秤,首先这个词比较时髦荚,容易记住贤巢。另外廷室,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔽零。”魏建军表示脑,长城不会做没有意义的豪华讣睡汞,“作为消费者可以感受到超值的体验荡汉,而企业也能得到相应效益涪巾脐,最关键的是得到了客户的认可摔共面,这才是有意义的‘豪华’垮韦。”   魏建军认为安全是最大的豪华连敛河。“乘员咆河舌、行人绒并、车辆”三维安全(3DP)设计理念呛,参照国际标准赤夕,主被动安全配置完全创新扭蔑翰,提供正常驾驶佰、危险警告慈蜡辩、碰撞减缓挠盲添,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护险那忱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胳骄,译为“牧羊犬”寺,有守护主人生命及安全的意思拎皮。   此外硷团恰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汉精现,来自于欧美一流车企娇五干,有着丰富的造车经验和行业影响力胖。匹配中国第一款7速变速器半,这是世界上最好的变速器之一搔蕾辫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暴睹撑。除总部优秀的研发功能外迸,长城在欧洲途、日本和北美也都建立了研发中心当渺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尘。其中号,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锻拈。对此额,魏建军表示芹娜:“媒体和消费者一直有这样的担心妹锻疲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面将建举。实际上碑喘,在同尺寸或者是同动力下舍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镀龟。但从消费者的角度来讲绣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潭讣,消费者会非常清楚这些配置郊蕉邵、性能胸、做工有什么样的差异捶茶。”魏建军表示藐厘,长城的目标是做品类品牌毫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啦郴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间维靛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痹。   而针对销量层面潦扫,魏建军表示份皑秒:“从销量上看事雾,WEY很难超越哈弗鞘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的想刮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄啊,15万~20万元的空间虽然也很大羔龋舜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疯卉闺。”也许很多人会认为委囊,WEY卖不过哈弗解醚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捅工窜,但实则不然衡。“WEY和哈弗我们都重视美玖,长城用同等重要的骚氛腻、足够的资源支持两个品牌时。”魏建军说炔退。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踞,魏建军是如何评价的凶?“我认为我们的产品不管是性能剂、做工欣尚脓、安全汉乃,还是油耗凉史姆、排放薯鲤,都不输高端车簧。”魏建军依然对产品信心十足咳,但他也承认WEY面临一大问题绍湍,“现在问题是品牌价值史舞樊,因为WEY旗下产品刚上市齐裳钞,品牌没有经过市场的验证玛多,大家会对它不放心酱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畏涟臼。”   魏建军表示渴馅,自主品牌给消费者带来了很多价值娶歪。“有我们的参与息茨椭,不断地进步精拇吾、不断地在挑战外资磊,已经迫使外资不断降价领络,提升服务品质艰。我们的目标是要挑战国际高端市陈妓谩,所以说我们借助中国这个很有价值的相楼粪、规模最大的市场来锻炼轨唉庞,使我们能尽早挑战高端函抽。”魏建军表示授,消费者购买了WEY之后贯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刃设。他对媒体承诺十,WEY的产品一定是超值的洽婚挛,并且一定能给购买者带来惊喜棵潦。“WEY是一个挑战者逃里婆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刨呈乌。把我姓都赌上了词,不能失败票毒笑,只能成功钡旦诞。”在采访的最后襄,魏建军郑重地对记者说缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥绞磐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峨枪擦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撩亮钵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箍惯彻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抨容收,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裸,以及未来的发展诗宏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巍糖姐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淋村考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藉,以下是问答实录显卑博:   凤凰汽车 率深:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抽苛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钞举?   俞经民 鹤累尖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屏链柏,对于品牌的市场表现同样很有信心娶娄懈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言想峨棚,我们有信心成为市场第一的品牌菏。今年我们的销量目标栓膳,是从去年的8万到今年的20万嘛悍垒。纵观130年汽车工业发展史脓偶,汽车行业发展的基本规律而言新,规模还是需要的降慕,是品牌更好的发展的重要保障瞎蒙。   邵景峰 蟹裳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楞,荣威方面涣唱,我们所坚持的陵戈汕,是一种符合广泛审美的似袱存、优雅自信的设计风格牌当丸,在复杂的市场环境中跺锰,抵御诱惑晾、坚持自我列铜坛,走一条人性化的设计道路锣们。而我们的MG名爵妈沛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碎,这是一个巨大的宝库酶羞庆,值得我们的设计师尽情发掘炮搽,其中之一畔发笛,就是感性戚陪。   在MG品牌的设计风格中挡手履,我们可以看到很多情感爆棚埔蛇、血脉偾张的元素与产品蒜沙。未来的中国汽车市场必将飞速发展颇,需求也将越发多元化瘁纯顾,然而无论技术如何变迁飘,对于人性化棱猩、情感体验的诉求将贯穿始终铜渤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截蓖,我们也将在感性力设计理念的指导下吕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疏。同时棱啦,强调个性也不代表小众吞搂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醚飞哼,为大众带来唤起强烈感动面姆嚷、让人心跳加速的优秀产品拳枫,这就是我们所追求的目标枷溯。   凤凰汽车 烙谈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铝癸径,其中年轻消费者占到了绝大多数抨巢,请问接下来当逆锰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遍蔚唬?   俞经民 铰捆挫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”方,更是“年轻的心”叼,从名爵ZS的订单来看钨撵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体发鹃嵌,更包含了年龄层更大复、但心态上保持年轻的用户逆韦。从“年轻的心”角度而言泄,我们的消费群体就更加宽泛了耗皋,作为一个年轻化的品牌坊兽咳,MG名爵的诉求是“年轻动感浩、专属空间肃讲、纯粹乐趣”苛,给“这一代的年轻人”造车食迷撕。说到年轻人共同的特点愤彪圣,是充满梦想溃墓沤,对于梦想的追求更热烈一些苏,更想把心里美好的事情去实现秃。这个梦想实现的过程是非常美好的骄梗了,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辨吐:为这一代年轻人酮,不仅是岁数上的年轻人噶仑,更是心态上的年轻人漂逻,提供更好的选择驾盎乖,保证他的有更好的驾乘体验刚。   年轻化的特点是,是要颜值宏狗费、要体验的到位惫、要可以分享宠示陋。二十一世纪中国的年轻人犯霓梦,在互联网的普及深度掏、对于尖端智能的体验和想象力翁饰,在全世界范围一定是靠前的入忿锨,就应该可以代表“国际范儿”呈,也应该引领地球村的潮流故纲斤。要满足这一代的年轻人呢拎,MG名爵所带来的产品体验粉挪,也应该要追求更极致婆竭凹,带领大家去创造全新的潮流炽。   凤凰汽车 掂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毕行,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咕、80后剩缓谱、90后的人群当中妨?   林嘉瑜 拳坞峡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作判篇。这款车感性的设计曲线秋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醚。不光是国内的经销商慑辅撵,本次上海车展舰踩惠,MG名爵还邀请海外的经销商伞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发圣,他们也都对这款车都做出了积极的评价徊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挠砍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骄婚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渤,让老百姓也能开上小跑车煞,尤其对于国内的核心消费者来说北柒,不论年龄几何炼啃竭,都要有为自己的梦想活一把的态度光。对于一个汽车品牌来说茧努,这是一件值得骄傲的事情镜。   邵景峰 哪:其实在选择一种设计语言的时候嫩,设计团队非常慎重浮盘,因为设计的变换频次不能过高钒办,要抵御诱惑层洁、保持延续性才有可能给消费者形成印象徘烙括、拥有识别度从而去打造一个品牌潮靶。“感性力设计”的第一条就是要有感性叮,去追求情感的外在表露羡散熊,从更广泛的角度谜献裤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些假玖,通过真正的审美习惯进行判断;第二獭,感性力是专属嘶嘎、设计师要通过专属的标签匈坞贿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感守,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杉凹,比如运动员在起跑的那一刻蛊册,弓箭拉满而未发的瞬间炽粮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窗,这种动感更有档次剿,同时价格不菲脑,是很高端桥处、优雅的设计托舰,我们希望把这种设计注入到产品中价立,带给这一代年轻人极致的审美体验驰勺。   凤凰汽车 矛惨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿恚块化架构平台打造的灭抱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沪餐侍?   俞经民酷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毫。这是对这一代年轻人的尊敬方,他们自带国际范儿疚媳,是可以引领全球的潮流的人群米,因此有着巨大的价值瞎。对此绞誓齿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眯驼,在全球也是一样纲叭拿。目前可绍题,世界范围内概僳群,不仅是动力总成前瞻技术的整合皮吞剃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吨海。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讣绍谐,采用插电式混合动力设计陇煤低。另外息,大家看到的名爵ZS番卡,将会在明年上半年推出纯电动的版本贾,至于最接近今天这辆续航超过500公里宋窘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盛,也将会在2020年之前推出惊广。   凤凰汽车 桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲜泉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哎?   俞经民 深咐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抹胚,设计上差5%凑弧,销售上就有可能会差30%吉。那么对于自主品牌而言耻虹脱,就是要把自主性发挥好潜,去追求审美的宽度和深度募闷,销量也才能有宽度和深度烫狭。名爵ZS的设计就是这样做的屏,要追求极致桂借、不计工本额、敢于“临阵推翻”把外形做到极致商券,可以说邯毛体,名爵ZS的极致设计恢开,对销售的宽度起到了很大的作用伯歪沪。   邵景峰 梳肺侯:汽车设计是在不断进化的捞点,不会总停留在一个风格上夏,在互联网时代醇祟,同样要有全新的时代特质矮。另外蓄,从汽车设计而言氯,例如从动感设计理念而言谱,英国车是鼻祖棺办挨,很多品牌都是以此为源头来发展的加擅,也就是“同源”膘驹。中国航天能够上月球几豹钠,那么在汽车领域上同样有大的进步貉勃锰。之前德国杂志的一篇文章写到捆磕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穆,在进化的道路上有推崇的看法炉徒,也有欢迎的声音献乐颓,这些都是要虚心接受的棘诺禽。另外洗菲,汽车设计是一件非常严肃的事情隧没,每辆车定型背后慌瞄店,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酣,背后要靠巨大的投资来驱动玩畏沛。   在造型评审的过程中少,流行趋势讲清楚铂食袍,未来怎么发展说明白菇痢,否则误解就跟着来了坦蕊饱,所以要有一个整体的品牌战略在里面想警,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漆。   凤凰汽车 歌譬:今年考窟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杰恐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点九慌?   林嘉瑜 努八:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杯兑堤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拆长荆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄客,拥有一颗年轻的心潘,热爱运动氨、健康的年轻人括。   从足球营销来说茫,对于英国和中国隋,都有很大的国民基础典币。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国热郴平,是英超乃至欧洲的强队蔽涩,这几年的成绩也是不断的提升貌沏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的览。同时啊前起,利物浦又是一个老牌劲旅怒,有不断上升的潜力蔽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样味巾,在用户上有着非常大的重叠之处钾。MG名爵与利物浦对的营销合作酬儒令,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锣,在活动和比赛中享受快乐毙抡。   上海上港队也是一样的城。MG名爵经历近百年发展堡镰猛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣樊刹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纯屋肪,两者的合作也是非常有趣的伴。更重要的是蘑景,MG名爵通过足球营销的模式尉孔,能够促进两支球队之间的交流慨,包括之前组织的很多活动毋歇,不光是针对中国的消费者煎拓蜡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动等,有效利用MG名爵品牌的特有资源饭沁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恃科,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顽回酥。   车展期间蒂姑返,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海济扫阮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闹库。在车展之后放,利物浦会在上海有推广巡展活动贿降。下半年蒲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渡坚妈,欢迎全国各地的消费者参与和体验辽救。   俞经民 拖乐唐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的司按,大家能有一些共同点做沟通杜,国内和上港足球队的合作祈躺德,正是汽车和足球之间速度与激情赊凳、自我突破的契合点年仓摔,足球又一个很大的特点隙,就是会让人意想不到韧莱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汇霉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菏行,与此同时画捎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焕,长安汽车产品质量持续提升恭瑰,用户口碑不断提升钙扩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一培覆共、全球乘用车品牌中国市场第二名潞。   关于未来酸碉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夺达烹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划签浚歪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升去。   2017年是长安汽车的产品大年颁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熟、全新的SUV CS55唯嫁斧、轿车睿骋CC睫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迟,将会进一步完善长安汽车产品谱系刹钎峨。   如今扮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”习丢癌,站在国家品牌高度寻求发展弛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怯熔断。提升品牌溢价能力被蛾,成为长安汽车品牌发展的重中之重淌。2017上海汽车期间桓臼活,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唱架炭,关于长安汽车的未来竿吕,徐留平董事长有话要说隙,以下是对话全部内容参垄蒲。 凤凰汽车灭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的签?   徐留平凹暇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程癌惠佛,我们也是不经意之间就走到这个地步坷蛔版,因为一个产品帛膝碌,特别是像汽车这种产品是更加的明显绞,它反映你的公司文化擅韩算、你的公司理念是什么样的东西舵刺哦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孺夺矗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过先,你怎么样让产品吸引住消费者桃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炮阀,靠的是什么篱承吃?因为美是一个主观的东西馅乓寄,有人认为这个很美瘫汾媳,有人认为那个很美苹粹,从长安汽车之前的产品来看惨闪敬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来佬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趣倘雹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绦氛,同时想把这个产品往这个方向进行修改疙。我觉得在这个方面珐煞柔,从长安的角度来看顿龚,就是对于这种动感存、时尚这个理念的偏好峭邦。我一直在体会稻擅,其实我是在反问我自己褥谋鞍,这种偏好它是怎么体现在产品上的淡?实际上是我们内心的这种偏好梅骂。在过去的2-3年中弛茅,我们面临的话题不贝氏,如果过去不做总结峭苇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慑嗣苔,另外更重要的是说褪,下一步你怎么做蚂范辣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车波蕊,下一步是个什么东西氛瘸,消费者需要什么样的产品塘,然后作为公司来说才架辩,你们能展现出来什么样的东西默遁,最后我们总结叫生命动感智色双旋膜,当这八个字出来的时候谱坝,我觉得是非称模好兑,既是水到渠成佳害盖,又是醍醐灌顶放、灵光一现坪暗。这个过程肝咐,不仅仅是八个字的总结睛酸。这八个字出来以后恒鲜沟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒙斗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苦肚,实际上不仅仅涉及到造型娟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羡免。这样的话邪,就有了一个提纲契领挪存捎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迹趣熄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中户,就能够有一个非常精准的东西侧肺。   刚才你特别提到“色”浦,我们当时想说驾蕊蔑,你必须要能形而上傲涡撇,要能够抽象出来维邦,如果说你不能够抽象出来檀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候时嚎僳,如果你弄它50个字德曙、80个字绅,你可能不够形而上昂恳,不够抽象化钾呵,最后我们觉得“智灭卑、色”尘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牌峭碳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旦绷。   第二个就是说消费者情感的体验倡矢贝,比方说对这个造型和颜色送舱肖,甚至于这种声音或者是形状慈眯梨、线条的这些方面的喜欢壬誓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奉墒柿。当然我们也在想用什么样的词比较好察褪戎,最后觉得设计的这个词很好梳,一开始我们还担心说这个词字挺多耽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化都勤,我觉得就应该让它有想象力猛犀市,就应该赋予它很多的内容芥腑膜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闭,孔子都说食色苦,吃饭以后第二件事就是这个字图豆孩,我相信孔子说的这个字也不简单意思粒汐,实际上说趣峡,智色这两个字还是最终反映的是人抱垛笺,特别是消费者的一种需求纬,对于未来传统的一种期许财盼弟,这个过程当中降狠,对我们来讲佰疗庞,把这八个字想通的时候经,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圣疆码,这是我的第一段话题耻群钙。   第二段话题说这个对长安有什么用处华庭操?那次在发布会现场有说迷巾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔬谱番,一开始我就提出妮沟颇,第一个卸洼晃,这个产品要漂亮蛔,你不漂亮的话勉荣,什么样的东西都没用度隆。因为我们很早的时候就开始在考量妓仁腥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疼,后来发现不行氯,最后我们在大概07番灯街、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了股离。因为你还不能提炼出一个高大上谱位、抽象忌卑、形而上的东西哪凸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮副蔼幸,但是每个产品都出得非常艰难寄。这个事这么长期干也是一个问题思,因此在三年前的时候修舒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辽帘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屯泵,对于消费者的这种认知猴,把它抽象化卑店,那么这样的话理解了以后娇棉司,再把它具体化寒避,特别是在产品楷玲驮,也就是设计理念当中一些图形化的东西岸瓮,因为如果你不落实到图形化的方面位郊,那就只有形而上没有具像化 啥敖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淮隶,图形化和具像化过程当中纠弓,这个就出来了隘。   这个出来以后别拟蔽,我觉得对未来长安来说烦,我们未来在产品设计的过程当中咆武疾,产品能否做到生命动感智色双旋履,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疏癌?这样的话闷,实际上说顷呸揭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中头,几十次的否决家份卧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘿肆,几次或者就十次你把它完成臂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麓宋,那么这样的话呈酒誓,对于长安汽车的家族化唇尺粱,我们看了这个车瞥妓,看了这种感觉这种情感的体验烦撑疲,那就是长安汽车碍拇涉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俺,这是一个匹桑默。   第二个就是说此截殊,我们自己在研发制造设计过程当中无赐,这个速度大大下降干赦筛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枷脐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢供诗哗,如何把消费者的体验做到更加的精准晴,更加的接触到痒点领文,这样对长安的影响是极其巨大的蕾。   凤凰汽车白栋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隙?   徐留平庭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垫毫混,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迁蛙。如果说把它拆分开来亨唱岸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念量痞祟,智色双旋更加偏向于设计领域丢瘁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢紊犀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峡漏桓,我相信大概许多媒体会想乡,生命动感智色双旋怎么落地田挝?因此我们就想把智色双旋也说出来禽砷蹄,不要分开涕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墓楷屉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朵扇。   凤凰汽车逻苔:另外一个是提到的认知方面的感觉拘,有没有一个专业的因素吼上抡,咱们除了制度之外赤伦沛,有没有专业领域的人来负责这件事吓环?   徐留平下:我们长安有一个庞大的队伍楷念敬,首先要把一个汽车造好凛外,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偿努,到高管团队吩忿碧,到设计团队刹,到制造和研发团队帆,包括服务团队悸抽粒,特别是主要负责的领导人级哼汇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验票挺困,而仅仅是设计团队的话语慰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赏划。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素石辛涵,因此对长安来讲姬履溺,是既有最高层特别的重视喊郊毕、关注和把握材,并且这也是一个最高领导者的工作职责咀奉逗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘲袍,我认为在汽车领域当中是行不通的陪,当然我们也有具体分工休蓉。另外也有很多的专业人士完成这个事情畔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的齿擎硅,还有轿车研究的料憋,也有做SUV研究的贿,同时也有按照职能分的慰忌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仆接,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓静巍丢,如果仅仅是设计团队的意见炮驮婚,肯定会偏离了方向颂踢孺。 凤凰汽车淡艾谜:一把手是指您吗写蔫槽?   徐留平巧闷触:我是其中之一插放。   凤凰汽车苫玲:长安汽车自主研发的新车氯促,设计枪顽、评审蹬腺聪、评定环节您都会参加吗弥丁?   徐留平赌:我必须参加皑坡犊,我前面讲这是我的职责芭袱,所以我必须参加叮须。   凤凰汽车静阀:无人驾驶车呢溜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车小骏害,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糯疆砍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘶犀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脐擦?   徐留平下:上一次品牌发布会眷,最新的无人驾驶技术也做了展示珊林,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隋精忙,高速公路的环境相对来说可控性要好店灸惊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的且疚踞,难度要更大股拢肺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谩妙粟,我们不仅能在高速公路上做躺,而且能够在城区做恋谩,这个技术我们已经实现了突破喊慈邻。   凤凰汽车拉烂饶:长安无人驾驶技术进行的这么好萌镁,量产会提前吗墨菲鸡?   徐留平烤替蔷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梧假,实际上就是说救,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郝聚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旦骨诞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点童,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诧险。   凤凰汽车日策蕉:中美在进行双边的贸易谈判邦,这是谈判的内容之一示袍,会涉及到汽车合资企业的放开茎,可能是一个双向的市场开放的动作色冻,如果这个谈成了籍疙泉,如果这个不再规定50%的上限哗,您觉得对行业有什么影响秤拨解,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资轮福日,那您觉得首先答不答应闻督?再有一个多给他股份的话矗,对企业今后的运营会怎么样洗苗?   徐留平持护:我明白你的意思慌胯嚎,第一我确实还没听到这方面的话题懊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剧申铰,股比这个事说了很多年炽戚颇,我基本的看法有几点鞭秤,第一个这是国家层面的战略和政策练龟,作为企业来说韦诲刮,我们遵循度肥陛,国家有什么政策我们遵循什么政策妇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敖蒲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点己驹县,我相信未来的合作会加深控曝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大款寇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膳京,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宏轿狙,而是说理解消费者词蝎,能够洞悉消费者斥箔,如果股比的溢价挺高材伙、溢价挺低屋案啦,但你产品不能卖出去撂,那你不能分摊出去文,如何把蛋糕做大兜肛,这是合资企业要做的一件事拌。   凤凰汽车汤拼舵:如果真开放掠,长安会想着往美国去吗很疾快,就像那福特来到这里呢都?   徐留平贩:长安想要去美国是一个公司的战略汕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乃帽握。   凤凰汽车搓:长安与福特的合作多吗炕伸疯?   徐留平才念:长安与福特是我们加强合作的方面备粗,应该讲这种合作的程度步奔,不仅仅是合资企业窖势,从母公司其他层面段,包括技术和其他很多方面都在讨论百举,包括海外市沉坷纹印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泪洽掂,它的能力提高了吕。第二 现在是全球化合作的时代拿贪挥,一家公司独立运营廓畏祭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暑粕脊。   凤凰汽车府:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祭负晤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掀铃,你还说了过去我们做一个车镭才,可能需要很长时间好不容易做下来恐容,比如逸动界盼,是很艰难的煎晴空。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畔稀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%感斯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品期,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筹?第二对比韩系撮、日系刃,我们的研发体系和他们的研发体系相比程秽睬,您觉得能不能支撑凄料谰,确实我们的实力也很强堤惦僻,我们的内功可能修炼到一定程度版龋,我们后面会源源不断推出好的产品烷倦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颠。   徐留平肠怂:你讲得非成┐缺穑好杰抹罗,我觉得这是两个原因导致的魄,第一个就是必然性浩厩,自主品牌需要有成长的空间罐菜撕,第二个确实也有机会的原因绅竭谰,恰恰是SUV的市惩喂陨摺,中国的消费者需要这个东西架,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赴,反应速度更加快一点空售艘,把这些产品推出确实是满足他们的需要边,我觉得是两者共同作用的结果愁卡贤。   对于下一步自主品牌来讲妓骗全,无论是哪个系卢敞河,无论是美系乃乌十、日系糯穷、韩系昂、法系博,我觉得跟系没有关系滥,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夹呜沟,这是关键施墓唐。消费者他肯定是有他的诉求的哦灵廓,究竟是SUV牡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攘鸿缝,他有他的一种偏好腾戌、喜欢淑伪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怀坎监,这就需要我们作为厂商还睬讼,你必须要洞察到消费者的需求绞筹阿,实际上要看到他的潜意识是什么东西枷霉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碧颊。为什么我要总结长安汽车的过去呢峭?实际上是我们自己反问的过程荣淬,就是说在过去当中熬摧,为什么逸动会是这样乒糠,CS75为什么是这样跺圣锈?实际上说掀陕额,我们当时也没有意识到牌,反正当时就是这个样子随复萌,实际上这个过程是一个反求的过程瞬,我们为什么会喜欢这样罗搐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搜疮突,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好遁,我们把汽车理解为是生命的动感浮驳,其实是一种生命力的扩张坦诡虏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啤略齿,而我们长安就应该提供这样的产品闯性,回过头来展望未来凰,我们觉得这也是一个正确的判断努。   凤凰汽车辱死:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陆。   徐留平瓦看:我觉得现在国内研发体系来看蹬,国家间可能还是有一些参差不齐戊,我觉得自主品牌的研发能力和体系敢,进步无疑是非常大的任懈饲,而在很多方面可能与跨国公司有差距料稳,有些方面会比较超前布剩,因为自主品牌也不是一家荆,跨国公司也不是一家赎,要两者来比很难说宫,但是有一点拎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秸,做好一段时间不容易恼李鹊,这个公司要能够连续做出好产品蟹,能够连续向前增长晚橡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念居倒携、设计应用行暖,在这个公司当中都比较受关注冀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淮。   凤凰汽车阜唱:我想问一下自主品牌的建设类,随着我们品牌的推出纳定潘,现在汽车品牌进入新的层面骏,会有不同的路径选择杆,比如长城啼、吉利推出新的车型叉疮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怕?长安如何能够胜出翻粟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醇貉,除了刚才说的两个痞哦翁,还有互联网造车的未来的合作伙伴括柑拿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镐悄良?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靖孩?   徐留平毒:实际上涸请,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弹公,我觉得这是好事恳邓冉,这说明汽车产业欣欣向荣妹福钦,是真正的投入杭纷吭,这是我对汽车产业的理解熄蔚桥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粟,例如一个产品到了造型师的时候某,是一个说法旁伶、一个样子李,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锈,然后到了制造过程当中又是另一个想法那,到服务过程中又是另一个想法立瞬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西衰钝溪,既有高大上的扫瓮捂,也有形而上触哗、具象的氛笑,你要把一个公司从时间跨度婆诲碗,一个一个展现出来伪譬豪,而从空间的序列当中裁,你要把研发全部都按照这个意义疥,我觉得是很重要的方面脸圭。我觉得制造汽车是很复杂的过程陈,各个方面的协调妇表趣、综合姜脸粳、修正村、打磨需要太多的时间郝锚嗓,我觉得这是一方面旧瘁烧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汝弥,同时也是我们总结过去体会出来的手庭蹋,它是由内而外的衔凄拈。可能我们过去没有意识到这个话题犯赡,我们现在总结出来险,然后下一步能够指导各个方面仙破,每个部门都很容易做事情僚。   第二个问题你讲到造车拉虾,我们开的会太多了乃伪,失败的太多了磕,沮丧也有很多桨,基本充满笑意也就一次纬笑,前面基本上是批评保瑞纫、检讨避骡咎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眷瑞,不高大上沙钮。至于说现在很多企业开始造车泪挪,我觉得这是一个充满魅力的行当踢,很多人都愿意去做室蕊肌。   凤凰汽车损迁赂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矮咎? 徐留平竿图:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗓擎,会选择相适应的地方糖究。   凤凰汽车叙:就刚才的问题我问一下燎奠,刚才您提到和新创的互联网的合作伺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昆妙、蔚来也有合作队诞马,您觉得长安在未来在互联网里面的话反崩笛,更倾向于是一种怎样的合作衬吻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铜涟,您是怎么看的控缔瞪?   徐留平貌酱缸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爱钒驳,从长安的情况来看休久核,我们认为哪个方式都挺好的熬纶,现在是合作型的弓话绩,是你可以自己干胎佃,也可以合作干牟旗坍,也可以自己加合作干统舅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西估。   凤凰汽车须官:我们打比喻奠疥,37度是正常的温度卞双,您觉得新能源行业读奸眯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侍,您觉得温度是多少鞋混?   徐留平假拜峭:您觉得高了低了比楔秒?   凤凰汽车奖:之前有人认为这是疯狂的阶段规圭。   徐留平虐僵:我对一个产业的衡量依据是骆篱便,在目前这种全球的经济运营模式下厩景蓬,凡是有金矿的地方旦扳筏,都会有若干的人去挖掘它翘锭苫,目前我觉得新能源就属于这个阶段楔菊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窍尚,应该更加得进入舜零,因为从目前的情况来看为,汽车产品当中洞高膛,一个很重要的领域就是电池答,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绰,没有这种资本朴喂、技术厘、人员的这种投入和算,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的时涉兄。   凤凰汽车问污擅:那就是说您觉得温度还不够吗舰洪熬?   徐留平扩遍菊:我觉得还可以秤捶菱,但是我不太同意的就是产能参,如果说你的产品技术不太优秀酮,你建那么多产能就是有点糊涂畴。   凤凰汽车式快:很多其实可以通过改造现有的产能头,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肯醋行,从这个角度来讲凰吩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辽秸?   徐留平盟:从整车厂的角度我们希望成本低一点抨旗磐,选择利益大的垢恰。   凤凰汽车己程:所以您不担心过剩吗牛蹲?   徐留平京拘浆:我不太担心这个问题寇孰辨,我觉得电池还处于不确定的阶段烘镜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涣。   凤凰汽车红磐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饶刺伦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磨,不管是设计师还是CEO等等祁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畏?当然那些设计师很多是主管的褐咆鞠,老外有管经营的有管品牌辈擒,主要还是在设计和技术的领域擞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缚?第二个是国有体制的问题嗡巫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兢泊烘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肚,也在高薪吸引高管人才鸵,您是如何留住我们的人才哎,关于体制之上抬、体制制约的问题特食,我们怎么解决杠旧?   徐留平撂:现在是全球化时代仓井设,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溯,我们最早的时候是四无喇巧,没钱酶、没人妮、没能力湿妊竞、没地位办痕,到现阶段来讲妮北恍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师好嘎,这都是一种非常正常的行为横祭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢频辜病?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砂澈乳,如果对中国的消费者不能够带动究浆暮,那肯定不行柿瞳凑,我觉得这是一个厦位,无论你是洋务运动还是什么运动疙,核心是对消费者要动起来非郎楞,这是一个但齿。   第二个关于体制的话题侈晦胸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距委骇,这个方面我觉得不能讳言甲船锯。目前来看穗们坟,对长安不是特别明显乒旦竞,因为长安是属于南方集团旗下子公司桓,从南方集团来说巩寇,在这个领域当中烫慰密,也在他的职权范围之内做了一些调整川投,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涸。   凤凰汽车环腑:如何看待这个机制你讼赦?   徐留平烁慨妈:从国家层面来说捶酪两,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肉当。   凤凰汽车链讹:你们审批会很困难是吗垂嫂?   徐留平榔肚毫:我觉得会快苇适,另外一个我觉得汽车集团害,也许给你量化很多股份凌虎,但是最后你没有创造价值瞄旗,给你1股布,1×0的时候不还是0吗随?汽车的成长衅狭菲、成熟或者盈利是一个艰难的过程然罕。 凤凰汽车存:十三五计划像长安汽车整体的销量刮棚戚、利润和研发能力以及目标有没有笆庇?   徐留平谐:非常有烤劳,我们愿景2025绅骸,我们做10年的规划病敞洽,在这个当中我们相对来说做得比较保守卷,为什么说保守呢赔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陪餐套,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念客令挥。   凤凰汽车酥率偷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陌盖情?   徐留平澎瑰百:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萄煞,在技术和平台方面都在加强合作系裙史,至于说未来它要怎么样鲸,我现在还不太好评价这件事解。   凤凰汽车式硼香:徐总问一下国际市场的战略隆江邵,我知道去年车展的时候婚痛,长安说往海外拓展的重点是伊朗需卡倍、印度蓬仆斯、俄罗斯这样新兴市尘滩邸,有明显增长潜力的市撤怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刮,比如在墨西哥记墒,对长安而言嚷扰稻,自主研发这么好投筋崩,又长期和国外品牌进行合作改附憋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撮、欧洲的市沉闻琛?   徐留平睫梆:在我们十年规划中就有说,去年讲的时候就是当下正在做的内容羚笑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的病米,就是要稳扎稳打道,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猛懊,因为一支队伍最重要的是信心粗茹。   凤凰汽车孤虽碘:国内很多品牌都盯住印度这个市撤昱稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争含,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗即?优势在哪儿迪哗?   徐留平花甫菠:对于海外市场我的理解是要扎下根去孝馅,不是简单地把你的产品卖出去藏,是你能够充分地利用本地的资源未爽,包括人力资源和其他的技术能力倪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务街,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逢呜,促进本地人的水平的提高活,那么同时在这个过程当中畏量律,把公司的产品技术涵盖进去岛脸,我觉得这样才能走得远猾刑微。   凤凰汽车材没砂:长安最近一套体系出来了埃劝,有没有可能往更高的一段发展篮戊?   徐留平十扩:从长安来讲纬,我们目前的战略看辑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灸露莱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弟闺钱,这是我们能够奉献消费者更多的东西味络瘫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的携,但最终要落实到产品上星瑞,产品是一个载体让消费者感知它知道它疯伙泡,未来离唯,长安汽车会加快产品推进的速度阂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秽蚂缎。   凤凰汽车粳坎叼:欧尚也在这里面吗扰伴鼓?   徐留平笔涤:欧尚不在祟岗。   凤凰汽车扳慧地:东风已经有PSA很多股份皑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妨虱鹤?   徐留平和:目前我没有听到有任何影响缮兰,在实际工作中我们也没有感觉到朴愧。   凤凰汽车蹿插:理念发布会徐总是骑着马出来的谴享培,当时媒体圈特别关注插,都刷爆了朋友圈埔,虽然我不在现趁凇,我不知道有没有特别的意义普,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迹溉撵,当时的考虑是什么蓝飘僵?   徐留平峡剃娄:两个考虑圭,一个是我把马和车作为比较塑,你要说一件事醚,一大堆结构化的语言没有必要几,我觉得既然是长安汽车身擒,我们叫做生命动感汹洼、智色双旋姆拳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耍,如果不这样做也没法让人尖叫碱滑函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睡宛囤,上海车展首日兼柒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萎簿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城钒馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叭晃蚀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磊,12年增长了120倍醒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扳斧戚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贯。   受访人湃疏祟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潘。以下为问答实录寄:   凤凰汽车湍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面套锹?   雷德?比格兰德苯拒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豁碌,这款车在中国市场的反响非辰剩好开完控。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凑佩骨,同时拥有强大的引擎镜犁凯,提供强劲的动力与性能标尼黎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铣频倘。所以淳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓖。   凤凰汽车梗撑呢: 在没有设立经销商的地区钵邦瓦,玛莎拉蒂如何抓住市巢ι尽?   雷德?比格兰德系膊免: 我们首先还是会增加销售网络欠耐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点携宏,计划在今年年底扩展到75个书缸牧。   我们还在天猫开设了旗舰店暑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台截现,大部分来自没有授权经销商的地区锣玖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箔案盯,鉴赏力越来越高酿。针对这些人群途,我们还组织很多不同的客户体验活动茂读闹,如海外试驾疾猾顿,以及互联网方面的创新溜暴箍,如网络平台的直播防悍。此外立,我们也有不同的金融政策七,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聊芳车,深入体验玛莎拉蒂的生活方式橡。   凤凰汽车碍叹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伎囊疽,给汽车销售渠道带来一些变化搂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邢巨?   雷德?比格兰德发性欣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糖煞蓝,而是要提供独特的生活方式体验凸恍客。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唤晃孙,不止在中国叼贯,在全球市场都是这样矾。2016年街坊金,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长繁,这个主要还是产品优势带来的卧拉。新的政策出台以后驰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袜屎,不过最终的销售成绩还是由产品决定斯坝。   关于新的法规处扑,我们现在也正在研究当中氓帮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虹境烘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作燃仟鹅。此外次醇,我们在中国有非诚於埽好的经销商关系董粳经,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关麻。我们开设的天猫旗舰店鸥偏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讥牌:客户在天猫下定单秘视,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务联良。所以迪汞咯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系污粮孔。   我们的很多客户最在意的并不是价格次桐,而是优质的服务与体验渺竭,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘫家。   凤凰汽车叔纤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疽社,有没有什么新的产品推广实?   雷德?比格兰德委跨: 关于新产品嚼墒,现在还不是宣布的时候仑荤奇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升下趁,等到新产品发布时我们再提供更多信息忍高标。   凤凰汽车丁垮闻: 作为中国消费者熟悉的豪华车道,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歼藏。对于玛莎拉蒂来说客翔钝,未来在中国市场的前景怎么看吗?理由是什么关光?   雷德?比格兰德磁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况思裤魏,5年前戒盎宽,我们在全球的销量大概是6,500台呻串,而2016年达到了42,100台隋弄独,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平能陆,所以我们的增长一直是持续的矗么。也因此淬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滴烙豆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谎酗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吴市,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豌年,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粳凳胯,这就是玛莎拉蒂的优势七慧睹。所以蹋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擅购疆。   另外墨封驼,玛莎拉蒂的车主非常年轻胸熟,尤其是在中国市衬ケ巍,车主的平均年龄只有30多岁侗,他们追求具有独特风格与气质的产品境催动,来表达自己的个性与品味疯贰。   凤凰汽车距副口: 现在汽车技术日新月异唯,尤其是新能源圃、共享勉馅、智能驾驶方面沦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划私冀?   雷德?比格兰德姆: 在新技术方面钩典敛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抨笔青,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宿。我们并不追求生产最快的汽车土,而是要提供包括技术蒜慑、性能苛、动力醋滔、驾驶体验等方面在内的最佳组合绩钢吼。   针对自动驾驶膊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吩,帮助驾驶员减轻疲劳圈单境,降低操作难度捂咕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的附硕旅,包括独特的声浪霜盒苏、澎湃的性能际,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铣,这是玛莎拉蒂所追求的磐按吕。   关于未来对新技术的规划椭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求新猴抗,比如减少温室气体排放酚,这一方面玛莎拉蒂也不例外绒摩仁。此外翻惨屋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鬼,如苹果CarPlay和Android Auto眠献日,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孺尽寿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荡。   凤凰汽车髓抗垄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嚎,怎么适应变嘶踞?   雷德?比格兰德菱偏: 针对年轻人群宿麻,我们采用的方式不是改变自己构楷尉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琳星。比如在中国裤,车主平均年龄非常年轻聘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倾蛇棵,便是一位年轻的中国女性疆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粗回,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意观蹬雷,包括法拉利生产的强劲发动机能凸、独特的引擎咆哮声炽、奢华优雅的外观与内饰点雷滔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神法,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势似,并且在赢得越来越多年轻人的青睐池阔。   凤凰汽车卑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骑卵糕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啦偿体,有没有针对用户画像做调整肆挝到?刚才强调坚守自己的DNA和理念谭萍虫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试避测?   雷德?比格兰德村粳度: 在中国送颂彻,我们不断渗透到三四线城市埔菱详,但是目的是一致的膳滇,就是要吸引更多年轻客户糙。但不管在中国乃至全球的哪个城市慨价钝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机色溅、激动人心的声浪眷杉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锈垃耸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户店。   在设计经销商的时候勘欣幂,玛莎拉蒂也不是随意为之颅,而是按照需求进行规划鼻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店济傲泌,首发售罄的100辆SUV中泉京岔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舒吼。因此潘赐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卵。同时操克,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翻掳,客户需要一整套的优质服务褐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簇东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丧寞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闷改,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搏翅。   提问舰守:您的新角色到底是什么样的梗荆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洼敬?   Alfonso Albaisa酒筐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淀,跟所有的设计相关的工作悸赔,都是由我负责芭。之前我100%的时间放在英菲尼迪挖疼俏,现在会分30%的时间来痞痊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孺。现在大家看到的一些车型韦倍都,可能是一些原来的车型蚂,我们现在的工作绢锑,也是快马加鞭蒋颇,希望能不断的改进寡、提升现有的设计纲。   提问味慰畏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壁锑?如何看待他推动品牌前进时的作用帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa十:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戈卷节,我们会共同合作卡奴煞,不断进行我们设计的演化可骆。其实我到7月份才会正式上任渭,我现在猜测或确定未来的设计理念第武,还有点为时过早恨。   我们知道牡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚限、非常大胆前卫的班,我们的这种设计是一个不断演进的过程卤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挡。   卡里姆跟我有很多类似的地方省陌。比如痴淋敖,我们都是艺术家出身喇瑰,非常喜欢设计贩信,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盯残,并将其以各种形式发挥出来窃鸿。   提问粟衰:我有两个产品方面的问题丰啡。首先遂颈骗,这个概念车非常漂亮钞,它背后的设计灵感有哪些检爸?   Alfonso Albaisa谓:秉承“冲突美学”设计精髓纬耻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素念。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刊秸。基本上就像艺术一样躲,包括缝针炮撩冯、包裹感迁,还有使用的木质勤,都是非程准撸好的手工工艺熟犀矗。这是一种感性和理性的结合鹊极,还有一些肌肉感极强的车身线条玛俱廷。   提问磺呕:这款车未来的定位端、消费人群是怎样的免?   Alfonso Albaisa孔:一般都是比较年轻的家庭唱,想要非城茫宽敞纶吮你、具有运动风格的车型窜嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拉梗豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涸肮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挪娃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啼歼谋。   在发展新常态下骋,消费动力开始向下线市场转移厩入衰。同时老扇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级薯。由此美,县域市场成为新时代的“金砖市场”捷间舒。而对于汽车行业热,消费升级利好之外辟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韶伸啪。如何撬动县域这一重要市吵啊?   胡绪雷表示斜叉酱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局事,帮助县域出租车进行升级改革似溉腿。县域交通的数据化免挠、智能化发展雷,有助于未来网约车的下沉渗透诬新。县城消费能力相对较低莆,在出租车领域引进大数据之后绊娇疚,未来再进一步升级到网约车龟兑吾。   据胡绪雷透露空,首汽将在县域布局三块业务白农:长租车砂嫡芥、网约车(出租车)儒、分时租赁抱古片。分时租赁是纯新能源车伦,未来分时租赁或是对公务用车的补充十,它是纯电动骗,不用长时间租蔼椿,可以通过APP来完成丢沦。目前隙聘黔,在北京有1000多辆车单会,150多个点位偿怀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘸倍,对公务车改革会有一些帮助露。   胡绪雷认为伺嚷,网约车行为是偏汽车前市场的角色粱付,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勺。第二狮簧堆,在居民习惯了这种消费行为之后挠位,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滔淌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舱徒曹。   当日稗,首汽约车作为新生力量晃梦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进段激,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祷檄澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涧凭,渠道下沉要根据市场来判断桑肝,服务要根据需求一直不断地跟进送。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况同,比如说对经济的支撑某硼,对政策的拉动笺独,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烙。近几年焊昧嚼,一汽吉林产品在县域销量比较高捍极品,对县域市场的期待也非常高讥愁翰。从目前产品结构来看思敛,产品消费比重70%在县域链捎函,30%在一便汉涉、二规寿郴、三线市场笨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搅,外观桑拌、配置毛描袜、价值都迎合了县域市场的需求晨牡。   从流通环节上来看穷,县域市场做的非炒常好沁郊,没有什么瓶颈因素祷们桐。一汽吉林也努力在渠道建设慷、服务跟进等方面做成长和改善成。同时宋长欣也提出了一个想法吹,“县域对自主品牌在公务车善斗桅、公务员购车方面是否有政策倾斜虽纬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坚,这是我们车企的想法石希。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时母倪,要根据市场来判断吴法涣。目前腊仇端,县域之间的差距非常大合肺沏,包括现在推行的3G服务溉闺定,在那些无法设定固定站点的地方祭奖吠,推出了3G巡航服务酥揩。服务是永无止境的工作乌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叔读庞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伦未,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楷十毫,新能源汽车推广比较看好北趁、上体、广限行郡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僚视夺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浦寇提,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场熄炒伦。尽管都看好电动汽车的发展趋势啥峨,但做好市场并不是一件易事踩荚嗡。   目前比较看好两个市掣猜净稹,一个是北落熟、上撼幸眉、广限行挠、限购市巢痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴莨艽础,这个市场的发展速度很快店竿。例如河南掀、山东糙、西北区域咕,大量没有牌照的低速电动车蛇查,在政策方面仍处于灰色地带酒朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攀靠,在国家和地方补贴的支持下琉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晃偏宦,在农村市场杠、县乡市场得到了非橙停好的认可底。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爽戒俗,县城市场的消费者的房屋空间大颓,有充足的空间停发车辆拎,拥有较好的充电便利性勘。其次行驶距离不长得,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辆。另外玫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尼,因为小车型成本低裂盯届。   赵智刚表示桅笨豌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怕箔。河南地区奔暇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排程,在替代当的出租车舵、公务车方面取得了不错的效果弥胺录。同时尼肯,也在积极跟海南政府合作徐,投放了一部分公共用车熬楞埠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洼,比如是文昌镣、万宁珐、琼海等县级市缔钾,未来将在海南全面推进许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列当但:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耙毙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胁惧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柑疵。会上青蛔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湘缉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殿逞局,是参与全球竞争夕懊借、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒙鼻坝。”   在当日的论坛上台,郑刚发表主题演讲脯。在他看来惯诡揣,打造世界级新能源汽车的品牌番讽,最核心的是独特性琼、差异性剐将,是比较节能优势测下赣,浮出水面的是视觉握啃拭、是LOGO撑、是VI刑茧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奉太镁,其中成本优势是最重要的组成部分泌。   早在110年前撑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掸村:蒸汽驱动车嫌丝、电驱动车和燃油驱动车人缎。然而泡楼赴,在后来发展中径,电动车败给了汽油车亲寇。这是什么原因造成的舍拾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谎堵。亨利·福特发明了流水线生产糯沉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娩,成本大幅度地下降涟败捷,售价拉低到850美金狭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甫挠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氢酵茅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匪。100多年的历史多次证明了这一点级。” 郑刚说前缸缆。   在反思自身发展时淬,郑刚透露韧浅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量念乘,规模在迅速的增长台辛昂,但很遗憾并没有带来显著的埔痉、大幅度的成本的降低拓蛙嫌。   为此划哎,郑刚提出顷梯,在推广和普及新能源汽车的同时烽磊,光靠技术进步还远远不够牢揩录,更加要注重踌弹、培育成本领先的优势摄腾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本观,是参与全球竞争萍恨舒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慨。   他建议兜,对新能源汽车未来的产业政策加、行业标准娟、行业监管等篮巴鹊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斧全,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蘑捆,这样才能培育出行业的龙头企业金。   如何通过提高规模胖恢、优化设计绅瑞、优化政策和制度创新宛?郑刚说钒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扩、交易成本和政策成本幢,来打造企业的综合成本能力和优势漆旦抡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兴设拿。这还需要企业和政府共同携手蛾瀑,不忘初心脾卷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颅谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏恍姥:韩大为" "  魏建军多次提到删,我们的确有很多故事未汞迸,但是他们没有写得很好槽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖华弗?魏建军直言不讳地说梧略梦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痘薯。   囤地赚翻岗虫、离开保定算、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杜吗,且莫名其妙式,或者无中生有的传言所困扰诧,最好的纾解方法是什么共颧肯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坞讥娠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幌里杭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂癌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敛,魏建军衫同财、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烘侠,与部分汽车媒体交流算。以一身轻便的牛仔装""示人""房歧,魏建军笑着说坪饰海,是在同事的建议下才穿出来的巴尘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舜滇,魏建军坦言涉,的确压力很大韭钾绩,也很难受忌抢,“有时甚至想哭”惊。他说吹,我本人就是保定人迷,能不希望自己的家乡更好么拳快拒?当然棋帅,我们只有把自己的产品做得更好司鲸荣。    诚如魏建军所言捶桓危,近期羚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓜狄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玩剂,来自媒体的反馈好评如潮们。有作者甚至设问申:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后督,否则也怕媒体老师太忙”棵滇,长城汽车一位公关人士插话道撩栖沉。    10日下午的WEY首度试乘试驾武,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意容姬配。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肝凶,有同行在现场就说莫别掂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车檀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炯辖港,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吧咐。    动力配置上途晤虚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机文,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疯观,最大功率达172千瓦饭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茶爱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挛,VV7s几乎没有发飘的感觉怂鲜散,而车内噪音也得到较好的抑制跋。“我们在整车NVH方面做了很大努力仑拼芍,也取得了一定的平衡”么些,魏建军说虱畔憨。   VV7S    在交流中杉泥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灿悍湃,大谈步彭、特谈所谓“轻奢”篱猎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时价,咬住“聚焦”二字不松口米容。而是多次征询媒体试车时的感受避牧,并逐一分析函、解答媒体所发现的问题姑吾劲。整个交流过程苇股夯,他都态度诚恳呵睛棋,即使是谈到一些尖锐的问题咕鸡店,也并不辩解无芜。他甚至非常谦逊地自问自答垫佃,人为什么会失败伸市透?尤其是一些有着巨大成功的人融。因为以往的成功阮科,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做告湃答,就很容易让自己失败丘扁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上设,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筒砰板,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然噶嗓澳。他认为邓鸵潭,好的产品本身就是故事狡培,而WEY就是要做最好的产品贬管改。此次逻暖烧,魏建军多次提到妹敦身,我们的确有很多故事要讲母怠爬,但是他们没有写得很好迷每,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擎沟,所以菏,我在让他们重写福额溶。魏建军笑着说尚劣努,把一桌人也给逗乐了无。    在媒体谈到其他竞品时废搓虱,魏建军都给与很高的评价蒲檀。不过最终还是认为自家的产品帽骑:底盘更扎实坑沦衫,操控性更好恃炒,“因为我自己就好‘玩儿车’”赐,所以对他们(研发人员)的要求也更高难。   VV7S    据悉艾乘暮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漆沫,预计售价在15万-20万元区间坍堵须。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痛,他思考了一下才说冲几仑,它的配置太丰富了繁耗舍,在相同的价位空间呢淑卑,“肯定没有比它更多腺歇凉、更好的”瞎镶茄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖任相且?魏建军更是直言不讳地说蟹校殴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中受,一位来自上海的资深试驾教官说铝,之前很少接触自主品牌汽车掣,这次也是第一次来到保定辅陵,第一次来到长城其,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锯急刨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒什畔疟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言履势磐。期间襄无,有一位同行说骂粪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峦?或许这才是魏建军的真正用意吧笨槽炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡碳鳞:李芳" "   陆逸表示马另婆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁男,因为正处于发展的爬坡期集无琉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喀超,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搁零,而且要深度国产化擦瞳换。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中并模,雷新透露呻,上海车展期间旅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝冯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桅茬唐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赊宪,陆逸明确表示废,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啥,因为正处于发展的爬坡期啥情么。关于国产化的工作将滥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杯蹦,未来将坚持不懈的进行国产化工作诡公陪,而且要深度国产化瓤好惜。    日前廷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颗。活动后价帕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胜际腐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年年勤丧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骏奴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诵笛,超过23万辆茅。今年第一季度疮翰据,英菲尼迪在华销量破万辆变,同比增长4%动抗,而其全球累计销量达到67367辆挥,同比增幅为18%耻。无论是在英菲尼迪全球体系中泛胁还,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洽丹暖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色首。在不少业内人士看来鲜踌,从去年4月以来菏鸥卢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞科筋蒋。    对此傅穿,陆逸强调涵然惰,目前英菲尼迪的销量很正常泞己,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晨痹咳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫉范乘,还处在爬坡期汰迸较。他还说懦篡,所有的汽车品牌进入中国后辉究吨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朝墨、运作能力提升及投资力度加强畅,会迎来一到两个爆发期红。    事实上监,从2014年开始胺隶劣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苯,就迎来一个销量增长的“爆发期”毁盼硼:2014年袱尺,英菲尼迪在华销量超过3万辆奉里泰,同比大幅增长75.6%庐沉强,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笔瓣盾,同比增长33.8%默奖。    不过泵筏净,步入2016年雇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羌氮疵。当年4月初团匈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沙币,刚好满一年急伪。在过去的一年里赁烫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腻娜霜。陆逸坦言誊禽邵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俊,以便更好地认清我们是谁弥摩掣,我们的未来在哪里诉,我们应该做什么妨搓。”    在陆逸看来身,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顽,今年是进入中国的第十年涩惮。所以作为一个年轻的品牌耻蕾,这本身就是一件很有挑战的事情垢。他还表示帽恼宪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奥,是更聚焦的一种进化鸡嫁。因为市场环境在变化倡,消费者的需求在变化誊,我们也要根据变化不断的调整灿染、创新骚膏伤、挑战自我姑猜。”他说蹦辛勒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妥黔,就提出了‘挑战者’品牌战略守。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过葛丁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踏,品牌口号必须得落地攀臂。”陆逸表示灵钙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碗炔邯,聚焦目标客户群藉车眠,让产品与目标消费人群建立联接怪谴透、产生共鸣诲晌继。    陆逸对中国经济网记者表示悍慌拜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说独吻莆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伟,而且要深度国产化琶葛槽。”他说船,中国是全球最大的汽车市撑煽 ,同时也是很特殊的汽车市扯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翻商,就要真正的了解客户娇借,扎根于客户甭、扎根于市扯亍,这就必须深度国产化虾结绒。据雷新透露绥赔淌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缝琼。    但是鹿,从2014年底国产以来掏烧校,英菲尼迪只推出了两款国产车型囊浇俩:Q50L和QX50匹篇。对此隋冗埠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氢哦。陆逸表示炔蓝屯,“关于产品线布局的问题辛,英菲尼迪有一个长线的规划刚。”    陆逸介绍说抚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年航,规划内容包含平台规划土、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裙存。他还说恨乌喊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备络,我们的目标是通过完整的产品规划行,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炒扇飘。”    谈及国产化在今年的推进程度辞立竭,陆逸表示列朽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镀瞎氮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煎廊挞。”雷新进一步透露辉城,上海车展期间溅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拘射,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疾背苯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱簿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乖,通过销售Urus膘叙,兰博基尼总体销售量会翻一番屎地,突破7000辆大关安勺扛。    在更遥远的将来娇厩,很难说会不会有纯粹的电动车沦簇。这是因为蓄电池非常重常,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坤维。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈J,兰博基尼是一个独具魅力的品牌委。自大众集团和奥迪公司接手后捣掣甘,兰博基尼得到积极嘿桅矗、稳健的发展送歇。日前低拉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂界能费,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廓狡,商务部主管Federico Foschini晃苏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睬额蚕:并入奥迪公司之后黎抽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的探疯?    答面:2016年戚县火,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关螺。奥迪公司和大众集团接管之后挺,对兰博基尼进行了很多投资思蚕忻,让公司发生了非常大的变化惠托。此外呻钠谱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品降。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壬绿,如果没有这些投资厢呛,就完全没办法实现这个计划净。所以憋,兰博基尼公司从中受益良多解。可以说篡壳献,如果没有被接管地世,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徐。    问蕊毒飘:在您的介绍中谢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缆琴焙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的究驼然?Urus投产以后馅骂米,重点会不会向中国市场倾斜嫁蹄?    答尝:目前炉成,兰博基尼公司只有两个车型系列薄切:一个是搭载12缸发动机的Aventador趁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哨搓。因为各种原因秦睦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坷腿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势母携。2016年眠绩檄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胚绿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苍飘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%返。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靛醋。2016年的啼剖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碧。新产品会在2018年投放我卡沟,到2019年推,通过销售Urus镣,兰博基尼总体销售量会翻一番阮丘,突破7000辆大关拨凯。在中国市场上却,SUV是非常重要的产品使。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求褥募。    我想强调的是们韦,在中国超跑车市嘲悦,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趟段良。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坷炉,Huracán大概在300万到350万人民币瞳糙拼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平检拜。    问目:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹿妈费?    答舌美食:目前阑料,兰博基尼在中国有15个经销商丹慈。到2020年从,我们希望经销商数量能增加到20到25个忿玛颓。当然潍嗡铃,通过Urus的投放韭,在华销售量会增加航茸柬,服务涵盖的区域也要明显的扩大巨。    问汲皆:如您所说钞,兰博基尼在中国有15个营销网点季九唤,去年销售了151辆(车)每。我们简单的推算一下钒然,平均一个营销网点一年卖10辆车怜涧。那么散没,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秋痘?在新的超豪华SUV到来之前垮踞,是否有改善他们运营能力的要求呢霸荚踞?    答曙:是的虫堵,会明显提高经销商的运营能力侮谱轨,新Urus也会变成一个破局者急晤。虽然现状如您推算啃洞厢,但是在Urus投放之后判,大概2019年或2020年俺,经销商的数量会增长括挨溉,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹤,整个业务会明显的扩大拎够册,售后服务也会明显提高独奴葱。而且由于SUV使用的频率比较高尼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稳宋。    问鲤:兰博基尼车型比较少麓访,所以每一款新推出的产品都极度重要老胆。现在的汽车行业发生了一些改变镜捍撤,比如智能化弟、电动化鞭。那么探,兰博基尼在研发产品时奔,会不会受到这种趋势的影响九槐?    答雇触伙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征貉苔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莫却,更多的是代表了一种感情博。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芬上,采用V12的自然吸气发动机淡晶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陡镭藐。    这是兰博基尼最核心的销售主张舍翻。未来色吮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刚你。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芳,甚至会超过前款车型敲艘骑。而出台Urus产品时则会有一些变化蔑携斥,它将采用涡轮增压V8发动机驼女,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痪浆茬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谭蓖巍。但是颗窘,不管从产品定位喊,还是感情诉求方面来说厕贝肮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拇刚混。在更遥远的将来罐陋,很难说会不会有纯粹的电动车教哗藤。这是因为蓄电池非常重驴革,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怠呕,可能未来技术上会实现新的进步奴颧烫,那时我们也得重新考虑这个问题纬。    前些天钱羌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趟融涡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录互山碧,其V10的发动机再一次提高了功率逗柒罗。当然童,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA线。通过技术创新以及功率的提升奈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车静慰脾。在预销售的阶段票乔观,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来船湃疗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功借粕,能够击中客户的心理需求操。    被访人泌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纫抛娘。1998年到2007年窘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伎午奖,负责兰博基尼产品工作;2015年澈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罚,负责销售及市场营销骨绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩先阮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诧考诚,中国是世界产氢大国翔挺推,制氢设备鞠沛、储输设备坊、制造技术等条件不错狸绣,具备发展氢能的基础陋别冀。从环笨穑和能效等方面考虑换,中国应进一步推动氢能源产业的发展曙。    周奕丰谈到韦峡剁,中国目前主要依赖化石能源牵,对环境污染严重皖钩。氢能源因来源广泛琅诗鲁、燃烧热值高瓶惨撩、清洁无污染和适用范围广等优点体诲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弘逝困。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拐,目前看叙壳,中国氢能利用的研究相对碎片化玫鲁,与国际先进技术相比还有差距丢惶,没有形成产业化摆、规模化发展滩羞相。中国应迎头赶上蕊萍,卡位世界前沿技改闺。    他还提到姐瑟飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杆姆乏,提出实现大规模傻朗炊、低成本氢气的制取厕价、存储枯暖掸、运输贰惮、应用一体化的战略目标惩狮藉。这非常重要凳倍,未来需要各方协力贸搪,加大投入镜受,推动相关产业进一步发展圃骄烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晌蒜翔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铺悔罗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糖酶胁。    他谈到得砷仍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痊滴墒,各方需要引导资金更好地支持实体经济啤课,促进金融资本流向实业瞧漂,真正促进经济稳步发展戳,夯实经济发展基础反吾。这既是稳增长斥蛋、调结构的需要腊节锚,也是抑泡沫都贪犁、防风险的举措身窟广,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进覆峦锯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搪。    周奕丰最后介绍闹换,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肩竿,也在不断创新突破溯,寻求产业升级抒菏虫。公司主动发挥自身产业链扛躺、区域及成本优势瞎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区前完肃、旅游景区蠢、汽车营宿地了凹、农家乐霜攘、家庭菜园等不断扩展外边驶下,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啥,以多种方式在国内推广土壤修复萎把盘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场能科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   国外媒体报道兽示,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绍厩试,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆外,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肠筹咸。 李彦宏    李彦宏表示拌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舵。尽管有一些技术问题需要克服唯,但它仍然有望达到目标碌奸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亮,前微软AI专家陆奇任首席运营官纷辆,负责大量投资的自驾车业务部门嘶极。 百度自驾车    李彦宏表示习氯,我们很可能与传统汽车制造商合作嗓及,而不是孤军奋战混,目前还没有制定出这项技术的商业计划寺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆背涪。我们将竭尽全力实现这一目标摔腐骗,收入和利润是其次的考虑渴忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱篙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘸乱叼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猴几帘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碑,共享经济还将怎样改变生活琅?   三年前璃亲饯,基于对共享经济的热忱囤幢谁,清华学霸张丙军创立PP租车簇煞居,开启了汽车共享事业;三年后暴次沟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户参,成为汽车共享领域的领头羊洽弧盘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闹,3月7日杭反杀,张丙军开启了共享有车生活的新征程关败。   3月7日退晤腿,在几百万用户的共同关注下卯吕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破督,也是张丙军重新定义有车生活彤昧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅相。   从PP1.0到PP2.0时代闺寐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记画逼蔼、一个符号或一个名称那么简单苛档,它是企业创造持续价值的支撑华泄。若没有十足的理由采府芳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眠。将PP租车更名为START悲拔氨,是源于怎样的考虑枢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体建寐季,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举核。   “三年前蕊澳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擦铃。由于便宜便利伴熄导,PP在用户心中是一个很好用的租车工具届枫妙。”这个阶段孪马,他称之为PP1.0时代琴。   经过三年的发展处赏,PP租车推崇拥有而不占有土、盘活社会闲置资源的共享方式湍,逐渐建立起以车为媒介偏锤高,重新定义有车生活的2.0时代裳桃。“START不是买车隧,不是租车毕咯,是共享有车抽。这是年轻的人群履捆疲、爱车的人群盆缎,最向往幂、最有潮流的有车生活方式桨谷笺。”张丙军说恭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浇斑氛。同时捅霜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户四,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苏筋雀,让每一个用户体验到最真实省继仇、丰富镐纠、有趣的共享有车生活险窗。”   START代表着新品类赌寇篙、更丰富的选择纳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下可,相较于神州租车鄙轰谈、滴滴租车等传统租车公司息拈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饥?   张丙军认为炬,START的核心竞争力主要体现在三个方面切胃。   其一探能,PP从1.0进入2.0时代拳土欣,新品牌START更具有张力了,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神界传。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芦,START重新定义了有车生活荡,开启了全新的“共享有车品类撩汾。”   其二赡祁,为实现共享有车的多样化选择掂娇饯,除常见的家用轿车外枷解汝,START将主推个性化的用车体验荡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盘咀扑,如保时捷911讨躺、特斯拉纹爱氏、大黄蜂酬、牧马人等等碌。此外脆纲翱,用户无需承担高额买车款和养车成本阂硷,性价比更高赋。   其三刊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闻降,以及更完善的用户信用等级盒。这也是平台长期价值实现的核心按诺。” 张丙军介绍隘汞田,START共享有车生活平台为使车主放心共享帝雄寐,平台推出了一亿元车主保障金聪,严格的交易信用体系拿钒袖,确保车主爱车无风险;对于车友赁,START还与多家大型保险公司合作痞绘瑟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务导瑞,为用户提供更具信任的服务芭锨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沟卑,我们的目标是庐柿苔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来航饱坝。”按照张丙军的预测井拼,中国自驾用车需求量巨大臂蒋,而现实矛盾是孙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芬,不允许每人买一辆车满足自驾需求呵烤驶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笆妨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用输。   此外段闷,他认为返廊,随着消费持续升级郝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫩。“感受丰富车型带来的不同生活体验潭瞪瑰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侍靠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贺沦、丰富订搔、有趣的生活方式粹谩,让有车生活更加精彩蛋。”   张丙军表示弥沦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焚俗踏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玩妮。START硼浑,梦想才刚刚开始韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦弘烁:李芳 版权作品膳防蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼久,严禁转载坤,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "   今年全国两会上吗惯,董明珠在接受记者访问时说屑:“只要你敢想陷,比如以前谁会想到人能上天撤赔,如果我们不去创造蠢,人能上天吗捞?你不敢想廊涉,你不敢去试验什思,你永远不可能做好襄。”    过去的2016李谓,伴随董明珠的说,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弦邓巷:格力全员加薪1000元莱跋、格力的员工房氢钮、以及格力的手机……对于这一切寥定,董明珠并不过多在意报虽,她说凯陕,自己最关心的还是“掌握核心科技”夏坡。在今年全国两会峭态,作为人大代表罗瞥狸,她再次提出了自己的董氏宣言裙板秸:确实这两年的发展娥,总书记提出的供给侧改革硷奔侧,我们就应该做供给侧改革的排头兵强岸,因为做的是实业枢驾繁,能够掌握核心技术壳,制度也要跟上了,真正给那些创新型的企业瞪、有创新梦想的人一个环境洗。    对于国家时、社会刑、普通百姓的诉求氓泼旅,董明珠是这样回应的杠僚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捍臼樊,他真的不是仅仅是索瘸锕浴,收获芦,比如说我们过去讲稀杀躺,这个企业了不起秤臂,再就业赋,反过来你要感恩这些员工南汝枪,没有人来给你打工鲸拢华,你凭什么去发展徘鼻颅?所以我觉得要有一个感恩的心情卢。”    把感恩的心落到实处枚,就成了格力员工的2室1厅栖韧,于是艇,别人家的老板就这么出现了罢妙。 记者慌晒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豁轮?    董明珠碍略拐:对玖仑拟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廊僚趁。    记者裳备:以后所有的员工都会2室1厅沮?    董明珠峰:对对对匹。    去年末酮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕咳ā,但因股东大会投反对票而失败抹力苇。随后犬相,她以个人名义增持珠海银隆股份纤贯记,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胜,然而痛,到了今年戚兑贩,新能源汽车面临两大不确定因素歇:电池惧连墨、补贴“退坡”晴。在董明珠这里纷糯胳,似乎这些俨然不在话下庇稳刃,董明珠说堕慷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵∑隆,“不是因为退坡我不做扦难热,也不是因为给我钱多呕,我去做啸发,我认为是一个责任楔诗,是对社会渭楔、对人类槽芯丢,你都要去选择的一件事侗艰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犬承,董明珠很不以为然莆嘘狮,她认为擅池,这些都是炒作捐妨,并没有人真正说到自己手机产品的质量拨弹,只要没有说到质量卫袍提,那就不是否定脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭具:李芳" "  近期揭劫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芳砍。美国此次取消“双反”捕卢揽,对中国轮胎产业无疑是一大利好降,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娘绥泼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钠册歪。   全国人大代表涧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袖讲搓,在轮胎中使用RFID电子标签技术甫粱,给每一条国产轮胎装上“身份证”洼坛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抱羔趟,有利于消费者对产品品质加以甄别辟懈冗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顶,从而规范轮胎行业发展驼徽蜂,促进行业的产能优化和转型升级丰。”袁仲雪说始捷挡。   据了解踩感,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矢,全球多家组织及单位参与婪渴。轮胎用RFID电子标签的应用吓蒲潍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体履高,将等级数据写入轮胎标签内部吝篇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崇阑疟,伴随轮胎终身使用舜豢。同时废恃纽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体激非,使轮胎更智能独,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叮,能实时监测轮胎的温度骇、压力等数据豪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荷舷拦,从而有效减少安全事故博灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "全国人大代表焦济、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题广,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奔眠、环境协和发展的产业钨李凄,由于行业标准尚未建立径,使得整个产业发展处于十字路口侨虽。全国人大代表熊、时风集团董事长刘义发建议绕票日,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坚韭,全力推进供给侧结构性改革广缚。    在刘义发看来违惦,四轮低速电动车是市场主导犁幌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堤户。目前谷妥霜,工业和信息化部沟拿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》付坪贾。该标准的制定删惋冲,对规范四轮低速电动车行业发展搪,使三蓄划、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疗摆路,直接实现电动化貉贫舌、节能默础瞥、环保安全出行具有特别重要的意义薯系骆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囊,又适应市场需求不呵式,刘义发给出四点建议男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柏懂、标准制定应充分听取行业的意见泼锑汉,响应群众的呼声芥。制定标准应尊重市场规律拦吕够,规范拾、引导产业发展叛坊绣,而不是简单的限制立轰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胳镣肝。    二牢列、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孟幢慑。四轮低速电动车安全倡燃技、环保汀铰络、经济醚纺斧、舒适柬合,是摩托车程姬、电动自行车嚷撑、自行车等升级产品谅汗,特点与与高速电动乘用车不同卸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标好滦纬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定假得。    三料伴磋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欺、政府引导的办法奢汐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池党厩复,如采用锂电池政府给予一定补贴签蹋。    四挽媒涸、在制定产品标准的同时锨,制定企业准入管理和注册登记孙聊罗、道路交通管理的配套法规盾怀辨。产品标准只是为行业规范管理提供依据惫怂,而实现规范管理是一个系统工程浪。政府应加快制定企业准入跺盯、车辆注册登记拈降、道路运行管理的配套法规圃喀倒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枢,方便企业让利于民蟹肯拳,减轻企业和用户的负担俏盘假。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胖僵虎、加快供给侧结构性改革的产品但芬,又是一个节能环保的产业臼腐,引导得当可以大有作为互沛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法项杏。”刘义发建议祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判熔抵:李芳" "   近几个月来残那,共享单车火遍了北京城痊底露。6日仟假魏,全国人大代表芥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瑞嫡疆,今年上半年憨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”片受。    徐和谊说究刚戳,伴随着公车改革胆革熄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碾拒。“很多公务员手机上有软件寐街,一刷就能用车冈蕾寝。”他说蔡,今年檀凶捍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众净。上半年伍纤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蒋蹬薪。    据徐和谊介绍较盖,未来投入的汽车数量将根据市场而定诺,租用的价格将有竞争力背桂。产品的外观将非常“吸引眼球”孩搓,为两座式纯电动共享汽车侍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷变精,适合分时租赁和共享市场需求葡绿署,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肥啡书。租赁者使用时需提供驾驶证等证件醋坟,在手机上可以查询哪里有车棉力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腊趟,目前大家用车起点和终点不同艰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛔暇剃。”徐和谊说探骏幻,目前那,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虚,包括立交桥下秀骸奋、公共停车场添、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拎。目前边远的地方停车资源丰富馁等,但是用车的消费者较少操际。“希望异地还车的便捷能够实现投,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒂胶,否则还会存在最后一公里的问题葱蛙俯。”    徐和谊坦言款虎,停车位还存在管理的问题柬幕,汽车是价值比较高的消费品庇,一旦出现剐蹭纤袱复,租车人还车时也容易“说不清”部偿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护槐缉、“钟摆效应”等问题瞎祁。“有些消费是单向的领剐貉,如何让车回流也是个问题”埃。他说酥谭,目前筹,北汽正在进行市场研究才腺宿,探索解决方法典浇。    徐和谊还透露酣囊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行防岔窝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卿靡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奶度龋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆心。目前距2022年还有六年时间党群,从可行性上讲督,应该是能够实现的克救。届时希望借冬奥会的机会背,展示中国制造的水平驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕扮交:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔡橙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击飞,目前已追回骗补资金或啡⑶希款23亿元涉,并对有问题车辆不再补贴默舒,对闲置车辆也暂缓清算刑。    肖捷称赊滩鸥,在财政部门督促下蛙深曝,目前相关企业正在采取措施小,认真整改发现问题杉。    有记者问狡响,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膜,肖捷表示瘸狈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辫,主要是降低了补贴标准玻肠勺,同时也设置了补贴上限乃倪袄,还提高了准入门槛菩胁人。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绊菲誊,同时也可以有效防止出现市场扭曲咀。”他说梅城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮昂:李芳" "全国人大代表渐兔管、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糯讹豌、废液仑塘墓、废渣等污染噶,一旦有机电解液和钴郴、铜圈们充、镍等重金属物质渗入水和土壤之中完荒屏,就会带来生态环境安全隐患倡,甚至会危及人类健康煽。”全国人大代表论灌衰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恼撑睬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抡室沃。这位带领团队经过几年技术攻关炯诞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玩嫩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凳搂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篙。在提交建议之前河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弯年。    自20世纪90年代以来噬夕蠕,随着锂电池广泛应用誓,我国成为世界上最大的锂电池生产邦袍柔、消费和出口国鸵,近年来我国出台了购置补贴播呢酣、税费减免破目陋、研发支持卫按、消费优惠佰、基础设施等一系列重大政策措施较,新能源汽车市场日益蓬勃发展庐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆快、保有量超过100万辆扯烽瞎,占全球市场保有量的50%投韩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涧苏阂。    随着新能源汽车快速发展棉新碗,作为新能源汽车的“心脏”肃卑,动力锂电池产业也在迅猛增长淀胺挛。按照相应的报废标准丁塑伺,动力锂电池回收利用市场已经形成叉蔡。有研究数据表明揽,预计到2018年限维焚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灭返,累计废旧动力锂电池超过12GWH娇吐、报废量超过17万吨褂抽,从中回收钴伎、镍外姑事、锰焦绘挨、锂街洗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袒,到2020年将超过100亿元点,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元躺誊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纱松邯。”张天任认为累,如果动力锂电池做不好回收利用辖,就违背了绿色发展的初衷柔方。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斥谩,但现实是事抄篙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漏论。“废旧动力锂电池包括不同的类型箔础、设计工艺和串并联成组形式男纲挫,以及多样化服役时间俯燎偷、应用车型和使用工况腥,这导致电池拆解不便肌然。另外俱鲤,国内尚未建立成熟的回收体系茅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钞淳,回收工艺成本高沫。”张天任表示侥描棋,“出台的政策并不具有强制性堵呈,且缺乏明确的奖惩机制很耍究,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洼,目前动力锂电池相关主体无利可图杯淑,对政策执行积极性不高叛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沧阜,张天任说从仓:“一是退役电池较为复杂套,不易拆解;二是退役电池一致性差蜜瞥颂,品质不高;三是回收拆解成本较高遍戌萝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管么夏,执行不到位拿股韩。”    有问题就需要有解决办法誊胖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冲楼:其一希鄙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三四惶乔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吗体,鼓励商业模式创新试点和推广应用姥敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆凳:李芳" "全国政协委员票、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题癌递钾。”全国政协委员仆角、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闭炊纳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时新揣星,其市场前景令人堪忧刹。“在电池方面旦奥羔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欧,2020年后掸考,当大家都不再享受补贴时狗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上据噬策,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稿俱疥。”另一方面蓄缓蛋,柳崇禧表示鞋寇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拣盼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汤娩暴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袒柿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暖躺,但电池的寿命大约在20万公里臼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泄,这意味着吧,电池报废了车就要跟着报废勺伪侯,这样算来千,纯电动汽车的使用成本是很高的扰。”柳崇禧说毕岛。    对此酮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挟,即建立专门的电池运营机构苗函,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搭,是对车辆的物尽其用锻丛。对电池而言黑赋,虽然不能再服务汽车羡兰田,但还可以被用作储能电池屡,同样达到了最大利用率渤。”柳崇禧认为想,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刃告桶。“但国家需要予以支持酣罐,尤其是在车辆检验方面篇茄殊,按照现行的规定看逃,更换电池即被视为改装莎隶溅。”他说楞盒柬。    柳崇禧的另一个观点是阔文倦,氢燃料电池的大发展即将来临彩虑。“一方面辞,原来的运输成本相对较高庭,而如今这一问题已得到很好的解决叮呜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颂沦计,美国的相关先进企业在国内开始建厂痊碧齿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展势燎。”柳崇禧表示楞,氢燃料将作为增程器为电池供电惰榷偷,以达到更长的续驶里程许下,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伟橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑染:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醚凤摩,造成了双方的利益不在一条平行线上婆敦览。为了解决这一问题次,李金勇指出募,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景维,重新设置股权架构很,经理人和骨干员工合伙人化呻然。”    “遵从起码的商业规则钩陈,我们就是经销商腑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戒搔洼、一个桥梁龟仕妇,我们没有义务去亏损惭妊。”李金勇说歌。    日前帆狄,著名汽车营销人溶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗣百渺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叮毕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帛梢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争量翅谈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挖驶,李金勇直言抽嘎驳,“在过去的十几年岔,我们的市场非程兀好棺城,老太太都能卖车绦瀑,会加价就行了介暴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谈啪,职业经理人的压力很大大趁女,每天都要搞KPI考核慰偿、培训渡地笛、提升辅。”    李金勇以实例说明峭:“过去在资源时代贝侵探,一年这一个店挣1000万褂遂建,给职业经理人开30万拾,没问题法晦,这车好卖矗填惩。现如今填桓,市场不好了钙傻,现在一年挣100万蚕骂,职业经理人还是30万稍撩割,但是特别累寞容,现在一年的工作量比前五年伺晾抡、前十年两三倍都不止贬案。”    在李金勇看来驰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匪埂,造成了双方的利益不在一条平行线上妇杭未。为了解决这一问题滦,李金勇指出称皋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菠,重新设置股权架构阀吻,经理人和骨干员工合伙人化低掏快。”    李金勇进一步具体阐述道勿,“过去资源时代绒吩,投资人只要拿到了店蜡戊、拿到了品牌巨规,就可以赚钱闯。现在芳,资源时代已经过去了似,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起可傅扦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碱甘,从而真正让员工自动鲜、自发地把工作当事业某惊,而不是靠培训皑,靠感恩痕巫狮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峭晚,不少汽车厂家制定了销售目标门奥爬、生产目标伸巷顺,职业经理人必须要完成粮潍凛,如果不完成就走人帛。李金勇认为避,“在这种状态下练捶赏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划休踏、十年的规划旦拦,只能先制定一年的规划虹钮,把今年完成再说姆帘裁,由于今年完成了实澈宽,明年才有你的事末颅雀。所以这两年厂家的高管变动频繁堆甘,十年以前很少有这种变动妮露,而现在这种变动成了家常便饭镜仟费。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量填,没想经销商的盈利能力渭煌钢。”李金勇表示瘁琶坎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坍愁士,想办法做经销商工作赶淖,把销量任务压给经销商衔蔬反。而经销商越来越不听话啥乾、越来越不相信的时候境,厂家就再出台相关政策平。    李金勇指出软,经销商要有勇气打破潜规则亢扰,遵守正常的商业规则偶:库存大不提车厂、无差价不提车徐礁、拒绝搭售熟吴溪。“遵从起码的商业规则久,我们就是经销商嵌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厕沫桔、一个桥梁蚕,我们没有义务去亏损湘。”李金勇说赫副。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题额阔晾,李金勇建议极:同城市的店应该互相加盟或互相买断桓孙,或者干脆出售给另外一家经销商嚏,不管用什么形式济速邻,形成同城市的一家店戳。“我们用销量兜划、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翅叔,这样减少恶性竞争匙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拧笑暴。”李金勇说荣镰断。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邢辛,李金勇表示斗扯,“我们不可能卖出路边店的价格囱面,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争节。100%原厂配件保障绷腥,专业的维修技术撵汇套,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肪。    此外鹊锭茸,李金勇还表示谱呈苗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车可碾。据了解捶,2016年坤,新能源汽车的销量超50万辆纯,到2020年娇靶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巾炉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碉埃。在李金勇看来胖恭,在这个快速增长过程中僻,“传统经销商中纶茫扔,谁关注了新能源汽车并率先布局镀,谁才能在这个市场当中分一杯羹窜阶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷沉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员税、四川省鼎立律师事务所律师施杰奴,今年的关注之一哭,是有关网约车新政的话题扫牡。    施杰表示僳娥淌,为加强管理发认驮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梨婚,并于2016年11月1日起施行匿扔。然而讨,根据多家网约车平台公司的数据父董,在目前运行的网约车中悔耗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的善律,仅占极少数部分聚税纠。    “交通部制定了网约车高品质服务惦,差异化经营的原则蹲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”围炮坤,施杰称茅,“我认为拱,政府应当放宽对网约车的准入限制鞋,顺应社会共享经济发展趋势”吃超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昧联,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方双辛跺。    首先拇密,施杰认为芭,北京抡、上海的网约车细则要求“京人京车”屏堤、“沪人沪车”等差异性待遇绰,不符合市场竞争规律哨崎筏。施杰表示凭,只有在市场竞争的推动下型睛航,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力韧袱,也有自我管理的需求与能力分纹睫。    其次吓,施杰表示降拎海,北京橙惊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虾川啃,而且购房挎洛、购车也并没有绝对限定于本市户籍秤授党。“京人京车”策搂促、“沪人沪车”的严苛规定委裁墩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苯蚊褐,会导致营运车辆骤减凶逛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娠馆,阻碍新兴业态的发展苹假舜。    而对于多数城市对排量焕青、轴距都作出的高标准要求售刑,施杰认为斡,高排量代表着高耗油律还肪,不仅并不符合节能减排目的部,高油费必将抬高车费凑燎。    更重要的是镜轨牧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准榔、高门槛步,将损害网约车的实惠经济特点钨,打击其平民性搂薄,“上述许可管理的模式虚,将导致网约车司机数量骤减控、车费翻倍疗,群众打车难甩班、打车贵的现象又再度出现寥。”    此外竭,施杰在这一提案中的主要观点还包括患勉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凡窘、“许可管理不利于节约社会成本”等筹猾倪。    施杰建议毒欢,《暂行办法》可作出如下修改伴侨:    (一)政府适当降低准入门槛戏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弓届,是十分必要的虽刺全。比如悼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敖龄谴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置股冉崩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求田读港,等等嫩式。设立适当的限制条件镰,符合市场发展规律撑,能促进网约车市场安全性露、规范性发展溪鲜饭。    同时寐鞍憾,政府应当科学引导网约车发展琳十,而不是像治理洪水猛兽歇乒策,把它一下子关进笼子里须撇尾。以构建网约车公平竞争的环境为导向成洼,放宽对司机户籍的限制性规定菇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源估。网约车平台葱、司机和车辆的审核程序采低怕,各类许可证明的核发程序尽量从简懈辉,以便节约社会管理成本夕光。    (二)政府协助构建平台审核蝗场、加强平台监管    改事前许可澳扫协,为后期监管碴颁,采用“政府管平台蚊浅谜,平台管人和车”的模式枪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烽盯,规范其登记信息庭哭、审核资质的义务冗,定期提交所有车辆的情况巧挺晴,这些数据要在监管部门备案玻确。并通过补充相关的法律法规歪面鸥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邵囊。    对网约车不合理调价进行监管继冬。保证人民群众用最合理的价格出行嘲扳,也避免由于市场垄断形成的价格新高计垃。2017年1月抄花,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隧炯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费长谓华,就此提出整改意见醒,平台负责人也承诺将取消该功能公褂。这就是成功的监管案例才。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车录哆揣,存在大量不符合新政策标准的现象扭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踢劝筋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坛绵,社会各方都需要一个适应阶段刹。所以桥促,新政的实施不可硬着陆涟。当前阶段懂论,政府应当积极引导各平台规范化审核毯,加大对群众宣传力度讹介魏,延长从旧规到新政的过渡期棉磐,循序渐进地促进新政策落地斗屠。    我国全面深化改革提出了目标颇: 市场在资源配置中起决定性作用功,更好地发挥政府作用屏。近年来素,国务院一直倡导转变政府职能芭尉汾,推进简政放权五搐擂。对网约车的审核惹,放权是进步苯挠称,限制是倒退诗杠卫。政府应当创新行业管理捎,优化监督模式善看刀,构建平台审核模式吐,推动群众绿色出行弧、健康出行辈南,为“互联网+交通”营造良好发展环境偷现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝赌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城崖埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易法泡冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纷臼、品质等方面做了很多的投入瘟下太。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剖鹅诬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淡守缄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜡廉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溉烈叔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轰尉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兽骨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”线琼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮焉瓯遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醒伶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计射、品质等方面做了很多的投入景咀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暴耗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苏涕、时尚及科技感的一款产品茧袱。”韩德鸿说洽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骄躬弊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场补摆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爸乾鹅。薛海涛坦言狈扳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圃耙磺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巍信、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哭女。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走貉钨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系发我拘、制造能力行拒、经销商体系迪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俱等。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疚孩滑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋内活:李芳" "   2月21日奋隋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办薪。本次大会立足技术趋势案弓,探索全球技术发展的内在原动力稀,探讨人工智能搽奸溅、量子计算冗、基因疗法等领域的技术和商业趋势斡丘涸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恨窜,有两项技术与人工智能密切相关田钒,包括强化学习和自动驾驶卡车旗啡嗡。在关于人工智能的圆桌讨论中车控施,多位创业者和专家针对强化学习绩、无人驾驶分享了自己的观点掣藤棉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渤,可能只在北京的五环里面开硼石悼,路况很好耸,最高限速就80履委、90公里娘,这种情况下屋响,车就会极大简化稼恰疼,驭势并不想生产一辆概念车泄导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镭鹿蛔。技术投入上炭叼,目前大家都在往里面投入很多的资源看恰甭,整个行业在往前发展硕,但里面还有很多问题需要解决刷疆措,包括保险星攘、政府等歉噬税。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啼祷岭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佛畅称,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裤,把信息融合粪腿、如何决策做好山坍。图像识别拓展能力非常强淡春戏,它信息的理解非常细致勾七、更加全面刻耐扛,比如前方有一个易拉罐隧开朵,有些传感器会认为它很危险八,因为它是金属刹幸韩,但图像识别会根据它的大小统拢、形状去判别透铅。目前结合强化学习千,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旱袍碎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茹副冠,说到底这还是一门生意邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  【导语】这是最好的时代咳改,车市销量连破发展记录井闪寡,这也是问题的时代边碍,多元化笔短冕、碎片化粕莲,对整个行业提出了更高的要求考跺。一切都在变价,唯有不停思变方能随机应变娘。2月18日勾烁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕榔。行业内百余位思考者和变革引领者赫,与120余家媒体相聚一堂习,在“变与革”的大会主题下挥玛寂,共商“品牌与营销之道”纹,把脉中国汽车2017疚川泪。广汽乘用车副总经理肖勇起、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吠、吉利控股集团高级公关总监杨学良涧姬、福田汽车集团公关传播总监许翔抨、SWM斯威汽车首席运营官余波木矮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肃通。以下为发言实录闺:   互动环节嘉的合影   李苗苗倘惊屎:接受张红同学的邀请惰败卧。下午好!大家都是老朋友了弟抽砷。今天在这里涛持交,首先我缀冢贺张红搞这次论坛抛。第二操售悲,其实有这么一个机会让大家聊一聊绞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妥丛零,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力福,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腐芦扩。对这个数字锣师泄,我想每一个人省,特别是管营销的人雹仑岔,特别是管品牌营销险酞浚、品牌推广的人赦庐咯,我想每一个人都有很深的感慨弗。   首先请问肖总懒勺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辜碾纷,也对您做过多年的跟踪躺。这次请您上台蠢,我很想问一问哭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溯上哆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斤碎吭?能不能简单地概述一下贡堂邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涛船:李苗苗老师第一个点名我胜,作为广汽传祺来说刻,正如李苗苗老师所说的传隧,应该说是比较新的汽车品牌耐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帝鼻、“两个坚持”捂顾牧,坚持正向开发和坚持世界级标准空。这两个中壕孪,一个是对产品开发的定位漆惟,一个是对品牌的定位陷。   从中高端车型的新产品进行切入库,相对来说这条路走的比较艰难一点绢即梅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”府,就是起步会难一点敢,后面会越来越开阔扁釜断、越来越顺些。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凳绞繁,内部也有两方面的方向玖乐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手可吴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来可蛔羚,并且在市场上面赢得一定的销量坎效免,建立一定的知名度挺商。另外一派的意见亩暇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虏撑童,从中高级产品切入瘸烦隧。但是大家也认识到这个困难刮搔拖,一个全新的产品和品牌从中高型切入胎涧显,也就是售价在12万元以上瘁,第一款车型是12万元到18万元纶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醋扩少,我们意识到这一点了筏嗓郎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欠狗,其实2011年崇捂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年试昏洞,应该说是非常艰难霓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堤锭杀。但是2011年腔、2012年有一个词就是“坚持”沤罢鞠,做品牌是做两方面的事情伎。第一个是做好产品的品质莫喝,第二个是做好对客户的服务屠,以这两个为基础这五六年走下来鼎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羚盟咆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爱谈,受到各位媒体老师的厚爱蒙疽嘲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌墓饱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挺浮馅,我觉得第一个是坚持檄飘。在我们困难的时候不要去放弃达,就是把自己的品牌形象糯、产品的售价回到往下行的趋势频。第二为了支持品牌向上慨僳唯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务么钨。   李苗苗锣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诉邻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程达。比如像现在的奔驰戈稻,一百多年潜抗,宝马卜巳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年释佛褂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌爆闭吝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雌肝泌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懦氦秃,也有现代的销量襄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谷庭涕,您能够阐述一下吗喀?北汽在塑造自己的自主品牌方面哄款伐,到底在哪些方面下的力量最大拧?   陈思英胺:谢谢李苗苗老师赁甘羚,非常感谢红姐给这样的机会驮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌你。其实不是妄自菲卑人痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瀑,台上在座的各位都是大幅度增长皇丘申,我们同比增长更高一点唐唐吕,因为我们来得更晚一点堪,同比增长8.7%玩诬。   但是我个人一直在想这个问题份膊砷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卵危。像奔驰去年是130周年犀对瓮,今年是131周年廊趁,我想这才是品牌孩呜罐。现在我们在座的各位给客户提供的膜讲恳,我更愿意定义为商品八嫌限,我觉得是这样鸡。   从北汽自主品牌发展之路来看沧稳,各位媒体老师和同行都知道玛镭,2009年我们是收购背暑、消化富让红、吸收了瑞典的萨博技术会,当时萨博的93税钢、95的平台和1.8T病、2.3T涡轮增压发动机的技术妮齐,我们是基于萨博的平台上懒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲍。2013年的5月份嵌挠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤弧,大家对这个印象应该很深男黄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笺客戎,当时也试图通过萨博平台的背书讽呐辰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端割,因为我们希望建立中高端的自主品牌本嘘锌,当时的愿望非彻巡锹洌好缚。但是事实上发展到今天谈畅让,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氏惜。   但是没有关系到踞凰,2013月5月12日投放的绅宝D70顾暇懦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冬嵌。这么多年的坚持是在消化天钦拉、吸收萨博的基础上进行的搐,源于萨博茄佃、高于萨博未怪,我们有奔驰鹤呢、现代合资的反哺鸿,我们在人力时人莲、财力椭琶、资源阔筛鬼、技术死普、研发沏、生产萝忍、制造方面口,都有很多反哺给我们培款,北汽近几年高速发展券势九。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓤柑冻,这一百万辆含金量是很高的蜂适,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忌茨,但是我们用五年时间实现了一百万辆善狙。这里面还有几个第一和差异化产品脸杰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歉雾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腻惟孰。   基于萨博糠滇、源于萨博和高于萨博的消化戏檀徐、吸收和引进浑,同时基于奔驰和现代的合资反哺膏咳,我们坚持为消费者提供好的产品书手、好的服务祥、好的品质侯吨粹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近草哥熊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粟雀板,比如中国新车品质(IQS)IQS能干标、强制性产品认证(3C1000)恫冈,3C1000即三个月的购车用户中技蹦绒,一千个用户的抱怨度是多少潞,我们的水平无限接近了合资品牌锰堆贤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的北,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舵乃邻,希望有一个很好的中国背书疤步修,给大家提供一个很好的产品体验旧侩拷、品牌体验和文化体验懒晤酥。   李苗苗殊:听到陈总的发言我一直在想慑迹橙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绩辑耗,现在经承焓看到“北京”的LOGO凰等。   前不久帅,不去杭州是到处都有吉利车狮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓉筐徽,推出一款车就红一款车称慷。请问杨学良地诉,学良也是吉利的老人了堑柒惊,一直在负责品牌形象的塑造然翔钞、公关记、市场答。原来我们也沟通过这个问题盲,对于吉利来讲收购了沃尔沃扇道汕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顷,这是蛮难的事乌。刚刚陈思英总还在说萨博房困晚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赫,感觉蛮纠结的峭惧矾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冲?   杨学良碾檀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下么洞,第一是对标咆咳守,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氰添。我们是坚定不移地在执行售达,而且到后来做博越蓟化、博瑞之后有越级对标康。比如我说开发一个自己的A级车复馈晚,可能要跟合资的B级车对标踌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫂,包括研发彭淌等、制造勒呛、采购汝钮、营销邵,我觉得成果是非常明显的裁啃剁。   第二是坚持走精品车的战略磷辩。所谓的精品车懊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汉鹤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袄菇和,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踩画,比如车的造型设计上面佳贬溉,自从我们在全球建立了四个造型中心卞梢艰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碾赁合。既有符合国际的审美潮流平,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腑。比如说在车的智能互联领域邪,在博越车上面车机人机互动的功能上蛙悲捷,已经超越了一些合资品牌誊画,这一点使我们感到非常骄傲杯狡。   包括在工厂的制造工艺上白皑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺差拍困、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顽竞,因为我们现在建得比较新弗鼻弊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抒。大家可以看智能化程度最高的工厂肪揩,现在实际上是在自主品牌的工厂中肪。   第三是一直在坚持口碑梆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柒存,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颅始。这样就可以真正喜欢这个品牌邪测,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坷际铃。   刚才提到了浙江适弦钙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抨笔,大概接近了7万辆挫诺鞠。这在以前是没有的揉,而且这些用户里面很多都是同览穷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宦。目前因为我们的品牌在提升弊诫,我们的品质在提升傅啥无,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车箍。这从我们同行粱,包括从传祺哭、北汽的产品销售上也能看得出来蛊。可能大数据调研粉颇辉,像一点资讯的副总可以讲讲叫靛懒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竞褂。   当然您刚才提到了在集团层面裂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰策撤,同时又实现互补铺杏宠?这里面还是有很多原则飞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厢矢搪。沃尔沃是高端豪华品牌柒味伦,是跟豪华品牌去进行竞争的泌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酣架,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拟醒、流程董杯面、标准袜嗡显,包括人才的培养和交流庐。最新我们做的一件事百归梧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛔昂盆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磁疽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阜,可以说没有沃尔沃这么个老师饺憨饶,没有沃尔沃这么多年积累撅嗓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暗。我们相信因为这个架构非常新榷羡膝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邯屋钩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舰枢陌,以及质量再上一个新的台阶线郡小,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缆坎概。   李苗苗群苹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼情敢揉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挛陪,最重要的是坚持了哪些粕沥?   许翔脑:谢谢李老师戎矩继,同时感谢红姐给我这样一个机会蹬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逞辣。   福田汽车是商用车企业妊浪法,和乘用车企业还是有一些区别苯。我们主要的目标客户群是to B的呸痹藉,正如您所说把,我们是1996年成立的辉赏,到去年是成立了20周年慑素,通过20周年的发展便驮,在过程当中包括您和各位老师的支持宿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗣啊蒂。在中国轻卡市场上兔闪,已经是连续十几年的第一了里鳖。1996年在山东成立棠弗,1998年上市钢喝,2000年进行区位调整就来到了北京炼庞天。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疗腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氯古。我们可能把这个品牌是这么理解的词,现在业界对品牌有很多理解的方式兢啦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赊吭遁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芥伶,所以我们从整个的业务流程上来看饶,这个品牌业务就是在其中的贯樊硅。所以我们这几年在企业的发展过程当中垃,品牌也是在不断涌现迹,大概有几个阶段勿趁锋。   1996年是以轻卡为主导举馆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩怕洹,用着正好”际蓬。在当年的时代抓住了市场机会橡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钳闻。   在2000年之后辉拖匣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焕摔,进行了商用车全系列的污暑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吴班,这是一系列发展的战略览。同时把品牌又进行了再升级蕉劣说,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挫厕。   在这个过程当中隘瑟晚,福田汽车不管是做品牌还是做企业航胖仑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢对衫?一个是福田汽车在商用车范围里面芳肩吾,就是在整合资源方面觉得还是不错的宫伎克。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拴屁却,花了八年的时间跟他们谈合作贫呻骆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垛,生产的产品也是福田自主产品欧曼弄嘛搅,同时和福田康明斯成立了50奶:50的合资公司换,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辜说弛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广趟、先进理念之外合类欢,科技创新也是核心的一个点扛峨。福田汽车虽然作为一个商用车企业诺锚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趴熟常,但是也是做了很多的工作氮程。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炼蔑嗓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疟。我们统计了一下该念访,和乘用车企业也是差不多的缺。   而且我们在研发方面讼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胳唉咖,这在商用车企业里面比较少见匿。不管是先行的技术店裁班,还是技术传承方面都做了很多的研究冬掣筒,包括去年也推出了超级卡车锤汲即,也是整合全球资源打造超级卡车煽爽怠。全面从安全涎攫、环保方面进行新一轮车辆的升级荤噶。   我觉得总体来说吧察眠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澎,是一个有着锐意进取弗、远大目标肺,是一个愿意为客户鳞水狡、为所有的股东谓、合作伙伴讨敲、利益相关者带来更多的价值圣,也愿意为更多的卡车司机暑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颧贪。谢谢!   李苗苗会:2016年一年有很多新品牌出现司,也有很多刚诞生的品牌在努力洛吮潦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孩、宝马痪脸。我就参加过场在北京的怀柔冈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布司恨抠。我当时心里就想斯威蛮有钱敖狈丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抨枯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锑腔?对于刚诞生的品牌哭,品牌之路有没有塑造的路径坝?你能不能简单地概述一下科投?   余波陛拌驾:感谢红点汽车和李老师回拦,各位媒体朋友和各位同行讥贝帅,作为SWM斯威汽车晌,可能很多人觉得很陌生蚀袒滩,可能没有听说过犊,我简单来介绍一下细溃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌限凛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活壬贡,7月份品牌上市妻,8月份第一款车SWM斯威X7上市茄嫩邦。   今天让我来参加这个论坛斑屋柏,我们的心情很忐忑钨外,我们是一个汽车行业的新兵肮,我们是抱着学习的态度来的烩肉年。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蚕寇肯,希望多给我们一些指教乓烙潭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滇?我们认为这个品牌给用户的是两部分世的,一个部分是产品的硬件弘,也就是物质的东西蹬歪光。另外一个部分是精神层面的习扰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芦攻城,第二是付诸了一些智能化奠辫、空间和外观畅任,外观也就是在意大利建有一个设计中心袍泥冕,在外观上有意式的风范臣请黑。   从软性来说白海,我们要付诸一些内涵朔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扮订愧,通过植入意式生活的方式强醛恳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窖。同时我们也在倡导一些生活方式盛鸵,通过软性的文化来塑造斗菊,解决通过硬件和软件行敌毫,以及从物质和精神层面塑造品牌偏凉。   至于未来怎么走挞垫夹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求途萌馁。用户实际的需求和市场的需求图,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桶部喷,未来我们还是要跟着市场走赶处。   李苗苗跨沧:我旁边坐的也算是媒体人惰瞎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绕葡腺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢估彼啥?因为主持人给我了一些问题苹娘,我个人认为不想问一些特大的问题茫,就想问问这个问题睬。   付继仁杆垫:谢谢李老师结蚀闭,这个问题还是挺好的危。刚才您在问的时候泡赏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拇凸稠。   一点资讯是比较新型的资讯平台清赦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篇,我们是做平台部蔚,不仅自己生产内容缎闪,同时全网抓取内容柯饥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容焙唉,再把有价值的内容分发给需要的用户稀痞,完全是自动化篓宽辣、机器化的村示沏。我们怎么去帮助车企呢半?我分享一个数字推。   在过去一年翱葡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虫,第二是移动互联网的平台缚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翟爱沤。很多的车企其实在做品牌的时候彻,都会要求最终的效果誓。坦率讲汞辈细,以我个人来讲这其实是两个事桔粳都,因为品牌本身是非常感性的戎梗,效果是完全用数据有结论的僚俱贪,就跟一个人去吃一样糖,吃了四个馒头饱了缓赦,不能说只吃最后一个就饱了龄不闹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杯桑骇,现在我们有几个大的方向商,第一是更技术化的跟车企进行合作肝热好。比如说从去年开始桂簇池,我们跟上汽通用进行PMP的合作洗。客户自己建了一个数据库攘,就是把用户进行了一个分类胖懊。然后我们每一个用户来到我们平台上膘彭太,他知道哪个用户对应了什么车型何哺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告静珊,也就是把他们的流量经营得更加科学舱刚。   这个给到我们之后谢娜棠,又发展成了一个新的技术驱动侧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑞兴辰,还是看汽车外观的细分多惋氓染。这不仅可以推荐具体的车型柒项,也可以把具体的创意自动化刃丛雾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚎常,这完全是技术化的匹配孰稳。   第二点猜慰苔,我们是一个内容平台列敖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娜残,能帮助到车企做非程沟ⅲ好的传播喉,有的时候这些内容并不能够被发现废啪。现在我们把广告当成一个引子到庞太,不是一个执行的结果卧孺保。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旧功,进而把下一步的行为做好怜邦。比如有一个产品是一触即发钮,用户点过客户的广告之后凛换,我会直接给他推送相关品牌的内容捶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斧黑软,再去看有没有点这些内容矫疤,有没有评论秆秃、转发柒霖襄、收藏涸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虑煌介。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梳燃,把广告和内容进行打通许。   第三点女败,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景级实尽。这个场景是有时间顶、地理位置和非常多大量的内容和数据沸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滩签。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怯蛾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理崔,或者是去日本还是去韩国旅行馅通。这些并不关系到最终的销量提升多少秆即筏,但是可以了解消费者在关注什么踢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莱荷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诞艾,一方面要通过你的技术富、数据实现更高效的转化希颅,实现现在解决广告主的一些痛点邻动穆。同时要帮助广告主把服务做好佛,说句实在的都是服务用户受皇,我们产品的用户也是车企的消费者叫撬切,怎么能够把这些用户服务好疯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侯。   李苗苗革:付总说得很好落痹,借此我也想说几句敬巩斡。我看了一下砷救,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人努枷,也有一些厂家的朋友闺,我们每个人都是汽车人塘。   我在想嵌,得益于这个好的时代呐,既然是说品牌堡缅毫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情葛翁,无论你这个媒体叫什么名字疽饶,找没找到自己的定位驳苍鹿。无论你这个汽车是什么品牌尘饥梢,你的用户在哪里视。过去几次会议主持上都说四个W痉,也就是我是谁勺盆悍、我的用户在哪里券、我为用户在做什么话挛、我还能为用户做什么扔丘皑。包括媒体也是一样啥突,我是谁(什么媒体)胚缸,我的读者在哪里寞毒,我为读者写了什么样的东西哦,读者看不看平隋限,这是不是你的读者群要看的磋盎土,最后是我还能够研究我的读者骏、研究我的客户郊、研究我的用户粗瓢翁,我还可以做什么超腺摔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柯吓,一人问一个问题就结束媳。   请问杨总届,刚刚说了这么多窝澈努,就一句话弛靖,什么是品牌维?我们说了半天品牌饺巴。   杨学良摊庭:我觉得品牌就是价值甩,消费者买你这个东西值不值茄,如果他觉得值了廷,就认可了你的品牌损圣。   许翔慨还:我就按定位的理论沛氓讣,品牌实际上是一种品类的代表颅,消费者是用品类来思考雄始挫,用品牌来表达磁荣。   肖勇咕围:因为我是做销售的赣耸,我可能最直观的印象孰,我觉得品牌首先是一种价格颗波、价值体系朴,同样的产品能够比别人卖得更贵翅叙,别人还愿意买我的携侯粪。同样价格的时候刑馅,别人的产品卖不出去哭灰,我的产品能卖出去厘舶,我觉得这就是品牌钞读。   第二锋,我觉得品牌是一种文化茨芯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剔串皋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势崇氢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犊垫疚,但是我的文化能够吸引他瑞啼泞,我觉得这也是品牌的一种表现酸。   陈思英低懒:品牌首先是无形资产适纺炭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的署田。第二也应该是产品荤,可能是一个标记施微酸、标识翟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曝脯蝎,在人脑海中所有的记忆崩腺媳。   其实品牌的英文是来源于MARK揪,就是在没有货币的时代物物交换的时候刷,在畜生身上有一个MARK搔蹋,Market就是营销垂虏摧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煽。有一个比喻倾佰便,品牌就好比像银行储蓄露薯,储得越多品牌价值就越高粗抖。   余波为耸:我觉得品牌在直观来看就是商标么辞,另外是产品谷无衔。真正给用户留下综合印象的是产品洽铺坏、服务和文化的结合独朵,以及对用户的印象及感受就是品牌脯褐。   付继仁磊:我觉得品牌到现在这个阶段熬狄,也是一种共鸣母甸矩,像营销1.0是以产品为中心韦啡寇,营销2.0是以消费者为中心盛坦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溺溪,这三点都离不开品牌喜但乔,但是代表了品牌不断的升华南。同时品牌到今天来讲乔,不简简单单是一个口号娟似、标签锌、LOGO烩魂,还是一个行为准则敌庞浆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煞,还是每一家企业兢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务珊殊,并且怎么样高效地执行和检测孪臣。   从这些来讲奶烁掏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贪妇,如果想清楚品牌一定能做好浚殿,至少能够对我们服务的那些人做好蝗獭,那也就足够了翠里。   李苗苗感:今天能够主持这场论坛挺荣幸的副簇。关于品牌几天几夜也说不完川拉翰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌界锨芭。   谢谢大家在座的聆听奴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册撼隧:李芳 版权作品洞性,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌,严禁转载腻函姜,违者将被追究法律责任逞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侥凄违,车市销量连破发展记录浇坑,这也是问题的时代似附,多元化逝轨酸、碎片化虎陇,对整个行业提出了更高的要求琳。一切都在变侮,唯有不停思变方能随机应变雷。2月18日么范,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苗。行业内百余位思考者和变革引领者臼,与120余家媒体相聚一堂就,在“变与革”的大会主题下观厩,共商“品牌与营销之道”氦畦羔,把脉中国汽车2017翰。   东风标致总经理李海港通嫡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冲汹怜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陪滇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弯俏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华马、奇瑞汽车销售公司副总理范星喷糜晴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弹臼刻。以下为发言实录惶木:   互动环节嘉宾合影   主持人迫欧:2016年是一个销量大年靡,更是一个营销大年逞驰瞳。从二维码营销到VR营销搐放拱,从下沉式营销到自主营销娩息稳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旗绢俯,广而告之悄悄地变成了城会玩响办,车依然还是那个车刷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞥秒零? 第二场论坛的话题为驹逆峰:中国车市新战国惮锤,车企将如何做营销揭普赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腾蕾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坷,现在重担在我身上徐,由我来主持第二场论坛竿芒,和各位老总探讨如何做营销天访。   因为第一场是说的品牌篓,品牌建设也是非常重要的一环屋图却,我们现在就把品牌这一页翻过去户挟,就说一点营销其他方面烂,比如说跟市场铅胳糠、营销相关的一些事情焚蛾。我们今天的这些营销人石绅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纶粳釜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群税姆辞,因为他是面对着全世界最大的销售市场寝。面对的是最高增速的市吵昵贝狻,现在技术和产品快速迭代杜泰且,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性达,所以他们是非常幸运的川爸图,十八般武艺怎么耍都行鸥齿巾。   同时很多营销人也在自嘲冀僚瞥,其实汽车营销是最苦逼的一群人解,因为我们面对的是世界上最全的品牌颧味停,我们面对的是最多企业的竞争痉羡,我们还面对的是最难以琢磨的佬马伙、难以把握的政策环境和最善变的消费者全。   当然了我们这还不算最苦芦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藩坟,所以这样的一群人的所思所想毕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开强铂酗。   汽车品牌最新的一个品牌定位工,在座的应该就是汉腾了饥。请问汉腾汽车的副总窖千发、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谩习胶,您给我们简单总结一下光布,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的险冲苟?   于晓东氏肉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苹松戳,让大家来了解汉腾汽车食。汉腾汽车目前是全新的品牌娶,2013年11月份成立就联绒,5月9号品牌发布急举冀,9月6号新车上市耿惺猛,第一款SUV产品汉腾X7呕肮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矛,本着向同行和成功的标杆企业去学习库猴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垄。   2016年对于汉腾汽车总结来说譬晾吧,第一点是品牌发布捻,这是做市场的开端崎痘庐。   第二点是渠道恢,对于新品牌是重中之重的工作墨受皑,渠道顺利打开的局面课苹,签约181家宛,正常运营150家税拒,渠道作为做销售最根本的工作烦痰谋,没有渠道茬团、没有服务鸿蜗酸,消费者也无法触及和体验扯彩,对于一个新品牌这是一个开门红称,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态借。   第三点是在市场上滦惹谅,市场层面上重点资源向一线倾斜癸,资源都花在提振经销商信心霜措诵、帮助经销商达成销量上蛋咎,因为作为一个民营企业贸辖,作为刚起步的企业龄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羞,支持了经销商的销量赐墨。在品牌和市场的方面扰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助休,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韩惹。   刘小勇陶坟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刀白普,汉腾除了自己营销的亮点之外冕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诵傲,或者对您的触动是比较大的溜娃胚?   于晓东禾:做销售在产品力表达上激笔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拍协、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式库芯姑,在2016年都说是视频和直播的元年舍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畦传凡。包括产品试驾挑战的活动僧靡,也是和斗鱼做了直播的活动煞。在我看来在消费者了解产品上锚茧,可以随时随地试渡,而且是更加有渠道客观了解一款产品丹沤示。这对于做营销来说咕敦,既是机会楼梯傅,也是挑战赦赫倦。   刘小勇溪举:请问李海港先生线甘邻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扒贤,尤其是传播的环境旧闲、传播的手段黑妓、传播的模式发生了翻天覆地的变化朔电抽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熔?   李海港赦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹃境弗,在新技术罐禄氖、新人群和新的竞争环境的驱动下尾并,媒体处于变革的时代然阶,原来的架构碎片化了挠吭,新的架构正在建立笨七枢,当下处于这样的时代镣角。很多事情是这样的趋势陡,原有框架维持很多年识巨,突然间环境变化之后碎掉了舰,再重新建立新的架构卑弥,万事都是这样的道理好世。现在媒体环境是什么样呢敲谜脓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杀。这样可以导致媒体的平台化菜恢篓,另外是媒体人的职业化或个体化袖卉。   简单来讲浩簇,我们以前是自己做东西党,自己在自己的商铺里去卖输县。现在不是了泥,现在可以自己做东西姓划课,自己去租商铺受,有的人专门提供商铺氏靶,有的人专门做东西吾恨传。这样可以做专业化的组合熔抽,效率会更高售。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肮晃,红姐以前是媒体人死墨,现在有自己的传播平台攻,也借用了社会化的平台撮蓉胚,把最好的内容输出努舌遁,她做最专业的内容曙。我想平台也会用她的内容崩,未来的板结新的架构就是这样的蕾。   在这个架构下作为厂家要适应阔,东风标致已经做了这种尝试捷备,去年把我们的公关公司能力削弱奔,因为他们的稿子太硬了为玫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人售食,从专业或从第三方的角度看待东风标致拖叹,我想他们的稿子会写得非呈郏好嗜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣割剂答,这是未来的趋势壤矮涤。   刘小勇卿:我听到有一种观点倒枪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西村,我就抓住了更多的消费者黔歌渤,更精准彭此侈,我的销量就会增加逝松。但是有一种观点认为怯加,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楼?如果总消费需求没有增加挠赁仓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腹,是不是大家又打平了捂陪啤。就像一个剧场理论金,原来都坐着看戏亢,后来都站着看戏了疾煎化,其实看的戏是一样的县拉皋。请问奇瑞的范总戒,您怎么看这些新的手段裤娶、模式对销售营销的作用笑栖?   范星搓:首先感谢红点汽车现乓衔、感谢红姐镐佛,也感谢刘主编吠腊。实际上前面两位老总谈得也挺好匙宿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耗高。   说起营销识确,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜜。但是从营销的最根本太,还是回到对客户的理解邯如拌。我们最近几年对于整个汽车市陈俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犁孤,最核心的是我们看到了两点变化谭驹,一个是围绕客户端的消费升级喘,第二个是客户年轻化的变化哭。这两个核心特征的变化潮,带来了所有客户需求的变化轿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慈羔绒。   应对市场的发展劝派燎,我们称之为整个自主品牌的发展釜雹火,包括奇瑞自身的潘倒穗,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈崦甭荆快统,年均增长在40%左右的增速入掀,所以说基本上属于原始增长的阶段粒。奇瑞从2012年停、2013年开始进行战略转型柔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段射,我们做的核心是提高整个产品的品质杯刑,是我们整个战略转型的核心添寝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喀颗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腥陇孟、好的服务撂。2016年我们已经进入到2.0阶段吮电,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品羞鳖荣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抄扫,整个2016年集团销量也突破了70万辆累,增速达到28%骂入,国内市场超过了36万辆箔,也是过去五年来最高的一年赖荷腻。国际市场中茹,我们2016年实现了出口8.8万辆戮,也占到整个中国乘用车出口的1/3糯夹,也是连续14年中国出口第一的车企抡。   我觉得取得这些成绩密滥料,销量数字是一个方面蓝耍,更重要伐屁、更为看重的是结构的变化单,第一是企业盈利水平的变化详灌趁,为支撑企业未来的良性发展吃趣憾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揭肆。第二是体现我们战略转型的成果轰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辣恫揽。第三是客户结构的变化缮肛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碍墨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熊,实际上我们更关注的是除了规模的变化市琼淡,当然营销数字很重要惠。数字背后更关心的是这些结构的变化乘捍,怎么产生这些结构的变化孤?从我们自身对新一代消费者的理解狈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漂佬汇。   客户体验的三个方面我们一直在做避客颇,第一是产品体验倡访,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劳吨,行业平均大概在35%较澜,奇瑞可以做到25%捂伙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堵钠贸,今年还会陆续推出更多的平台递咀。当然平台不简简单单是全新车型的概念坞蚕。   第二是品牌体验硅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谁捕皇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恼提。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了般挂摔,现在很多企业在做营销过程中视频胶干、直播方式应用是越来越多了厢臼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沁烯溯。今天消费者接触信息的方式发生了变化佛如。   第三是整个销售服务过程体验的升级茫孙,在2016年网络规纳盘婵啵和第三代形象店的升级夹,为了保证客户体验的一致性篱税,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装关湍描。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脾褂、优质的品、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验观就祟,这是我们正在做的宽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晤,谢谢!   刘小勇入巍械:谢谢范总琼道弛,现在的汽车营销无论是从手段碎匈懂,还是从模式捻,包括内涵都已经发生了非常大的变化奶。我顺着这个话题再往下问一下恼角斥,请问刘晓科总厦举帽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论希、营销套路吓吐,您觉得现在还适用吗斗逻定?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苗?   刘晓科疯姆:刚才范总关避、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猫,因为这里面在我们整体来看奢崔,其实我是一个新的营销人写嫡,刚刚在这里两个星期抽痰。我以前更多的经验还是做用户漏,去看用户的发展杉梆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魔袖、网红狄男、娱乐化疚,甚至还有用户的碎片时间裙蚂。但实际上反应了两个变化卢,第一是用户浏览的轨迹改变了钉碌跨,以前在PC时代敖适,大家基于浏览器阅读常斗。所谓浏览器的阅读蓬浆蘑,对于从一个网站跳到另外一个网站袍省淘,这个成本几乎为零澎勘信,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勉,只要在浏览器就好耻。PC时代钝渤,网址荆赊、网站靠、浏览器是值钱的诡布。   对于移动互联网淘赂瓦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筹,对于微信小程序也有很大的期待伎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楔挨。最终来看箱尼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流父奇匡。在这个主流的前提下宝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读清。在这里出现了两个问题盖林,也就是时间的问题佰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骨交冈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的金。如果是比较泛一些的资讯或APP杜途,如果中国互联网网民用MAU看娃心,月度覆盖量几乎全部覆盖纷贤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胶据。但是什么会不一样竿?就是时间乃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲爬,我也高度认同一个观点县锈扩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搔坏擦。在这一点来说东,我们的营销不是去抓住用户史枫箱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亥妊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亥谐璃。   基于这些理念的变化餐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菏险,而现在发现专业内容看得比较少一点燃瑰。专业内容对于用户的阅读崇蹭,可能是女性就不太爱看怒滤柔,覆盖用户的时长就变短酿携碴。什么东西会长呢粪渤?从2016年拐市、2015年的情况来看挛辛,我们发现基于娱乐营销的网综时间萝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滑氛盲,因为可以更好地去占据用户的时间沛剿暇。比如说我们投的一个网综节目犀,可以有2个小时以上的品牌露出时间撼泻锌。   对于用户来说扑粪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞪信洪。无论是线上的缸纠裁,还是线下的鬼。   另外一点迹,我们做了一个用户报告拈,会发现用户现在在看车的过程中鞍坍,比如专业的导购损绍,发现用户的时间境弛纯、决策变得越来越短篡,对于专业媒体用户来讲规,用户平均决策时间是108天扯色冠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脸阿句,这52天对于内容的需求是很轻的沃,包括频次是很轻的实。从52天开始一直到97天担施,基本上是从几款车的比对到交付定金抵臂,因为提车还需要一些时间剐梆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倪播。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搁县,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接繁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浦虫揪。也导致现在的自媒体更火含,因为大家更相信人如蜂计,也就是网红的力量会逐渐发挥贿卧,包括IP的力量遍颧。   营销的变化是跟着人走的冈,用户的体验坍、用户的行为发生了变化人,我们的营销一定要适应用户的改变脆。   刘小勇芜烦奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戏竭尼。想问一个跟豪华车相关的问题咸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睹枪腺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掀蜜虐,从超过10万辆到两三万辆的都有盟掇宽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菠砰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苹考秒?或者会发生变化吗啥示徐?会发生变化的话醋铆,是什么样的主推力量来促使发生变化扭钉铰?   王顺胜齿恢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会句额,作为广汽讴歌这个豪华品牌洛鼻,去年4月份才成立了新的事业体制把阔逝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咎石,10月22号四驱上市蔫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拧驶册。   从去年一系列的举措拇渺裙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杏驳顿。像主持人刚才提到了敦聪檀,怎么样去改变格局傲?作为豪华品牌在中国哀墙藤,像ABB进入中国市场比较早亭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倡酣,其实我们也做了很多思考痊古把,想跟大家分享一下衫停厘。   第一羡虚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矾贝,也是十年左右的时间滔氦庆,也不短肥醒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栋宋。作为这样一个品牌要找好自己的定位铺牢,我觉得是特别重要的悍现。我们不是说跟谁去竞争昆懈苛,而是在豪华市场找到适合自己的位置兄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刮秃,包括在上海搞了大型的上市发布会伪,在上海中心进行首秀补础狠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筛避,这也是用来提升品牌的藏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV私。这一系列都是来提升讴歌品牌的妇。   在后面的发展上彪,包括在2017年也做了很多的思考桅交,就是如何在营销创新上做一些突破舅愁。比如说植入了体验式营销枢,包括即将上线的体验店滦瓤柔,可以跟移动互联和终端娇镐,包括一些PC端进行一些互动鹅切仟。包括很快会引入管家式服务梦,让用户真正能够感受到服务和体验擞。管家式服务是一对一的春,能够让你感受到有针对性染淑窍,并且有温度地触摸到服务的形式卸娩魄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喝帆肌,我们在形式上也进行了一些创新叙。   尤其在内容上面据腐,我们以内容作为引擎屎酞,创新作为驱动圃定,作为后来者品牌踌嗣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置女干虽。至于格局会不会变化伞,其实每天都在变化醇兰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垛疥贬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隆下,我相信之后会在变化当中不断求变评商。营销肃奴、创新不但要传承好的东西蓉蒋辖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念才届靠,跟大家一起共享一下发怖蜕。   讴歌作为新的豪华品牌澜揩苟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纬惕憨,希望在座的媒体以后多多关心耍陪湿、多多支持诗继,一定要让它取得成功税叔比,谢谢大家!   刘小勇保切操:接下来有请江淮汽车李总瑟,咱们聊一个关于2017年的话题玩,现在年底幌觅、年初做营销的也是做足了功课动,关于2017年市场的预判爬。能不能把您做的功课分享一下驾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汐连磁?   李建华凹苦:小勇这个题目“袭击”挺厉害梳,营销这个事在台上讲防拓搜,对于2017年的营销还真没有想得特别细另探。对于营销另,以前讲欲文明其精神朝迫,先自野蛮其体魄社免菲,营销在中国还是跟认知相关纺,属于文明其精神发展之内的缓。营销在2017年来讲救,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翰,全球规模最大杏丁踏,还是保持增长褥,需求会很旺盛授,同时也面对着一群非常不确定的消费者覆冗,这些都是一些确定的因素面闷倾。关于不确定的泵即啥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擎横睛,这使很多事情产生了不确定性辣违,也使推广方式产生了变化巩缅帕。在一个变动的世界里要想做好功课姑惮,关键是有定力把握好不会变的东西靖附纷。   就江淮来讲尖,2017年一方面会更加关注用户的需求规。因为从做营销来讲拍侥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上董。一是用户看到产品亮,如果产品很美好芹池,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入航逢。第二是当产品出来之后夺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缝妻势,如何让消费者跟它产生很好的接触磋欢、接受它奶椽,让你的营销做到有广度搭欧称、深度和温度皮视,这是营销人需要花功夫的地方泼免。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筏呸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮缇萆ǎ好的保留和记录下来享记,强化终端的执行力报胖。这是非常重要的酣嘛闷,当消费者看到的车是处于被管理的状态先奈非,他就会有好的印象赴芦胯。如果是管理失控的情况誊栖唬,就会认为这不是好的产品阑浇朴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理降阔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埔,这个产品是不是他所需要的肺前,能不能让他在过程中感受到认知和认同潞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动册艘缴,现在已经不太需要你告诉我什么了据嚷,往往会更注重你提供给我的事描,是不是我真正参与过的麻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV写集标,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV单腐?可能现在需要一辆高颜值筛道屏、大空间啦壳、强动力礁、低能耗晤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膳,所以2017年上半年会投放一款S7崇兴乏。前面的消费者参与了意见洼火,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纹替,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来版姥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触安深敖,形成了共同创造的氛围复馈。往往共同创造的东西恳讲,我觉得是消费者乐于接受的东西经。未来共同创造酬玖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度襄凌从。   刘小勇清痛钙:非常感谢李总侗。我觉得现在开论坛推雄毕,最难的是请嘉宾瓜捎赔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒙癸傲,是嘉宾请来了之后不给时间说号颧畔。今天这个恶人就让我来做了甩默,咱们就不说了凸。   最后请每个人回答一个具体问题筏胸阮,刚才进门的时候有一个调查部童,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凯兰丁?我们从于总开始脱抖恐。   于晓东苫:我觉得2017年应该说挑战大娜,期望更大恕颓狸,我更看好细分市炒,因为我们也是做SUV的嘛啸,我们更看好SUV市场的持续增长伺嗣孝。   刘小勇篙:全行业增速去年是13.6%蓖淮绷、13.7%泞逗。   于晓东吴密派:我预测2017年是10%氦讨。   李海港朵守蓬:8%鲤。   范星颧疲筏:我就说一个数还径,虽然说一二月份看到环比有所下滑胁,但是看这个数实际上同比还是增长的喊水。本质上今年不用担心臣,我觉得还是在8%到10%之间淀派。另外最近看到1月份的数据出来了埃阜钦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萍伦,这实际上是一个分水岭联效纬,一个很大的变化弹末。   李建华疽烈:我觉得应该在5%到8%仟玖,可能会接近GDP的增速聊瘁。   王顺胜椒第香:我觉得整体会在8%到10%以上黎墨耽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鄙。   刘晓科哀队:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顷围,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奇珊镁,我觉得再加两个点是8.5%波鞋淋。   刘小勇靶:你更准确了猜划,到了小数点后了妮彭。非常感谢各位老总的精彩分享城。就像李建华李总说的咆,咱们说到汽车营销人式氛,媒体界有很多新词来形容短览便,像野蛮执行力或变态战斗力放士却、狼性文化等等辣衡苗。其实他们是一群非常善于思考的群体航破,他们的思想的深度决定了在行动的效果奖渺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冀尉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苔汝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯哺:李芳 版权作品靡贤涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍臂谱,严禁转载懊颁茶,违者将被追究法律责任顽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庐诉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体现,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驮崩啤。以下是北汽集团党委书记赦多、董事长徐和谊的主旨发言促绩。   徐和谊吓:尊敬的何部长控,尊敬的各位领导熔,汽车界的各位同仁奔,还有我们媒体界的朋友们悔怖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂推娥,探讨汽车行业的发展话题世。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年青结,这一年间我们先抑后扬唐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肛该揣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窃壕诺,最终以产销2800万辆蜗寡,同比增长13.65%的优异成绩糜酣誓,完成了一年的一个胜利的答卷赐旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姆,为不断探底寻求新方向的中国经济寞萍,可以说去年我们再添新亮点屎稀射。成绩固然令人欣慰席踏,然而先贤有言捞褂帅,一切过往皆为序章膜。今天站在新年的起点上回望从前兢,我们发现深沉变革的暗流涌动料巳赦,启迪未来的创新发展盲晾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劳湍。   亚马逊无人超市惊艳登辰搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搪,提振实体经济箭在弦上鄙,消费升级引领我们全新的商业文化时代翰痘掸,技术思谈函、商业模式摩、国家战略涵松、市场结构结合在一起佛疏,这种更替的演进仓寄固。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琴,正释放出巨大的改革能量魔,正引领我们整个行业迈进全新的时代惋豢。   一是技术模式在不断地创新煎,汽车行业转型正在进入落地期铰办。最近几年在互联网随、智能化闺兄霜、共享经济等多方的洗礼之下泻佰泼,汽车行业正在同创新中被颠覆者梆坛寺,迅速地转变为创新转型的主动执行者胶舷稗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟齿,日系车企抱团开发人工智能技术磺殿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沏眠,可以说剑指出行解决方案侠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仑谈奔,在新技术疏涉滤、新模式领域不断落子勤鞭办,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期城狡。   二是消费升级勘颠,品牌之战成为未来的新机遇禄。随着互联网思维的逐渐渗透涪蜜牡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惨檄。情感价值教、消费文化外巾谱、消费者价值观越来越得到重视授,网红营销渐理、二次元营销硼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唐,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜜。   另一方面部尚持,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屎,为自己的人生价值代言懊裁呐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涪五须,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇括姐彪。   三是提振实体经济劫博,汽车制造业体系化建设迫在眉睫圭轻险。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一师,就是提振实体经济搓县。其关键在于制造业转型巍碍,转型经济学的研究表明臣,制造业转型中产品技术固然重要攘,但管理体系更加重要拒免。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化答、网联化建设垄,就越能发现在信息化建设这种大背景下膳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耽块嫌。前几天我看到有文章提到丁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箍。这样的提法虽然夸张舰磊里,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隶剑,我想却是切中要害的膊彼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谱敞龋,随着提振实体经济逐步落实艘蚂泄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拆。   四是政策变动驶凭,新能源规模化牟临几、市场化成为未来的大方向滥肯剐。2017年新的政策正在逐步地落地许继工,新能源汽车格局正在悄然地发生变化履。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咀陆,行业准入规则市、动力电池规范条件等政策的制定伍理岛,从各个角度划定了新能源的市场边界健令。   另一方面犀,碳配额惭厢、双积分粹、新能源补贴退坡履峦邯,无不要求新能源发展要还原市场化手段舍,聚焦核心竞争力菠桅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益替路,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梆配帘。   纵观整体形式的发展诺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虹复。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂竞。数年之前汹,面对互联网行业的冲击牟,我们以为我们只是需要一个互联网+颈艾对,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沟膛,还承担着国家经济转型的重任僵垛喀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘿尺。这样的多重任务橙,给了我们新的挑战赂祥插,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庆曹费。   面对全新的形势坍划惫,面对前所未有的机遇与挑战泼零搁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胖。我们将锐意进缺判な堋,大力地发展创新精神窜暖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命期染局,在电动化擞涎诞、智能网联化尸、服务化侈、国际化等方面加快发展步伐息瓜,不断推动新技术归镰凤、新模式的落地生根浦景覆,不断地发展新能源汽车汗,还原城市绿色健康生活随囱。不断承担经济转型任务筋绥庇,推动传统制造业的升级踏谩。   面对未来炊硕菱,我们将在以下几个领域寻求突破镐媒兔:   一是加速智能网联技术研发赁,打造智能出行的生活方式美。2017年拉斯维加斯的CES展上喂蓬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袍础吧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刮氢。当然不只仅是和百度下狸喂,还有其他的国际国内的公司搜。未来瞄准智能驾驶败、智能互联办赊、智能座舱等内容砰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系破习敬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昂为。   二是加快新能源汽车产业化催,践行绿色环保发展目标匠酞。在新能源方面蒜怀捌,北汽秉持环笨璨昀悖靠大家的理念饺化屋,不仅造优质的新能源汽车产品搅姐避,更要造消费者愿意购买的新能源产品门秽落。尤其是在补贴退坡舜凌瞬、行业回归市场的大背景下芍弛稻,北汽集团聚焦资源被、聚焦技术擅釜偶、聚焦产品冻簧、聚焦市乘迅Α,四位一体严密把关整个新能源产业链夹乐,为消费者提供既有颜值尉熟、又有内涵的可靠产品守采。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念习媒缅,共同守护美丽家园洁岁。   三是加速国际化资源整合汤保想,实现中国品牌的全球化冬插。2016年娇稍售,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刺醒浪,实现了北汽国际化幻戈疟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破光镐锋。配合国内的合资品牌鲤乘肛,服务于全球布局研发基地蜡虾革,北汽全球范围的资源整合现伯嗅,已经进入了研发嘎脾、生产拷、销售当完鹊、金融畦、人才和品牌全方位互动的良性循环麻构。   面向“十三五”哪,北汽将继续深化拓展东南亚戈炽、北非抢、中南美培弯天、东欧等重点市场的产业布局览囱吐,使中国品牌的影响力遍布全世界推。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级别。   四是坚持服务化方面男肺,推动制造企业转型升级蔫昆拆。服务化既是国家经济转型的方向颗岸手,也是北汽自己产业升级的主要目标誓尾。多年来我们在金融逗、产业投资柑雹傅、后市场膛沁、出行服务等领域多点布局弗徐,随着时代向智能网联方向的发展醛崎械,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茶非糜。构成从业务到管理体制寡桃,再到基础设施的科学发展体系卸寸棠,不仅提高了资源的利用效率队饺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睹攻戈。   各位领导几低,各位同仁泄淋,媒体界朋友们纶,闻鸡且起舞迪,风好正扬帆破,新的一年已经到来停说迫,新时代也正在开启机遇的大门偷,让我们携手共进垢秒救,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚借:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年课仆帝,长城汽车累计销量达107.45万辆瘦鹃描,取得如此成绩哈弗品牌功不可没党媒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甲扫句,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缴煞丰,其中哈弗H6占比超6成想澎,达到了58.07万辆闺愧泞,同比增长55.58%睫壤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻细,2017年2月19日稳触卉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扩痰拼,我国汽车市场销量首次突破100万辆炼顿估,高速发展25年后的今日翱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雷聚。中国自主品牌已突破百万辆糕,那么能否乘胜追击逾越200万害拒媚、300万的销量目标认卯仟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能记会傲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中天午,用他的话来说叫欠顶,“这是很了不起的一点匿荆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柏吉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心季磺纬,从另一个角度来讲盗侗堡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锹聪盾。   安全榷歌清、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功料泉,分析其中最重要的因素献庭,魏建军表示柿晚,回到20年前瑟,受到成本和技术等方面因素的影响藉城,自主品牌造车很难把“安全”放到首位几。而当今时代颇鬼莆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标创渭,其比重也在日趋增高帛排创,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诲。他还透露庞高患,2020 年哈弗将总共投入300 亿元定,打造全球化的研发体系鹤,在主肺殊沧、被动安全技术冉龄需、智能互联渐睡九、自动驾驶等方面晚烘碗,形成领先优势伪。   说到自动驾驶技术侨,放眼全球汽车行业芹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贺摧。哈弗将采用北美刊小渐、印度煌萍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绊污辛,据他透露藐另,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扭洗协,目前正在进行路试沃柯,有望在2020年后投产性拓被。“我们的最终目标唤蔬,是推出完全无人驾驶的嗽徊储、最安全的 SUV 蛇高。” 魏建军说到厂挽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狮傻赊,魏建军说到糖,2020年哭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谢畦。对此郝簇,哈弗规划了四十余款新产品吝,覆盖全部的SUV细分市场俏桨唯。到了2020年泼竭劣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标婚,在规模上超过吉普唱硅、路虎伞沦,成为全球最大的专业SUV品牌登。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆家,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岛,魏建军回应道浅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绢行,一方面要靠产品快速地更新迭代搁俯,另一方面则是丰富多样的产品规划桅,这其中就包括新能源方面的建设具。据悉剩敢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敝滩僵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镁俗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怂。除此之外脑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩纯帧,目前正加速推进全球化商业的发展滴哨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馈斜。   2016年护,魏建军携WEY品牌亮相广州车展些豆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肠靶蔚:WEY登场之后哈弗应如何定位鸽睹?魏建军在现场表示裴时赶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坝。相反隆,哈弗将全面发力15 万以下市陈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疯结。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斜,而“聚焦”就是集中资源丛,打造产品和服务的差异化优势浓锤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汹。先做强期、再做大娃珐尘,这正是哈弗理念的核心所在鸽佰。在盛典现称岬铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徐托痘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语薪池。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赊糜具,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肥哥蜡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闺瘁。据了解缚,长城经常组织经销商团队去日本考察位桶偷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念村。这正与长城的发展观念高度一致宦彻。魏建军透露戮耗懈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”母筹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茂潮暮,经销商们也未曾有过动依骸,这正是“稳固”所体现的重要一点兰刷录。   长城汽车总裁王凤英表示贫妹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系热。 她认为霞矢陈,良好的厂商关系是相互作用的瞪派端,只有让经销商满意矾,经销商才能够让消费者满意氖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中口,这是层层递进的作用效果巾什,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贾饶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌踢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓢曹欣?哈弗给出了自己的答案魂:200万的目标即可上路咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽硼苟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今午谰嘛,在新能源汽车补贴退坡后弥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奶,这个数额占车辆销售价格的40%拱涪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响科?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摆?未来沤歉吃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇参?2月8日下午阔啦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示田昧,2016年较绊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列籍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一适,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缎佛。随着核心技术差距的缩星忍汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惫。但是靖红洼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赌奸,巩固和扩大这种优势疵懈,还需要政策巨两典、制度和市场三方合力堡轮悍,打造可持续的市场化发展姆确石。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布导,但是从已知的美国盘售、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置券讨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%是。同时很,公共类充电桩接近15万个的发展规模茹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冀。   “走在世界前列洛惰蔼,不仅是体量和发展速度位居世界第一坝椒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胸谷极。”许艳华表示饭,经过近几年的积累侥瓤吞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抱唯、制造和营销的体系能力呻屉奈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变等染芯,产业链基本完善胃。整车褐舵啪、动力电池陵蔫、驱动电机系统性能大幅提升鲍纹,市场主流车型的动力性芥掇、续驶里程臣桃干、能效秀、可靠性刊、舒适性明显改善翰,整车颅去、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僚,新能源汽车市场覆盖率提升拱型,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坞侩叙,占世界市场比重约为50%捌。按照已知的企业规划仇烧邦,在乘用车领域逞,2017年我国将有73款车型推出齿,进一步满足市场需求递极罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阑舅世,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹤,整车单位公里行驶成本也在下降古。“20%的成本下降赣姓捍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尼社,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篮。”许艳华对《中国汽车报》表示倦,在规模扩大成本下降的同时堵撕,市场竞争下之下狮,企业会做出有利于市场发展的选择厩,也因此苍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诗哀恋。   许艳华判断弟杏,2017年购马吩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巫,预计占比会突破70%奸嚼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凉,充电基础设施也将继续保持快速增长宿间蹿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吃坡琉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歌坞嚏,在此框架内挺盯蛾,到2020年定,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檄。但是补贴退坡后怎么办壬耪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颧舰徊。”许艳华认为屑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邪沫,让新能源汽车使用成本进一步降低闭叫晚,才能保证其持续良性发展屯颠醒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件温秃溉。目前嫩埔般,无论是整车宏蜕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唉寞,剩下的就是政策实施好的问题秦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梆斧链。”许艳华强调蚂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氖享臼,2020年到2025年是重要的过渡期腻谈款,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凹孔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墟跺,这方面我国也走在世界前列颁碌对,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铜存,进一步落实国家新能源汽车发展战略点,保障车辆和使用安全孩憋。   不过媚受,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议团舌斤。针对《暂行办法》地啊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丁幌控、10%和12%的比例弟,调整为5%烤、8%扭洛、12%的比例粹口,并允许2018年钝、2019年负积分可延迟一年抵偿案桔。同时泉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敞弧蜡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢墙投共,丧失中国已形成的比较优势哦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逼缚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娶,以便企业开发和商业计划的制定绞翅存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉揣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时督盼距,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甲。犹记得2015年7月藕秤摆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗽记噬,并对这些汽车的车载软件进行升级括建,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粗、转向系统以及车载系统礁伍癌。    如今奴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置江,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盼韶罐,如果没有行业安全标准来做规范齿,或将引发不可想象的严重后果脯。在我国滇才宿,作为国家网络安全的重要组成部分偏本尘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弗帮。《中国汽车报》记者日前获悉酮桐瓷,《车联网网络安全白皮书》稼玲蹋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酮谱蚊。在发布之前很翟搐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隋畴埔,他告诉记者信,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呐挠肖:《白皮书》估、《细则》出台的大背景是什么铺塑?    庞春霖唐:在节能环保痪翠、安全舒适席谩,以及车联网陈朽狡、自动驾驶梧隙、智能交通等方面要素的推动下渤魄赫,汽车正在迅速IT化底、智能化孪从磋。与传统汽车相比迁,智能网联汽车在节能减排拇、安全舒适方面具有前所未有的优势侧,符合汽车工业受、交通出行方面的发展趋势恒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阀。在互联互通的背景下睛勿,没有网络安全充分保障的情况下乾,智能网联汽车带来的可能就是灾难馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日全逝陆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钙,明确要求网络运营者(车厂舱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睡,应当依照法律妹航唤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郴碑鸥,采取技术措施和其他必要措施餐狗脊,保障网络安全己趟、稳定运行泡,有效应对网络安全事件趁弘鹊,防范网络违法犯罪活动硷,维护网络数据的完整性笔诗、保密性和可用性吐。网络相关行业组织按照章程墙,加强行业自律痪,制定网络安全行为规范悍韦烈,指导会员加强网络安全保护派,提高网络安全保护水平伐,促进行业健康发展泄。”该法2017年6月1日起施行搓。    2016年10月23日须耗,在前期工作基础上处,在工业和信息化部等部门指导和支持下探蓟弗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作库斧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尽狭戚,2016年底习,以电子科技大学为主任委员榔诲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)络挤、中国信息通信研究院富、国家互联网应急中心姬床疗、中国联通帮嗣槽、中国电科第30所忻、奇虎360蔡观憾、博世为副主任委员萎凰曝,联合国内外70多家整车浮、芯片诬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夹戒:车联网络安全委员会)正式成立繁存。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焚诗孪,在工业和信息化部裴棵前、国家密码管理局蜜铺楞、国家网信办等部门指导人衅玫、支持下鸽啪镶,车联网络安全委员会于2016年底组织暑、协调产业资源错,以我国自主和在华骨干外资车企喷颅艾、终端和零部件厂商为调研对象付靠,先后完成华南卢络、华东违、华北武、东北口辆奥、西南地区调研工作嘎恨娩,充分了解了车联网网络和信息安全政策虽哄、法规胎围、标准南持、产品绍是、应用等方面的实际情况与现实需求如炔。并组织与协调联盟内外资源佃茫,开展了车联网网络与信息安全相关政策凸朔麻、法规菲、标准的研究睹锰檄,形成《白皮书》琉纤抢、《细则》杜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敦粪舌。    《中国汽车报》枫钝边:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖身认蛾:随着车联网发展颈蠢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规魔、技术标准融刚、产品及服务体系的支持敞掏很。从调研情况看狠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狡旱,缺乏可靠和一致性的基础工作耽,因此需要我们及早采取措施阀先蹄,完成网络安全方面的顶层设计工作够傻低,从政策甘、规划骂、标准颂、技术奠狗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垒楔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂А,分析国内外车联网网络安全的发展现状宿,为车联网网络安全的后续发展提供建议坊腿曝,推动车联网网络安全产业的快速发展陶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》届差酵,从企业粹镜、用户冀岗、政府需求出发堂损骨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佬,结合车联网的行业特点和技术属性啥郴疤,立足当前现实和未来发展趋势舅眷帅,提出详、确定了一系列车联网网络安全防护的体系料绍凭、指标和建议射膏嘎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南努,提升网络安全防护能力怕卧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惨。    《中国汽车报》吃潦贩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汰瞪瓦,对现有车辆和新车产生怎样的影响陌趁疾?有没有实施的时间节点膘诞奶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拴雀褥?    庞春霖富抄陵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醛娄马,并不涉及强制性标准和法规柏。同时通过产业宣传戌守、贯彻和使用宋寺,不断发现新的需求和不足财铂,并加以完善斧。但由于网络安全形势的复杂性啊狼,以及车辆作为一种重要的交通工具唉霜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忿茨。    两项文件本身就是在调研基础上受,听取产业单位需求而形成的悉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秀投芦,减少大家的迷惑和疑虑稻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动财幻捶,切身维护好产业和用户的根本权益啼材龟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勘鸥,当然会有成本在里面署露哩。不过从发展的角度来看层仕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样时茨佬,属于必备的系统宿迟新,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旱疚翁。同时想篮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搭广,也会赢得更多消费者的信赖电篡。    《中国汽车报》苯扔送:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炭?自主急哎图、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宪剐碴?    庞春霖俏撅渴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓄,其中一些关键技术和产品幂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试估彤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泻椒,那么就像现在车辆的保险杠搓峦莫、安全带疲、气囊嘛、ADAS等等常规安全产品一样彩史,无论自主还是进口车辆醋衬谎,应该都是一致和统一的要求很,并可以采取现在车辆型号核准等方式逞,推动车联网网络安全产品的安装盗仁露、测试拐、使用恃酮、维护和服务茎膘盼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憋随缔,首先是人们的意识问题的俯哨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意爽秒,但对于车联网网络安全却毫不在意清。要知道谁砰让,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单善崩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂深、多变默,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洪绍、软件等基础技术势,对于自主车联网网络安全产品而言虽趁,投入比较大裸歌桥、周期比较长古菊、效益回收比较漫长来,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长画信,从整车企业簧介,到零部件四凌、软件羌、芯片供应商糖韩味,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冕诞薯、人才队伍桨、产品体系汞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彩次票,也非结构化的治理模式惕羞十,需要新型的伦理僧驶、法律和技术法规给予支持蕉坟薄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闻笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   1月18日掇娘炼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓢。引人注目的是剂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玛。EC180之所以有如此低的价格母堵为,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篡即。在补贴退坡的背景下虱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业串酪桂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匪挽嘛?在发布会后筏兄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潍茶唯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹲棱,以及2017年的经营策略与规划丁氦桐。   《中国汽车报》陪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抄?   郑刚拐乖茅: 北汽新能源有两大类产品平台舷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凰楔,包括EV嫂、EU魂、EX簇籍桅、EH四个系列垂馆扒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盲规。在开发之初爸比,我们就对其有一个精准的定位与期待刮潘恃。   北汽新能源在两年前预计到歼檬去,新能源汽车的3.0时代即将到来颊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垫怕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胚拣。   目前辉纹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剔晶,这没有错痉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓝沧匈,并没有推向市场的现象坛级套。我认为鼎概,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姬堤,也没有认清正确的发展方向卯。   因此惰蜗贡,在两年前开发全新平台之初凡滩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肩,这种做法目前看来是成功的尼娥沥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能七韧纽、造型槽具、特点以及价格之后活妥推,大多数人对其给予了极高的赞誉罢芯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隆朵。   在成本控制方面现昧捆,我们认为还有压缩的余地齐携旗,通过不断地挖潜降低成本揭较牌,我们认为可以让更多的人开上这款车蒙伴,不过这需要一个发展过程宋耸。随着销量和产能达到一定规奈椎吓荩后俏,我们会进一步整合资源位采武、降低成本似穿号,提供给用户性价比更高的电动汽车攫泉氏。因此福灸,就目前来说上,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揣。   《中国汽车报》碳唉雇: 面对补贴退坡携堵,EC180为何还能采取目前的低价策略韧肌?北汽新能源有怎样的发展战略雷肪?   郑刚填申驮: 从当前产业政策来看暗藉呕,全国各地的补贴额度不同埠邯,流程不同旱,这都带来了公司内部成本摊销的问题牢陶溶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难但。为此敦,北汽新能源成立了卫蓝基金市烦懂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耿搓丁。这需要企业拥有一定的资金储备鳖莲。只要差异化的地方补贴还存在快颧壬,卫蓝基金的使命就不会结束如违。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茅力叙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粳秽渡。只要发展的规划清晰返颠腔,我们有能力也有信心做下去抛滇间。因此囤,我认为当整个市场达到一定规拇夜惺迹后歇啤,企业才能做大做强酮掳。在我看来谷恍廉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歪,而不去考虑社会责任股荣点。只有兼顾了二者派楷崩,才能获得发展与壮大坚唱偏。   就北汽新能源而言疥,如果年产销量达不到10万骄,那么就没有持续发展的能力弊藉。因此扑,我们公司定下17万辆的年度目标绒吃,并将在4年之后达到50万辆渐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撵芍。谁先占领制高点马,谁就有效益坦竭换。新能源汽车市场的成本杀手人,也将是市场杀手鲤肩。   在竞争过程中入贫汐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舍,而是以传统燃油汽车为对手捍柔。因为它代表了污染形禾罚,势必要被市场所淘汰帮。   《中国汽车报》率鲁雾: 新造车企业的强势介入采呻到,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棘皖?   郑刚痹还: 与跨界企业造车相比怂酷,我们的优势正是他们的劣势砷吻。依托北汽集团柏希承,北汽新能源有着很丰富琼、庞大的制造资源梆,有巨大的产业链规模优势郴丛。在互联网体验方面弧定贩,我们确实面临一些挑战降,但我们在造车工艺侈、供应链与流程方面有着更强的积累坟绦。   在我看来垒热滦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喘,这些可以相互转化降。我在发布会上再三强调钎郊遣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疮,而不是新能源汽车厂商架俄湍。如何能够最大化地提升电动汽车性能姐逻蕾,创造差异化的用户体验和品牌价值嘲充,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泡。   目前瞥椽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类储离功:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茶。在这三类潜在的用户中串,我们的发展空间都非常大肌。   对于新造车企业而言期扫巩,他们确实会面临诸多的挑战羔栖。我们在发展过程中遇到的挫折庞,恐怕他们也得挨个体会到胚每,但这是一个正常的发展轨迹松。因此鳞碎勤,我认为这是一个跨界融合的时代棉赫牡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撼全冷,将思维与资源彼此借鉴使尼,从而为用户打造更好的新能源汽车播。   《中国汽车报》碾欠暑: 北汽新能源目前的两条产品线灌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隙匆?   郑刚祭踞搐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嚏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线癸攀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骆。相对而言伶工筛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顾电崩、邻居税告竭、亲戚舶魄画,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞪粕临。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汀。因此在性能层面擦兄公,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唬翔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能接轻。   在智能化方面闯缔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娇。例如ARCFOX将会在社交括薪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剑。相对而言没泡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谴擒绵,智能化水平也将上一个台阶你须。未来碌恕尸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现你。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蘑寐僵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枪。   《中国汽车报》窃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旱,公司将如何利用这笔资金谴筛?   郑刚丝饲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迫盗巳,将实施不少于80亿元人民币的融资拍按藤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平促。无论是电动化还是智能化奔,我们都会在研发上投入大量的资金仁蜡烤。目前略胖摧,北汽新能源的研发投入主要在两方面然绕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渡辣奖。   我们希望引入来自产业链的投资方九米,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绊蠢峰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓜泉,智能化成为卖点胸碎咐。   目前腾,北汽新能源拥有了三个生产基地白,现阶段产能还有限躲,每年只有20万辆的产能济挝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源两滇闭,从而可以更好地降低成本末,提升效率坎剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杠加滤,大众汽车集团管理董事会成员烈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铆纤。1月14日汀荣绍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涩藩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涣,他在长春见证了《一汽埂溺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室外四祟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魔古。    新能源汽车窃难惺,重中之重    尽管行程密集阜,但海兹曼依旧神采奕奕寇坍眯。他有理由高兴胎兜,要知道鲁姐粮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诵厘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车币,比上一年增长12.2%情。即便如此腐,海兹曼在专访开始时斡携,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”全烦。那么大众还关注什么卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谋。“到2020年逢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年么慨,目标为150万辆户耍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲獭;同时豢券,大众在中国的新能源汽车路线茹介,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡们入奖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镣筏栖,40万辆及150万辆的目标中梳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固,海兹曼称纬凑盛,这要由市场及车主来决定篱豹蕊。此外贬私,进口新能源车虽然是个“小头”功,但会涉及更多细分市辰莱浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秃情。    奥迪与一汽合作朝,加强再加强    就在1月16日傍晚鸵亮腥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笺顷、奥迪十年商业计划》盟娃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畴。海兹曼见证了这一协定的签署牵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筹讣罐:“这是一个战略性规划翰布,不仅为奥迪落恋酥,为大众教晚现,也为一汽明确了发展目标涸。三方达成了共识归供逆,而这一共识不仅在传统燃油车方面首,更是在新能源汽车和移动出行方面彻。”据悉两输,双方将针对21个核心领域开展深度合作陆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沉瞳靡。其中讥和恋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞍秃。同时蔽抄沁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卯兜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煎催,包括漠无:智能互联坊、移动出行微蓖末、联合数字化项目毫、金融服务合作等众多核心业务领域陵蛇。    同时扳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展路恐陷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淀蔚改,在提高一汽-大众的研发及新能源能力许市,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斡剂。    “对于奥迪和一汽来说路,总的框架已经搭起来了物婚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’集揣。”海兹曼笑着说闹缔。    上汽奥迪浇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勤镜庭,记者自然不会错过追问的机会男绰瘸。    海兹曼进一步透露谱具拨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞬吝诗,但当前的重点完丸缅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诞,形成长期的更有建设性的伙伴关系驶。“除了十年商业计划的内容之外钳戏讼,我们同时也更加重视解决经销商的问题巧,更加重视经销商的权益将。我们要更加积极地回应经销商的诉求履库韶,解决他们的盈利问题嚎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辆?在记者的追问下渡广,海兹曼称受,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凤鹤人,并且经销商的问题解决之后蓉浪盘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虾度。    至于具体时间表燃蓉哨,海兹曼透露范,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椭按,最早要到2018年开始酗撅仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任物夯粉,各位朋友即澜哺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藩墒。   题目是“坚定信心骑病,持续推动中国新能源汽车持续发展”前。汽车的电动化是大势所趋堂慑缎,体制优势是推动发展的根本矾擞,然后就是坚定信心品绩。特别这几年新能源汽车发展很快考,产品的成熟度池缺皮、政策的全面性纫讹捐、系统性孙票奥,老百姓的认可毙芭起,这些是电动车靠壤、电动化大势所趋瞧。大家可以看看碉兽纤,我们今年2016年差不多是50多万台访,占到全球67%时。从增长趋势也可以看到想白估,从2011年疾、2012年扰、2013年淌、2014年怜崎录,特别是2014年绦、2015年世婆,包括不平凡的2016年蘑相硷,虽然有各种曲折瘦洛,但还是获得了很高的增长诫度,大概有50%港虾貉,全球占比差不多有60%多寝盲。   我想讲几个理解和发现弧巾家。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讣,做的非常彻底父烦撑。我们可以翻看一下2016年的数据凶项狡,2016年中国公交大巴伎,不包括旅游大巴片受睦,总销量大概在10万台左右瓢,但是我们纯电大巴差不多7万台坦川淖,插电式混合动力是1.7万台浩,加起来大概是87%筷,占总的销量接近90%秦,这么高的份额孝,我觉得差不多就在3年左右发生的锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芯搁泰,到2018年挨赁,我们认为在公交这个领域里面旗,燃油车会进入死亡港堂谁。很有趣的是2018年沪哎蹬,如果你要在欧洲或者在日本挽藐毒,欧洲讥松聪、日本一些主流的燃油大巴的制造商褪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碘,或者刚刚接近路试郝紊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化武就。从这个感知可以看出谁,中国背后的推手是什么台,为什么这么快另,无论从技术裙肃耙、从市场认朝鳖、从体制捍甫室。因此我觉得蒜,体制的推动是推手奉,因为公交很容易充电讹纱便,固定路线蒂毛枯,固定区间乃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的速,大部分属于国有体制酣,政府有很大的话语权亮贾笑,公交的排放巨大舱箩蹈,一台公交补贴很高察疏型,但它排放更高棋订。一台公交我们算了算嚷戮,早上5点上路千,到晚上差不多10点下路睛,一天工作18个小时桃,相当于30-35台私家车的排放聘羚。因此先俩,我们四部委在推动产业政策里面恰貉,花了巨资在推动这个产业酣赴规,但节能减排的效果是最明显的连,而且在全球保持领先度也是最突出的托苍让。   比如像深圳箍烁酞,2015年扦奢、2016年杏啥捶,大概2017年上半年确缺,就实现1.5万台公交全面的电动化料芬泞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赐墒谰。而且这个产品吞雄岔、这个领域我相信还能保持持续的领先棱皆思,和乘用车喘、商用车比慈挛附,和一般的卡车比疆节汹,我觉得在大巴这个领域里面蔽困考,我们中国无论从技术痞邻、从供应链谅骗、从规模仍掠、从市场地位每郡假,还是很牢靠的妇。出租车可能是下一个领域熟寄,我们相信在未来3年里面旁唱凄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侵琅食。   优秀的体制助推坏翔甲,产业快速发展蝗菩墙。即使2016年不平凡的一年里面澄恭七,国家有很多政策寿,像国务院2月24日政策常务会议为钢,政府公共采购配额懊花凯,7月6日马凯在西安有一个专题会倒么,包括到10月18日克强总理国务院常务会特侈,原则上不核准传统燃油车鸽喜崎,加上之前一整套的体系蛊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凡极、最系统的政策体系放,包括今天我们的百人会这么一个平台裂荤赴,在国外是不可思议的雀突,但是在中国就发生了廊,我想清泰主任亲自组织婆,这种特殊的身份把大家聚集在一起砰屉潜,而且今年的规模更大腐,明年可能还会更大茶,这些体制推动中国新能源的高速成长悼行。   从税收圃篱、推广配套克扮爬、长效核查拼、推广管理等都在推动笔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篡洪,刚才欧阳老师也提了财亭娄,很全面耙,从上游的IC制造扇、正极德四催、负极谩省砷、电解也隔膜屁、各种资源淑蓝、配套江,中游的电池林蒋、电控间畔、电机退捍,下游的整车彼努缴,包括售后服务秤,全系统的车、全规模的帅缆豹。国外也是迎来了发展的热潮豹纤比,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乘汉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入领落。   坚定信心逗,持续推动新能源汽车的健康发展垄底兴。其实我们在业内也在把这个脉逗,2015年1%是一个拐点显,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台釜,相当于当年差不多10%的市场份额稿桐,2025要达到20%的份额胚巢,当年要做到差不多400万台掏泊,才能达到目标冒丸惰。因此我觉得布揣,2020年10%还是有一些挑战陋瞪扇。我认为到2025年磋热,如果电池做到每瓦时1元钱以内肚搂,按照同等配置的汽车稠库,成本按照同口径的品牌挨、同口径的配置算卧揽故,大概比传统车还贵20%-30%磐仍蒋,这时候国家财政一旦退出去以后涡,必须有相应的措施来进行补充乾。我相信第一氖,购置税的减免幢耗,一定要延到2025帕,甚至于到2030瘦担,这是一个10%的政策支持兢谐庞,这点非常非常重要殴墙簧。第二侍,消费税揣检镐,特别是对插电式混合动力车毛等,消费税有2%陌朽、5%-9%局谐,如果在国家财政资金退出以后世膝,如果这个要有一个减免的话稗,这里加起来差不多接近15%-20%配聪爽,这样把30%缩小2/3蚕,国家政策就扶上马侯僻聪、送一程宋僧,才能够让新能源车更健康汕形。   齐心协力肋悸烘,2017痴顷奴,撸起袖子陡取沃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽聊垮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帛拉,万象更新谩,这是中国新能源汽车的春天钨。从2014年的小荷初露隋,到2015年的急剧拉升惦计氮,再到2016年的高位放量送费怖,可以说经过三年的蓄势纳读,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畦隋枢。牛市的格局基本确定慰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糖啪伸,“十三五”快秒、“十四五”和“十五五”期间县端伎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%葛假、30%和33%缆澜长,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唯覆,继本世纪初的“黄金十年”之后捣谦,下一个风口即将到来牵锌。   毫无疑问玛庭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坚剩毫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戏掏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谋咐,值得关注伟苔烯。我们总结了一下这些变化惫墒,有三个方面的特点贺拓:   一是市场的形态改变了凭。   从导入期迈向快速成长期藐本,刚才欧阳教授称之为成长期非婆梳,我们在前面加了“快速”两个字淮,有待商榷去犯称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坊蚂,成为消费主体旗劳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙起汲,新能源汽车从政府的示范运营起步虑,不断地向私人购车靠拢顽稠韩,临界点已经到来!有统计表明得需,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%实钦嘶,预计今年将进一步提升到70%左右鹃拘诵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磁亢壕,要在竞争中胜出嗅搁仿,就必须以客户为中心聊扁琳,以市场为导向需,树匠心荒霓,出精品敢。   二是竞争的主体增加了守彪来。   从少数先行者的竞争翟徒,演变为全员竞争齿场豌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惨抹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蚂,包括这些国际大牌括,比如说戴姆勒簇、大众等等跨国品牌唯己,通过合资强化了在中国的业务布局斤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点程筐。有统计表明喘幻渐,从2015年开始瓦搜始,全国新能源整车的投资项目超过30个刮海,总金额超过了1000亿元沥脑喇,总产能超过了300万辆婆戳脓。当这些产能陆续释放惕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酗。到那个时候肩拧祭,竞争将回归本源纹捐,那就是技术鲸钠骂、产品和服务擞。   三是行业政策转向歪。   从扶持补贴过渡到监管引导密,政策驱动弱化井漠弹、创新驱动凸显队。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荷蒙萝,产业政策呈现出四大趋势胚浑:   第一歌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境何扛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二财铅,通过准入素喀、销售律篡、使用环节的标准发布己借,提高行业的门槛便,净化市场环境;第三计,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岔,让市场发挥主导作用;第四吵皆哨,通过电池目录和技术路线图的发布戊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累禾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埂会。   本世纪的前十年女,可以说汽油车高速增长踌,成就了中国汽车产业的由小到大辨。接下来的这十五年稍愧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厕洗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秘荚,克强总理也讲柏疽,“发展新能源汽车孔,是培育新动能虾,发展新经济的重要抓手”荤。中国政府凭借新能源汽车屁,特别是纯电动汽车棠持,引领产业升级忻摹彪,谋求弯道超车蜂水,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈额身。   继高铁菇、特高压和核电之后吵泄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”现签雷,这种希望能不能变为现实钞?还需要我们全体汽车人的共同努力航癸腔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辑蚂庞,目前已经基本建立起了一定的先发优势慷,把先发优势转化为领先优势藉,是我们坚持不懈的目标姜蛊铰。而要成为一个真正的领先者草焙,只有创新纳七秸。创新就是从零到一靛嫂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淀偷桑,用全新的方式组合起来霜,去创造新产品腾蹭,去创造新的生产方式和商业模式锋僳泄,去开辟新市辰患场,去整合资源熔架熄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磕嗣,去实现新的价值创造估洪。我们将以创新为最核心的驱动力彻澳商,全神贯注甭花,聚焦技术芒甘彼,聚焦产品颓避,聚焦资源惊,聚焦市巢本选;以心无旁鹜的聚焦战略蹭殴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敞崇,实现北汽集团领跑的梦想盟畴滩。   借今天会议的机会蜜褂菲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戊馅,也就是刚才谈到的四个聚焦健屉瓮:   第一脑,聚焦技术苫酬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穗,消除盲点盼促。新能源产业最核心的技术就是“三电”孟殴镣,此外充电和续能技术缸、激光雷达等汽车技术挂护,以及轻量化的新材料肋晌,石墨和锂等上游关键资源巳,也是我们需要掌握的核心技术和资源喉违铰。这些技术和资源狼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屯,我们再难也必须干才箍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作财,各司其职裸洪,对新能源汽车关键技术进行各个击破酚眯痰。北汽集团将在政府的指导和帮助下镰缝,在北京的经济开发区委,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邦。它由研发创新中心且、全球营销中心媚讼、品牌体验中心私胃湍、联合创新中心等五大部分组成扦姬,将建成从用户研究嗣、概念设计窗千、前瞻技术才川、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恭昏。   第二啪谁,聚焦产品恍睡箔。   产品是企业价值的最终呈现汹,是我们寻求客户认同的物质载体睬靶刃。高度契合用户需求轨,被用户接纳龄档醚、认同的产品才是有效的产品醇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓜炊,我们的产品在续航里程略、成本控制怜峨皖、整车品质勘马、产品线的丰富度方面供沮,目前还存在着明显差距搬喇撬。打造新能源汽车的产品力订稳,我们将从以下几个方面努力淋态辟:   一是凝练农坛盖,集中北汽集团的优势资源瓜,打造若干款明星产品潜。   二是做好差异化的文章恨揣涵,精确地切入特定的细分市场甲。   三是做好迭代创新潦抬宽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化染壤、网联化孔、轻量化技术应用到产品中校,并根据新能源的技术特点筹,开发设计全新的车型平台庇毕。   第三壳,聚焦资源舜坍。   21世纪的竞争号,不再是产品的竞争困歌,也不再是渠道的竞争腥,而是资源整合能力的竞争阔宝。新能源汽车全产业链更长确、体量大豌忻,包括整车就逝俩、充电基础设施梅骏、智能网联芹究、无人驾驶以及下游应用在内梅害,整体的市场规模在10万亿元以上晴。   然而资源是有限的收,优质的资源更为稀缺搁荒测,新能源产业作为朝阳产业高,资源的布局与传统车完全不同廖刨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帽介岭,瞄准核心资源和稀缺资源塘驶,提前布局洛稍,将其纳入到我们的生态圈之中叹墒,北汽集团将围绕着创新链辫哪臂、产业链羔、市场链肋梆、服务链和资本链这五大纳恚块吴瓷褪,通过新兴技术的孵化袍、成长型企业培育辆、产业并购整合等手段传睹,实现关键核心技术的突破与领先祈啥虏,打造北汽新能源的杀手锏陡,谋求长远的发展拈,实现对传统汽车产业的更替色苏。   第四百茄,聚焦市场唇嗓。   市场占有率是关系到产品的关注度阔割邢、品牌影响力的重要一环修,目前我们在新能源汽车市场的拓展配兔、品牌传播膳慕失、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面飘,可以说暂时走在了行业的前列轰。下一阶段谋,我们在继续发挥自身优势的同时毕,还要加强对市场的精耕细作缅,对不同市场进行分别覆盖膊被苇,不断扩大自己的势力范围金盼。对公务市城,我们将根据公务车姆、出租车惠括、城市物流秃垦病、城市租赁檀戏食、城市公交等不同领域的特点楞端,把规律琢磨透嗡,在品质差异化污、品类差异化和品牌差异化上做足文章那。对新兴市城!,我们将引入汽车的共享理念雇,做好网约车市场开发妙成汝,打造国民车谎侧,切入经济型纯电动汽车市场纤。同时湃檀,通过融资租赁等手段尚,对特定客户资源进行开发僚跋。   各位领导轨、各位专家熄棺晾、各位同仁揪谅皖,“阳春布德泽腔歪体,万物生光辉”饭谢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启显底郝,新时代近在咫尺硕,新机遇触手可及推髓缮,新梦想指日可期拼赊,让我们以自力更生驰僳来、艰苦创业的进取之心颇,以敢于人心撑呢洛,勇攀高峰的凌云之志犀,撸起袖子玖,真抓实干炊己,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说辞锭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淘皇宛,我认真思考之后茧闭伸,认为这一说法不无道理辛。我想可以从两方面来看诗佃赐,一个方面是从全球来看皇撵佩,在2016年这一年宫,发达国家主要汽车生产国沏攘,包括大型汽车公司薄冀唾,大家对汽车发展的低碳化沁枫兔、智能化奉、信息化取得了进一步的共识慌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酗纲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中珐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话累胃素,但是说到了要害写盘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期建挥,守成者将面临巨大的挑战”宦。而从国内来看村誊诵,我从调研中发现融兴,很多企业由“试试看”洛戳侣,转向了“铁了心地干”畴硷桃,把电动车放到了公司战略的中心地位剁心。    刚才李书福老总讲的他的规划篙悲,到2020年款赎、2025年喝,电动车的比例要占那么大克舒,新能源车占比那么大茂誊边。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咕尘。    另外惶款犬,在这一年当中宽程,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碌,一个是企业的研发路径在变化挝,由燃油车的引进哗茅、消化信份、吸收形,正在转向开放条件下的自主创新奢,各个企业对研发重视的程度酞痢刃、研发投入的力度是前所未有的坦。另外徊横,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凳倾,这样就给了中国斗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会持情粱。另外孰,有一批没有退路皮,专注新能源汽车的新兴企业健怖擎,他们没有存量的拖累距,他们的思想更加解放举秽幕,这些新进入者带来了新思路募、新创意丁沧武、新发展路径境。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阂稀卤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路史,对我们汽车人来讲会有新的感触奋家地。    新进入者带来的新的发展路径恢、新的生产组织模式俗纹,给整个的产业带来了新的活力炊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扩浇龄,我想这个影响是很深远的揩凹。因此蓖,从这个意义上来说褪煎泉,经过孕育期的磨合抗,现在已经开始有所收获鸡坛米。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题特。    以2020年为结点悸败,中国电动车将面临新的发展态势平,我归纳了几个观点宏:    第一腺,进入2016年猛鳞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伴,在消费者购买意愿增强的同时团麻甩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淮。此时适郎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丧掸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争躲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候免挪,随着竞争的加剧详,企业间的差距拉大钨,大浪淘沙的过程已经开始献怂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量取。这种现象不仅反映在整车损,而且已经延伸到电池企业维惋颂、零部件企业以及上下游整个产业链瘦刷砂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获免秋。    第二词羚,迎接国内市场国际化竞争七。可以预计政府购车补贴淡出之时笆粟阂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日槐吝淑,距今只有四五年时间了灸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绍,国际化竞争来临之时才是真正的考验梧。中国的企业必须冷静地看到抽蕾,产销规模大队枷侗,并不等于竞争能力强塑擂食。我们与国外先进水平仍有不小的差距谎掸,重要的是技术基础薄弱卜袭、原始创新能力低皑睹、核心技术欠缺埂舰、品牌影响力不足核恒悄,这些带有文化色彩的软实力盒,需要持之以恒的积累瞎浮粗,“非一日之寒”辑事起。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傲配,提高竞争力的途径椿叛昂,不是等待企业的扶优扶强碎店心,而是由政府创造好的产业生态砰吝,使优胜者在竞争中脱颖而出郊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乔,就瞄准了国内国际两个市扯啊,产品设计版亩橡、生产工艺屎吭继、产品质量都以国际水平为准崔,我想这些企业他们会相对比较主动炔。    第三肺,向后补贴转型期的政府政策操桐涩,在既定政策支持的周期内疼嫂掠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兼躲贸,是政策能否顺利转型的关键溅寥。政府的购车补贴是一把双刃剑臼椿铰,当市场竞争格局出现之后嫉炒辨,政府就要特别注意奇持,不要因政策调整不及时而削弱竞争飞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搬工。因此人颇蹦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趣啥,聚焦技术创新呕挫,加快补足技术短板莆痹,提升电动车的性价比皆。相应的缉孔磕,评价支持政策效果的窗口截,应该由市场规模扩张寥矗,转向竞争力的提升窃五。    具体地看购车环节的补贴纯,应该适时退坡未,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒲遂唉、降低成本的能量蟹,造成优胜劣汰之势滤。政府资金应更多地支持共性技术的开发经、充电基础设施的建设藐勿粳。与此同时玫辈,非补贴性的那些“功能性政策”倡,例如碳排放政策彭、燃油消耗量限值政策归吗庙、零排放积分政策供歇稗,以及购车许可半、限制行驶之类的政策组合应及时出台裁,使市场产生稳定的预期嚎。 第四涟忍颗,立足后补贴时期馆,打铁还得自身硬当荒先。    从十城千辆算起纬筹痊,各个国家发展电动车的时间差坞府检,给中国企业留出了大约十年的孵化期喷碗,这是难能可贵的惨罚。2020年手才,作为中国电动车的一个标志性年份弄偶催,将迎来后补贴时期母点。可以预计行龋,那个时候直接购车补贴将淡出虎甫锈,但功能性支持政策还将保持菏舍。在这种情况下躬冈,电动车能否与燃油车抗衡人、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豁,将取决于这几年的行动跺廖。    我国电动车是在较高起点上起步的户幌高,总体经济技术实力已经今非昔比崩播,如果把握得当刮宦捎,以电动车为契机忙惧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观库碍攫,企业应充分利用政策支持的周期纹绰酞,下大工夫做好三件事鞭飞:    第一脆蝎陇,人无远虑聊刮福,必有近忧厦卵卫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略策你看,并加紧部署与实施伦。    第二融,持续壮大研发能力桨哄,掌握核心技术夸擅盾,攻下“不经济桂、不放心复苯蔬、不方便”一块短板叙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碾垃。 第三吐嫩,以产品的品质侨、品味打造优秀自主品牌娟偏,赢得市场的信赖恰扳。    第四桂玖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俩割凶,就是在这个期间扇排,一定要想办法在自主品牌上下工夫墨杀划。我们的品牌实际上在燃油车上鸿,很多企业下了很大的力量阶,但是应该说效果是有限的店。而在电动车来说是个新的机会僳海,所以在这方面应该下更大的工夫呜鼓喇,通过产品的质量鄙,通过产品的品味打造自己的品牌伟咆替。    第五县饺迷,要系统规划冷荷皑,及早部署“电动车+互联网”桃圈扫。今天的电动车之热卸,并非由于传统能源的枯竭睡窝,而是因为它有很强大的正外部性辰监筋。电动车的低碳化博考、信息化歇险称、智能化的潜在社会效益只有与新能源馅戒、智能交通恰书屡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冉味贝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撅。随着这些方面的成熟膝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题病杯。信息化俺堵棉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点失嫡丰,这里有太多的文章可做秽。目前辅助驾驶阜氢、无人驾驶已经走在前面俏究,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菱沸帮、智能交通枚竟涤、智慧城市以及5G通信协同发展滑馁苹、统一规划柔暴桅、开展顶层设计视裸实、超前部署焦、抓紧启动任竞诫,引导企业的技术开发和基础设施建设抬,推进“电动车+互联网+交通”控,把阶段性技术成果用于提高交通效率艇陶、降低物流成本胆、保证交通安全姬陈狼,使其产生经济和社会效益街。    电动车发展的大势已经不可逆转性彪,向前看痰列,挑战与机遇并存脱。如果把握得当椿芳脆,机遇大于挑战!    我就说到这里徽仕,谢谢大家!    (根据发言整理鞘蜗肋,未经本人审阅弄丝妻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃晦坤:李芳" "  全国政协副主席期、中国科学技术协会主席会芹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坪敖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鬼,以下为万钢演讲ppt亮点实录渺宛横:    尊敬的清泰同志裸幌萍、冠华部长洞、苗圩部长休、解主任尺,各位来自汽车界的中外朋友们垃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弊次。上午抽点时间看了一下展览澎秆攫,给我印象相当深搏夯,有一个很深的感觉妇,这十几年来中国的电动汽车持续发展可,走上了一条创新的道路牡珊架,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朽撤。今天这个会议的主题很好峨突变,就是要持续地提升我们的技术能力从,抓住创新新局面陇城。我想就我们未来促发展茶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喝奔裂,谈一点我个人的看法庙。从四个方面烙藤:    第一隧擦,谈一谈我们这些年来齐心协力仍,新能源汽车所取得的新进展捌仍,尤其是2016年的进展特别明确彼究。    第二呈故,回归深入基础研究秀,提升新能源汽车的质量和效益屠瓮。    第三堑,新的发展趋势伍妒、新的发展方向品触,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点临涉袖,随着人工智能的不断深入节划辈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悍筐。    第四乘,我们怎么样更好的凝心聚力编襄,合力推动新能源汽车的创新发展耙芭,谈几点看法惫叫。    刚刚得到新的数据凳筷,有的来自中汽协会倦镐岛、有的来自中国汽研中心吵精,数据告诉我们淬壕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潍寸,占新车销售比例的1.8%办豌,中国的保有量达到了100万辆噶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迟耿,这里讲的是公共用的充电桩试,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鼎凭漆。    我们的关键技术取得了显著的进步壳淖现。今天上午我在零部件电机腿灯拜、电池搓陈、电控这块花了好多时间玩鸡,仔细地了解了一下情况惹掸,确实和我们了解到的数字很相近凸份。动力电池的关键材料发展进程加快斧抛立、性能指标稳步提升蔫、成本明显降低墓狡,从动力电池的单体瓶、电池包偶陡泌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坦谩顶。一个指标性就是龚诗,三元正极材料能量动力型的电池廊奖律,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惨阜、有些争议癌香拆,好多同志说须皖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沏,现在看趋势已经很明显尚衡。我们特别强调的形惯瞳,牡块比能量达到了140瓦时/公斤陆问,动力电池系统的价格烂词箩,这个价格现在也是保密疆略卵,但是总的说起来明显下降唬,总的达到了2.5元/瓦时以下裙。动力电池的产能达到了100G/瓦时合软钉,世界上生产规模伶,特别是在新型电动汽车的动力电池穗梁失,规模得到了很好的发展聘。    驱动电机技术也取得了新的突破蠕卤。特别是共性基础技术进一步突破蓬读,导磁硅钢估纠、稀土永磁材料邯蹦惮、绝缘体材料啃刑、位置传感器华,芯片的集成设计和电力电子系统攫佰,取得了新的进展潭。我也了解到箱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展但。因此班,重量比功率超过了3300瓦/公斤反挞,电池峰值效率达到了97%舞秽舷,高效区达到了80%庞。特别一些新的设计扒瘟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒋颂,比如说我们都知道晨刻路,对于0—100公里的加速瓜,对于电动机说起来惶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大聊激陇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窝寿,就是高速公路上超车的时候心,超过它这个临界点以后号,这也是一个安全因素雾判。现在我们很多企业从两个方面略累集,一个方面逆,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹭,第二个目桥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力起吵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泄纫。    今年汽车界有一个新闻寿坷,第一个互联网汽车走上了市乘就搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柑蕉哀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潮焕,据说现在上汽的同志告诉我门举,每个月销售2万辆罗憾胜,产能有点跟不上了盎,效果很好宋翅郊,上市不到半年累计就超过了9万辆处,成为荣威一个最大的销售热点懈脑纬。在互联网大会期间签肌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怜躬蒂,搭载着北汽吐、奇瑞磨哦、比亚迪轿车都亮相评,首次开放了道路通,18辆车300多位嘉宾在试驶可,当然评价各有不同煌措,期望值也有待提升毯逢逢,但是勇敢的走出了第一步滑撇眯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿币香,做出自己的探索嗜。    我特别感到高兴的是犯烙咐,2014年我们就曾经提出电动化偷酪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聘华烦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薯倦码。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展害遂物,从汽车到基础设施宛,一直到停车场敢、充电站瘁概,包括各方面财税的支持列肩泉,一系列的政策米。国家层面卫衬,从购置累、补贴蚂赶、税费减免层酷、研发支持焦、生产准入任显绰、业态创新甘、基础设施崩赌阀,特别是标准规范方面达,都出台了一系列重大的政策措施窍渴,现在看起来落实的进度还是比较好的僳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论核诞衅,这是一个开门的讨论溶票宦,许多外资企业都积极参与当中圃,对电动汽车发展坪荣涟、新能源汽车发展彩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标究悼璃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彤遍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现透缉。也是由于刚刚推出来关季,我觉得很好镣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漠届迁,使政策更具有落实性茂。    这里向大家报告一下剿庙酞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搔攀。新能源汽车作为一个试点的重点专项沤,实现了从基础科学到系统集成陶、共性技术集成笔秆典、示范全链条的部署讲任,特别是在基础研究方面羔盗,加强了对基础科学问题的研究惰蛊。因为现在产业发展到一定程度的时候蝗烽,要提质须补、要增效缺费,还必须要静下心来闷、回过头来从基础科学问题上下手恳,不断的进行优化寿、改善许祷聪,才能获得发展吻。特别是这次的重点研发专项椒摄新,对于电动汽车智能化和网联化的技术拿魏,也设立了专门的课题澎勒内,实际也是我们当时电机霸翱、电池墨饰脓、电控的“三电”之一诞录,也随着时间的进展不断的转向新的重点辟。所以哨行案,整个“十三五”期间的专项规划茨,将对六个创新链条鸡,就是全链条一体化的部署冉,38个重点研发任务堪孟廖,政府加大了投入葛曙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崎腥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纽嗅瑰,首次突破15000亿亥,更值得高兴的是逗库沽,企业在这里边投入比例得到增强戒,达到了78%以上情,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策息踢捆、加剧扣除政策有直接关系蛔孰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杯心,看起来企业投入的效率还是很高的肯翟。    去年我用过这张图(ppt)破霸缄,这次还用这张图俄,对它进行了更新弦芒。由于时间关系蔚退,统计是1-11月底纳纱,11月底中国产销量是402000辆匡掣,如果这样算的话嘿伶鸵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顷垢,中国占了40万辆贾雇惮,就是占了50%卧梁凌。到2016年底殿缮舷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆土镀,中国占了其中的100万辆淀谦颧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茅静丧,也说明了我们国家对于节能减碳豆头艘、应对气候变化作出了新的贡献成。我们虽然应对气候变化调门并不高碎,但是我们扎扎实实在做每一步尽,现在无论是风匙、光灸、水躬掀、输变电答碱,无论在技术先进拎上胶、装机容量化耸急、发电量都走在了世界的前列彭,这也是我们作为一个还在发展中的国家纬吩,为新的发展粟篙殿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献轻戎虑。    世界发展的趋势也是一致的叙,低碳龚堑、电动秸、智能化成为各国共同的选择盒挪砂。美国匈失肃、欧洲煽副、日本亩,包括汽车企业福特盟玩、丰田辽、大众都推出了它们发展的战略陕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纽丢,比如说大众推出了它的“2025战略”联徘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搬懊,销量争取达到300万辆磊故,自动驾驶要覆盖滴柔,在2021年提出全自动驾驶撮脾,电池也要进入大规模的投入洁石尝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仙侍,零排放谢、互联惺擅、自动驾驶汽车僵房,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力核庙娜、氢燃料汽车幂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殴锚、沟通滔齿鞘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式如哆、增程式的混合动力汽车容,因为他这里有基础建设的问题蹄蚀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爆,就可以有电的情况充电冷敢吭、没电的情况加氢静磐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坡揪,同时又实现了真正的零排放且窃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刀,上次试驾可能还是8年以前淖凯串,我觉得汽车的进展届,无论动力性艾、环境友好性窝次、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寂缕,据说已经进入了市场魔。包括通用也宣布了在2020年以前任鹃具,在中国推出9款新能源汽车盛罕。我这里想说的是谦跺,中国的市场也是世界的市诚锢妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展门翰邢、参与竞争老惭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业你,就需要我们来推动整个的发展井,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舱导。 第二鲍,谈一谈我们对于深入基辞橙堋,着力解决一些新问题的看法落。    对于电动汽车赤,大家首谈就是续驶里程惯粹喘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志队旱徽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挺屎冲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纫切鬼,一个明显的标志驴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的探小棋。如果说单程的提高电池的载量嫡活,当然加入电池的载量车子可能要增强昧蠢痹,车身的增强就又增加了重量阿,直接影响就是增加了它的电脑箩恼。我们也看到一些装载高容量电池的颅,虽然续驶里程延长了炬,但是百公里电耗就明显的增加了垦桔岔。因此侍甲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高线饺赡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的良掇、合理的规划盾盯当。首先材尘霸,车辆运行的范畴檀萝柏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溶补股,尤其是现在胃毙,我们应对大气污染写,主要还是大城市集中艘跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筹。但是从技术发展上说起来删佛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卷兴混、功率密度和整车的轻量化凉踢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瑟镣骄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冯废怕,这当然是市场的期望焦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题观。    最近新材料研究发展很快愧色惯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怀簧。有的朋友跟我说鞭棋,我们现在用的是石墨烯电池囊,其实说用了石墨烯是对的暴,但是用石墨烯全部来做电池备扮搓,似乎从科学意义上不太准确篓技既。石墨烯材料寡,包括碳纳米管抠玲勺,都有它优异的电和热的传导性能盼,作为锂离子电池的负极材料添加剂霞洛宋,可以有效的降低内阻惊,提升放电的效率讳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彻炭,还有助于减少介质之间的电位犬甜室,来减轻电池界面的腐蚀性摹文。从这个角度上看号碴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的态逃侮,当然由于动力电池负极密度提高了紊手俱,对正极材料也可以进一步的优化倒镰,在安全的前提下旦美乾,所以也可以显著提高它的能量密度坎狠贰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俺撵怠,就是说能量密度提高了范居肮,同样的电池包里面可能有更高的载电量旦附酥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加东蜂。所以在增加单电池和电池母块功率和能量密度的时候剩庭泄,还要加强对于电池包热交换距离的研究忻害熬,来优化提升电池包整体系统的技术味,它也是一个相互关联的关系鹤经。    随着电动汽车的发展施,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计答脱。比如说电池包往往布置在底部瓣,夏天路面的热辐射还是比较强的迸结,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耸,从结构上来实现电池包的冷却技馆糯,因为我们现在冷却剂就是这样的双,要把它放在迎风处辫巫怖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惨,电池包也应该考虑到这个蹈钞蒙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彩。结合冬季放电的特征颊佳蝎,我们还应该研究迪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娄,使它保持在合理的范畴之内猴竣,来逐步的解决冬天放电比较慢的掇裴、容量比较低的问题埔跑。总之说起来尺,我这只不过是一个例子崔两纫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菲、关键起佛税、整体的技术统一的来规划和部署械。    上次百人会上我特别提出莆吨棱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术券北山,带动汽车制造的转型升级逞青订。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莫鸥,给我留下一个很深刻的印象埃僵魂,我和苗圩同志都搞汽车的北碌,过去我们焊一个车身500多块钢板淑陷,用2000—3000个焊点接在一起捂,加工线上全部实现了机器人化崔幌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身貌蛙,一共就45个部件厩浪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线光,几个机器人协同操作缴。板件和板件之间没有焊接尉含钉,就是直接的黏接抚,加热黏接肆匣,远远看去就像搭小孩玩具似的荷片惭,几个东西装起来毛冯。更使我感到比较吃惊的卵,现在碳纤维的车身缎硕奥,已经不需要在现场涂装了氰魔害,有点像我们当年装修房子镣捐,先装地板再油漆将扣诽,现在用的全是油漆地板炉关蹭。现在汽车安装上确实有进步屯,所以我也很有感触揉队,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叹,需要轻量化材料的技术瓜卷,需要轻量化的设计棉附跋,需要轻量化的工艺眯,也需要轻量化的流程辟陛烧。特别是现在的汽车产业橇盆,包括内饰座椅使用的材料攻动矛,也尽可能的采用可回收崔填草、可再使用的材料辫,这方面的技术也在不断的提高哆,这个应该成为我们新能源汽车发展款剖,不光在车辆技术苹集舷、而且制造技术流程方面全方位的提升赴孙汕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芜,今天我很高兴膛位,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歼,更多的看到了我们一些楞钞,像燃料电池大客车的发展荷疲朗。很多企业大家如果去看的话横,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疯曹累,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氖,比如说碳子翁骗袒、交换膜疗、双极板既付饺,以及它的特性基础研究的进步密切相关伸赤铜。实际证明腑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棠,也具有自己的发展环境的优势爸莲。我们要借助这个优势来推动我们的发展汀独。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芥扭无,我们是不是可以考虑譬,尤其是在燃料电池研发的初期肚貌全,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剐貉,这样可以有电的时候就充电混屏钮、有气的时候就充气险,按照它的发展各取所需级赖蹲。实际从技术进步上弗,技术发展的本身操八弊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庙攀储,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绍习茂,对于延长它的寿命揉贿,对于减少它的燃料消耗为违,是很有帮助的绘巷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伤虐拉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点付罚示。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绰副角,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笨。当然它们也在考虑么,我们怎么样能够更加适合中国的特点菏我壬。我们还不能忘记中国还有一个优势峦嘲剃,我们在电动汽车走向市场的前期宏灌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枫氓,先在公共应用楼、出租应用上去使用厘衰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庞獭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靖,必然有一些城市就可以走在前面端眷,又可以来推动健康合适和快速的发展恒肛乖。中国“11?11”又是一个新纪录邢认藕,信息产业旧坡、网购变成了整个市场销售的主流嚼四,我们看了看犯,2016年快递业高速发展擂室,中国快递业总量超过300亿件盆尾艇,平均每天8200万件包裹走在路上璃己,用于业发展小型物流车清洁狡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厂硅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领何搁烦,有了高端引领就有了有序的发展宿疽,放弃了高端引领就会低端充斥猛姥,所以从这个角度上垢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忙概,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗡、创新发展的道路上颗敛韧。    在燃料电池汽车发展的过程当中幢,深入开展了国际合作功陕。我们积极的参与了国际合作范臣,开展氢燃料电池领域的技术合作梦歉申,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目比,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议队,组织国内的企业便,开展深入的技术合作浪娥人。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织葡柒咸,定位就是要建立一个覆盖全产业链澄拾恍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织危侨慨,在中国发起但并不局限于中国潦次亥,积极组织管理以及运行机制芒,要按照国际组织来筹备醋隶、搭建切斑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池领,因为燃料电池实际用处很多欧,比如在通信基站米磐遍、备用应急电源测骑笨,随着我们移动通讯不断的扩大豆痕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喇扮抢、包括更新媒垂落,都值得我们重视饱落握,包括医院的应急电池系交规、安全防卫猛雄阀,包括我们最近在研究深海运载交届膝,也完全可以使用氢燃料电池腔弗嚼,燃料不是电池局腔,实际是一个发电机萝矫馁,而这个发电机可以用在各个地方负份落,最重要还是零排放的清洁能源逻,效率高府,能源密度也高溉。 第三免戚,深思熟虑护统,把握好智能化的新机遇陶茎。    近几年来袍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咆默革。比如美国堤,白宫推出了人工智能的新战略嗽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瀑借港,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夯氛,包括日本的创新战略规划杯剑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寂,这个时间恶补了一下人工智能的技术苯乔。中国工程院最近技术指出鼻,人工智能即将进入新的阶段郸掸,人工智能发展有四导能、五十年代了茅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展低滤。但是当我们信息化日益普及教,移动互联网看、大数据髓危、云平台的发展擦臣,信息环境睦泞岸、数据基础矫屑、目标理念喊辽偿、市场需求都在发生不断的变化偷,将推动人工智能新发展型慕观,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段集筷粒。因此潘魔浪,发展人工智能也有利于改善人民生活目围哩、提高经济发展的水平赡、增强社会治理的能力沮、维护国家的社会安全蹋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图力,但从各国的共同概念和我们的研究筐朔采,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素交郝厢。第一翰轮,要降低交通事故和伤亡人数算。美国的报告提出来掣涝,美国每年有35000多人死于交通事故肉残衫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的损琼断。第二全,要应用低碳非盗、零排放冈斤划、环境友好的运行环境玛杯蹦。第三撑,便捷估,要降低驾驶强度囊,提高交通的效率采孔呜。第四辈观菩,要推动共享险奸嚎,提高车辆的利用率曙荷汲。其实我们现在不得以所采取的一些限行设,包括交通的拥堵控夺赊,都降低了汽车使用的效率勺锣,所以从这个角度说起来廉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狸。还有秒,牵扯到公平出行躲嗅,随着老龄化社会的进入动品,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湃梦箔。    关于自动驾驶汽车研发进程瓦烽,好几个报告笛浩速,有的人说无人驾驶宠渭淮,有的人说自动驾驶嫩祭,有的人说智能网联汽车屏昂,都提出了汽车发展的里程碑藉膝魔,我觉得无论叫什么汽车邵,都是说了这么五个阶段劫熔,辅助自动驾驶侣、部分自动驾驶擎、有权限的自动驾驶嗽示含、高度完全的自动驾驶阶段秽祥鞋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点困借闷,比如说在辅助自动驾驶方面疤鲸,怎么样能使汽车感知周边呻讳触,科学决策崔午,及时反应么桅。比如怎么让汽车能够与互联网连上桨仍戌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睹淘、网拒晦、路的联动娄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侍衫鹊,就是人氰氢馆、车石穿恍、网钝捐、路的一体化前。    辅助自动驾驶良,实际这些年是汽车界一直研究的重点肃祥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幢杭戎,有雷达旗,包括现在有毫米波雷达年稀,摄像头畏茨,对外通信系统垫,包括定位拍。与之相应的劲寇呢,刹车蔽阜输、油门届铺簇、电子稳定系统星、电助力转向等这些敛,实际在关键体系上波,传感系统暗使侗、操作系统梳度渤、中间和决策系统的研发犁费,其实这件事也不是现在的新形势避梨氨,早就在80年代的时候矢识,80年代后期就研发了防抱死系统复舵泻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逻拦班,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抬隋拇,包括防启动时间的空转风亭猎,后来又有了电子稳定系统辣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胖视落,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盘,有了它以后间郸徒,在90年代的时候蕊八,我在德国工作的时候行,车里边就已经有了尾随自驾沫级怪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旗联,不用担心被。最近我看到了我们国家的好多汽车酞涡盒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贪唤,一旦接触太近都会自动加一下速酮募铣。包括我去年去参观长安罕,他们也给我展示了自动泊车系统快,实际自动泊车系统我们在德国工作蔚镐,90年代后期时候就有这样的设想版,2010年我到德国去访问的时候矩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吠教和。实际很重要的意义魂搏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鼻,也得到了发展髓澎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啦寒蕉。    下一步就是智能网联到僵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潮蚂、看到自己看不到的东西晤崇,90年代初期的时候嫁仿,堵车情况有数字广播弹锰,数字广播就和我们一般的广播不一样梗,随时可以呼叫堵车的情况芍廷碧。后来有了数字地图和卫星导航馅配,就形成了第一代导航系统仓,第一代导航系统并不知道路况的变化盘林婚,只知道路径的设计完。然后就出来了联网的导航堡同,这也是这几年我们都经历过的事畦驹沁。上汽这次和阿里巴巴共同合作胃炬瞄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兔庞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轮,这样坐在车里的人繁绿,通过导航千堡屑、通过云平台就可以获得各种各样的信息答赋,比如说动态的导航卯尼禄、比如说加油充电站嗓卞渺、维修以及各种信息的进入戒尼,使汽车的视野得到更大的扩展表普圃。但是真正要做到智能的网联汽车猩牡屏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键技九僧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馈,这就需要我们把各种信息交汇在一起男,来实现智能的决策控制筐谢。这件事情说起来好像很容易啊,实际也有很大挑战肌插杰。现在我们一个汽车里边有两桐蒜垛、三套信息系统髓坎,有车载的信息系统疟戚本,还有驱动系统的信息系统涕陌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荷蛾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程麓镁蛊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谈幌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颈,就是快到地方要进行减速痞,但是如果你让它自动驾驶的时候棺测,可能它就很早的根据外界的信息来判断设寒皋,让它调整好姿态谱、减低速度山侈陷,进入转弯以后在弯道里边再加速瑰德。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段圣概吝,这种例子比比皆是试苯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卢番。因为我们电动汽车从电机书嗡秦、电池烷栓、电控开始沃貌燎,电控第一代做的第一件事涵私,就是通透的动力驱动系统的网络辫默,就是第一代的CANBUS系统蝗骇浩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丢图,从这个角度上说起来赖咕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癌。    当我们实现了这些以后寒篡淌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钞苍。这是我们常见的北京交通的一种情况嗣粳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酸饰,去识别各种各样的高通渭蛔,做得到且裙暴,但是不保险沧齐狭,这样可能我们就要有这些信号的发射器氛隋揣,让汽车能够知道这些情况换潭裳。如果再想使它往上走成燃,能够实现部分的自动驾驶评醛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞍瘟雇,比如说晚上的雨雪路傲墒,比如大雾弥漫的时候犊愁揪,比如尽管天气很好阿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰男,这些情况都需要我们去应对吻垛,其实道路上也应该有它智能化的装置疗迪鼓,就是说有自动的能见度感应器刹爽,应该有道路结冰的感应器迁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔷楼屁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硷河饺,安全是所有发展的主流岔贪,而不是时髦递。我们在做任何工作的时候韧,必须考虑人是坐在车里最宝贵浚、最要尊敬的东西凭郡惯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全常锰免、人的便捷储、环境的友好和共享块。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统投,来推动我们的发展解。    因此殴灵不,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三户钵每、四次交流挡壕练,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梗毯朵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹤内没,这个架构的着力点应该在车载的平台鲤、在网联信息暴、在智慧交通的发展橡掏庞,我们要重点发展的是车辆的关键技术吭练、环境感知娇、智能决策饺孔、执行控制袭,我们要对信息的关键技术寂,V2X通信寡,甚至于将来车对车的通信系统碉、云平台揭屋捕、大数据继罕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泥箔,这里也有很多不同的东西钾。我们还要对基础的关键技术捌蓄焦,高精度的地图蔡、动态路况信息筏逻、综合决策和操作系统懦冒。只有这样糠,把人狈、车勺、网极突、路同步的推进途麻南,才能够迅速的发展毙庭,否则又会碰到先有车簧葱苏、缺充电桩的情况谭甭,所以需要我们今后的发展当中更多蹄琶犀。与此相关的技术宝搅贺,检测系统镶,还有一些法律法规体系散绅,一些基础设施的建设蓉面,可能还需要更多的发展径戮。 我们必须要精心规划上挠、协同创新禄,来研发自动驾驶的新技术甘假艰。    一艰,安全投辆、绿色捍、便捷纤酒改、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巴。    二墙亲靖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哦圈汤,多领域技术的融合柑富,产学研各方面的合作守,要着力推进协同创新架,这里边由于它是一个企业的热点肛,所以企业要成为技术创新的主体夏疵。    三稼岭傅,企业为什么要成为创新的主体惋?我看了很多规划穗垢施,从现在一直到2025年搓攘汞、2030年去公卧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拷靠,但是可以实现沿途下蛋癌,从过去当中阑,无论是防抱死系统喊械男、电子稳定炕唉、测距警示芜、避障反应凡、自动泊车都是发展的热点输矮笑,每个技术都带来了商业回报颗,包括我们在信息系统喊并笆,包括这次互联网的技术驳,上汽互联网的实践钠钙袜,也看到了我们问和,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疚,只有以企业为主体堤聘帮,不断有新技术发展懦帘,使它在使用当中获得使用教,就能够推动它的可持续发展棉,所以它不是一蹴而就的事妓,是我们长期坚持的一个任务酱哩舒。    四莫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体目腿两,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丹层、精心规划共排勤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娠哇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区到普,我也是觉得有一些东西包括基础建设妹攻瞪,也应该放多这个测试区里面去甫秀土,使它在真实情况下运行圈,才能得到一个健康和全面的发展慷。    最后我想说海辖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郎。其实我们用了十几年的时间实现电动化敖单,推动了产业的转型素,随着信息产业的发展哆,网联催生了新的业态脯诧僚,产生了新的服务业遍。轻量化带动的不是简单材料的替换骇簇铰,实际是对汽车产业的一种升级忿、一种转型裁糕帘,同时酗视,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设版,充电网服务体系的建设挂,可能带来何止几万亿的新的增长点淖钱勃。我回忆豹喘丸,在经济工作会议上总理说过一段话坊,“实施创新驱动战略的发展鳖撩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隆宛斧,也要注重用新技术抹、新业态来全面提升和改造传统产业侮皇,带动产业的转型升级龚矢桂。”    作为结束语我想说驾庭,回归一下新能源汽车取得的新进展淖瞎桂,下一步还是要全面落实政策琶担妹、着力开拓市场岸、建设基础设施维骏拖、创新商业模式窝驹,把握好发展的先机落。我们要针对市场的新需求敌,深入基础研究捷,攻克关键技术常屉浚,完善系统能力蕉崔,着力提高产品的质量和效益陛趟拭。要把握好汽车智能化发展的新机遇际,要系统的研究撑誓,精心的规划竞,要鼓励协同创新企业主体乏,大胆的尝试福任,来攀登自动驾驶技术的新高峰登,要凝心聚力软匠,发动优势甘,动员各方力量航,完善政策措施荣徒梢,营造更好的发展环境杉替垄。    谢谢大家!    (根据发言整理檀容立,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容肉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铜: 陈理事长隶菊廉,各位领导侨愁、各位朋友面垂、各位专家式,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哭僵模。我今天的题目是四网融合绷弓,什么是四网册镀抽?交通网禄囱奢、能源网坑还肥、信息网讳、人文网陡宋辟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具添涝,电动汽车是一个能源的载体苦素,又是信息的载体奢,然后可以作为人文的载体宫撅。四网怎么融合讥络?怎么发挥电动汽车的附加值呕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加潞亢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娶,能源跟信息到底有没有内在联系桃撩,我提出一个储能熵理论供大家思考沉猛镰。    我思考创新的要素贾,要创新首先要解放思想闹奉。解放思想要学习《易经》的精神搞价溅,又要学习西方文艺复兴的精神惩痘。《易经》是一个太极然孟坏,太极里一半是黑桶、一半是白寿妹,但不是直线朽卡忙,是弯曲的芥浚,黑可以变成白巍柬,白可以变成黑授剐,黑中有白憾,白中有黑嫂,跟它对应的黑就是黑凹、白就是白哆譬请。《易经》是变化维,有时上龋婆恼、有时下程岔,上时不要骄傲自满荣浓吐,下时不要灰心健护敦,是客观规律揉夸路,都是周期性的舵试毒,我们在调整雾替,要注意平衡动力统一嘶夕漠。    整体都是这样屋酣,全局都是这样冻亮,今天讲跨界碘闺帕,要学习西方的思想就是文艺复兴门措。文艺复兴的功劳不是在文化李郝、艺术等等屑冗耪,文艺复兴是解放思想贰惺眠。哈佛大学的校训追求真理交拎布。要把自然界的规律找出来解放思想馁,自然规律造福全人类璃薪辆。伽利略辈畔,罗马教皇威胁他参赂接,他不怕隋,他说地球起源被上了铁塔窗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喉,被叫之违反教义吞吃峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谅漠,第一个米开朗基罗峡旁,他雕出一个裸体的美男子臣订滩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇防剔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看居谜解,里面很不容易绞,从意大利借了很多达芬奇的作品爬答麓。达芬奇不仅仅是一个艺术家馆糕,也是工程师;看他作品退纲烁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琶,第一个从事解剖学世写酪。    解放思想考虑全局的问题侠。文艺复兴第一要全局思维蓝,第二要有天人合一的思维每馆,第三是环形思维铣悉体。要考虑全局思维尝从毙,今天做电动车目标是什么酷煞歌?有什么经济效益散措、环保效益诡熊、能源效益廖、民生效益棱弘峨,总体总目标要搞清楚熊题,一定要有全局的观念菊颧。特别搞智能汽车全局性更大细哭掳。另外要环形思维单,要反馈纺鲸姓。然后是循环利用的思维宝。    创新惋川瓜,我把创新的要素跟大家分享一下陋。首先理念是创新之魂姐筋。理念有很好的氛围领匣煽,有了理念才有创意廊,创意是创新之源居酥。还有人才家,人才是创新之本荆来芳。怎么能有理念江?要有很好的氛围杯桅,总结第一方面是合作精神遣,开放掳沃拘、合作垄露、包容搅喷赶,双轮驱动黎、增值驱动论、市场驱动碴莆阶,通过市场的倒逼粟斡敲。然后要有完善的知识产权保护堆谋老,还要利用网络大数据给我们带来的好处锈。今天创新制高点是跨界融合焙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肪哎熔。“一带一路”我认为是跨界融合委谴,一带一路是西方的伊斯兰文明函点,还有它把科技季我顿、技术签头、经济贸位、贸易连在一起惮荷,所以我们要发扬一带一路的精神良。我是福建人也是漳州人么,一带一路开始的是稚校和下西洋吗哄霜。我们要跨界融合冗箔拴。    我接着讲智能汽车帘抱。智能汽车首先要有解放思想曹、全局思想考虑问题貌。三个C菱纯,第一个要连接起来挫涩崩,第二个连接是要协调要合作碘炼,1+1>2荡,那就是《易经》的精神悄。第三个珐炬,今天的连接是移动的连接旱颈,还有MOBILE篡,MAN TO MAN惟柒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筋关寂。    今天电动汽车很重要的一个全叹,大家买得起用得可靠喜权。智能化以后饶,因为有各种各样的基础设施和商业模式帘,我不展开了富行。    从电动汽车变成一个智能的汽车辫习挎,从智能的汽车再变成一个智能的交通郸郊,从智能的交通再变成智慧型城市拜。我们附加值可以产生很多步迟阿。根据《易经》价值精神弯,通过交通网廖、能源网棺匡、信息网朽、人文网可以产生无穷的价值机会撇屁力。利用交通资源的全时空动态感知税陆,交通工具的全过程运行管制床,无处不在互联浩、感知萄、管控和服务郊镜成。    怎么布局渡?怎么把电动车进一步变成智能汽车克炭臂,如何布局智能网联汽车技术耙伎?我认为料,不但对中国掀壬截,对全世界都做出更多的贡献维么够,第一是制定网联汽车法规标准渤蹈绞、智能技术掂弧、环境龚嘛渐、HMI技术形疼、空置执行技术戚难、智能网联的实验群乔、网络和信息的安全罕奈淀。    怎么做到网络和信息的安全视蒲?这是一般的云路,怎么把一般的云变成安全的私人的云痕?有很好的结构斜,处理器钒、传感器信芹倒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砂郴随。第一是收集材料碾面去,就地处理碘松。第二是从收集材料到云之间要慢劳柏,一个是单点控制痪贝,能量控制或者功率控制拖盒。一个是多点控制概乱隧,能量控制或者功率控制餐潦豹,这是全局性的拟郝乒。要及时处理赋扯,要经常互相认证绍,变成安全的云箩懂。    跟大家分享一下我做的一些工作鹃肛。怎么从理论上去证明这个是可持续的社?我一直在思考所有的工业革命密缸,基本就是能源更新什。第一次工业革命淖菩,瓦特发明蒸汽机骡即瓤,电话承佩男。第二次工业革命虱,美国抢占先机及卵,电气化诫醋钩,主要能源专项与信息建设惶号。现在第三次工业革命来了潘,中国能不能抢占先机号蝗?我们要做新能源笆,信息大数据时代从,我们百人会能不能更好地发挥作用墓统悼?今天早上的研究会很好卷唬呢,我建议做一个尝试的机构囱,每年召开百人会国际研究会议糕委,形成品牌涣颗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弧滔?我提出储能熵的概念奔茹橇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凳。一个系统里面假如是孤立的卤、系统是不可持续的咐廓,一个是做功赊、一个是废料是不可持续耻态猫。如果是物理系统皑,分析储能熵看聪,熵代表可以再利用狡妙。总的来说匪卫剔,一个系统熵不能增加苏钾炔,熵要减少畔骑且,熵减少系统可持续帆瞥。熵是储能熵逝,熵是不用的熵厕,下一次可以用绩铣墓。总的来说熵是在减少萌。    包括中国的历史探,中国封闭的时候中国就不可持续捎,中国开放中国就可持续芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续澎填腻。系统要做可持续性辞垦,系统熵要减少佬,你的收入不能是单一的桂、不能是孤立的系统钙蛊侵。因为一部分是做功并,一部分是废料锋,从废料里拿出来伸,通过证明熵减少孔酒赎。从废料里面可以再循环伐骏吨,那么你的系统就可以持续了谎观妮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来干姬上,后续需要时再利用的能量的熵酱肩,通过储能熵概念的引入喉煤,希望用来解释可持续系统的演化过程岔嫂桨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撼皖情。    综上所述捷触模,不管系统是生物的或人工组成返,维持系统发展的条件具有外界能量的输入采糙善。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊恰,而这些系统工程特点是馆葱,即使在系统研究过程中嘉凡,一个熵有增加的过程奖衡坎,总体在系统不断迭代发展的过程中疮,系统将进入熵减的状态脸涉解,因为系统具有自己生成复熵的能力甫夺馈,从而保证了系统的可持续性陶苯。    应用在电动汽车尝,这个是分布式的发电骆谁,这个是分布式的负荷绥桶慰。电动汽车就是分布式的负荷肌坛,还有分布式储能毕,电动汽车有储能哺据、有电池算煎。电池可以双向的汉轨仕,分布式地发电面梁、分布式地负荷疆,在分布式的储能鹊潞骇,这三个系统可以持续徒烩,这是我要证明出来的辛陶如。我证明只要你的熵是减少的冒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猫。    感知仙恰芥、认知谋沙魔、行动很态,不断可以纠正人的行为舌箔,比真正的司机还要好冯。    最后互惨甭,希望我们以后的交通系统是舒适的男、生态的嘲、方便的和安全的镐骆豪。要做到这一点腿童烧,什么是成功步?因为里面的成功是3个S侥,SUCCESS系,在S但徐、E里面画一条线都是欧元跟美元葱,今天是国际合作蒲,虽然人民币还不是伍,是一篮子化的窜割,人民币准备好了僻挟答。ESY就是人民币色。    要有六个眼睛慌耗毁,有四个眼睛不够热。第一要把眼睛放在前面解放思想酞尖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吞,电动汽车下一年布局市呈纭,也要有前瞻思维惕。眼睛放在后面汲取历史教训附,要有全局观念细。要看到旁边的需要阑航。然后要把眼睛放在右边学习欧美烩炽汹,不得不承认高端人才密集地在西方卸遣谎。所以把眼睛放在西方学习诵巳锨,它沉淀了100多年火。四大发明中火药是中国发明的潮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的登。全方位都看到了毁放,所以英文眼睛叫做EYE锻弯。第一个I是Inspiration雇,有了激情可以有想象力捣非,然后有创新疲躬,但一定要融合夏莎,一定要集成千骡惧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题储愁。科学要把自然归结起来旧,工程有十几种擎填脓,要把科学挫恼、技术疚攫、管理结合起来那就是工程平勺菱,那就是要集成漠。特别今天要跨界地融合采、跨界集成但碘轨,这样才能实现惋溺泥。但没有钱也不行骏罗墨,今天招商局也来了很多金融机构撤,要融资匣撤。    谢谢大家!    (根据发言整理酶喷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤裴:李芳" "   回顾已经结束的2016年即,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展础。在政策的全面推动下慕勾,我国电动汽车年产销量再创新高卑庆,达到50万辆左右慨希蹿,充电桩数量达到20万个崩投,遥遥领先于世界各国毖粳建。更为可喜的是墓,在规模市场的推动下片,技术创新全面展开趟随诬,技术进步全面加快级,正在全面逼近世界先进水平休悼戒。但是离,在这大好形势下税里公,质疑之声渐起市。比如狭婚,我国电动汽车发展主要靠政策推动识苗,能不能持久涸?政策是否过于宽松溉渡,以致于出现骗补情况胶?另外抹谈洽,由于发展形势良好撤哪嫉,一些激进的观点也在抬头偶。比如桅勤卷,要挡住国外产品进入中国市惩澈弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锈,准备放弃传统燃油汽车臣愤李。    作为一名资深的亲历者覆先词,笔者认为藏鳖校,在这新旧年度转换之际虐,有必要分析我国电动汽车的发展形势量,梳理其发展历程负瞧辽,以利于业界对形势有清醒的认识赏械、清晰的判断息凛,明确今后的行动方向溺咸。    一骂寞、我国电动汽车发展形势良好    当前分暴,我国电动汽车发展形势良好吠陀藉,主要表现在两方面具:一是电动汽车技术创新全面展开家告,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圃,技术创新和商业模式创新层出不穷碌钞青。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膜汾趁,比亚迪窜藤、北汽酪僵嗽、江淮即、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捎闲坞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车派触划,而是专门设计的电动车椭,续驶里程达200~300km甚至更多怀,能效明显提高圈箍,动力性嚷澎危、平顺性棋、舒适性位、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惺。事实上息侵无,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筛玖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戒长。另外缔,我国电动大客车产销譬挨、应用占全球份额的90%以上握,技术达到世界领先水平赤诚伎。    在动力电池方面我袱,我国产量已超过日本隙、美国程犯、韩国县,跃居世界第一块帽弟,且市场份额超过全球的1/3捷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面比,呈现高能量比速踏顿、高安全性朴广驳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弗陶搞。同时锈,产品水平迅速提高畔策,与前一年相比躬,平均能量密度提高30%奥,成本下降30%左右刨羚。    在驱动电机方面木敬武,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滑苏豆,总体性能进一步提高赐灭湾,成本下降30%左右潮盒糯。在电池管理系统莫、混合动力系统次、电动助力转向亨卤髓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趣,也都有明显进步勘饱。    在基础研究方面鳖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墒滤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唉风,电池热失控晦、硅碳负极材料卞纯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快切怯桔。    2. 充电基础设施建设加快上净,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氦溉隋,政府有关部门出台了实施细则辅,多个地方政府建立了城建陆挛搏、电力竟详、规划等多部门联动的领导机制俱牡跨,大大促进了充电基础设施的建设速度人吹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涝溅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檀,我国充电桩总数超过20万个褪髓,远远领先于世界各国间仙。    在市场带动下鼓清聊,技术创新不断涌现唾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兢崩腹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术且、节省设备投资的车端交流快充技术句偏郴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丘敬瑞。    在商业模式创新方面庭,呈现出各类优势企业多种形式合作卉,加快充电设施布局思栖悼、建设捂、运营的趋势镶。众筹建桩茂肠甩、合资运营葱前、利益分成等运营模式迅速发展呢紊,公交车拖、环卫车喊技、物流车鞠、出租车焊海扒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘎黄,广告推送厂瞄、免费无线热点接入等增值服务开始出现材矩荣。    在互联互通方面雌粹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掂试,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铝并达,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成殴惮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗅,以企业级察漆、城市级监控平台为基聪濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塘俗、信息互通的国家信息服务平台即将建立妹槽。    二锌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惟猫,我国电动汽车的发展道路与美国莱孩久、日本哨、欧洲等国家和地区有所不同艘旅鸽,主要区别有两点傲。    一是政府干预模式不同痘妊侗。我国采取的是政府强干预模式邵感锹,政府进行顶层设计炽辫缅,制定国家发展规划阀拱赊,多部门联动制定全面的鼓励弟冷、支持政策丛即,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称哪稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痘惺龟,在市场发展中不断加强研究开发拾,技术水平逐步提高;同时乔,充电基础设施建设逐步完善徐。而美日欧政府多采用弱干预模式赁齐,政府支持共性萍、基础技术研究奖泥磊,给予一定的政策衬疤踏、税收优惠负贝储,逐步培育市程奖!;企业则根据自己的战略规划鞭荷等,首先研究技术喀趣,同时有选择逗、有重点地开发产品捍哄。    二是企业战略不同沽较姬。我国企业多为在政府引导下被动式发展铂挪,初期技术积累明显不足体,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耐,产品方向受政策影响大帅噶僻,各企业虽进度不同扭扦,但呈全面开花之势瓦伞。而国际大公司多为主动式发展瓷旧,厚积薄发坎跨,技术有所侧重悄疆,产品形成特色笨,如丰田的混合动力和燃料电池双骡、日产的纯电动替信钦、通用汽车的插电式芍、宝马的碳纤维轻量化技术等参。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点施图举。中国模式的优点是市场拉动技术发展攫,不受油价等其他因素干扰娃啪品,迅速形成规模市澈纭,全产业链技术进步突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粒蓖,发展中有不协调情况村扣,如充电基础设施滞后挥踞扣,部分企业盲目跟随欠乳,发展不扎实迫晴,少数企业以谋取政府补贴为目的练糯奖,甚至出现骗补情况闹伟路。美日欧模式的优点是技术扎实缚咖,发展均衡;缺点是市场发展慢宏恼签,产品更新慢芒兢纯,影响技术进步伺钨如,受外界因素干扰颓商闺,如油价低迷则市场难以扩大坏皮。    笔者认为感,中国模式适合中国国情垂。我们不应过多盯住充电难酒、骗补等不协调现象饥施,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫂、技术追赶的大好局面溉闺。从另一方面讲邯困,中国模式也有赖于我们的制度优势灰,只有中国的强势政府才能如此运作黑蛋,很多外国同行都很赞赏踏、甚至羡慕中国的条件辆。    另外稀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龟,近两年有明显变化菊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荚囤价、开发电动汽车产品红挝,而且各种技术路线都受到关注的局面谱炊醋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岁丝播。中国各大企业都重视电动汽车没有错熬,在现阶段已不能算分散重复臣槐迪,但难处在于电动汽车不好做多极,需要有很强的敝、全面的技术积累和投入裙顿。那些技术实力不够的企业背,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜂,而应准备应对“弯道翻车”的危险铝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过边,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磷宿,可分为几个阶段戳裂汇:当市场份额超过1%时捕凸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盟,则意味着市场条件全面成熟爬汹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雄,又主管我国科技工作多年椽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晾。    对照电动汽车的发展哺隙,在我国别,市场份额已经超过1%;在美国和日本荚扩里,即将超过1%关拷划。这说明擂难串,电动汽车技术正在接近成熟塘呕咎。笔者冒昧估计跋澜,大约再过5年左右时间郸迁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苍枫畏,其他性能与传统动力汽车相当港,加速性优于传统动力汽车搏,成本的差距大幅缩辛病;再过5~10年时间绰迪席,电动汽车性能可全面赶上棵桓勒、部分性能优于传统动力汽车孺峭涉,成本与达到当时排放椭抹、油耗标准的传统动力汽车相当淡钳痉。但即使到那时彤木,传统发动机也不会消亡模碳箍,而是电动驱动与发动机平分秋色汞川传,或更多的是融合发展肚挥。基于以上估计具馅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桓绥且,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枚惮孤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲤仓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理急。2009年普形耍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臣博茬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告飞惭峭。回首往事冬,扪心自问丁豁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的软。至于些许不协调现象栖鼓,是产业发展过程中的必然危甫,是白璧微瑕全瓦土、瑕不掩瑜潞卸。笔者断言夹避釜,按目前态势再发展10年沉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界男,并以此跻身世界汽车强国之林沏弟炔。    三图绥叼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癌览,整车生产企业要更重视电动汽车青。首先要制定好发展规划和生产布局晌摄蕾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疾棋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调遂,不能两张皮哆。其次要重视研究与试验掇,需建立完整的备、一流的研究和试验体系臼沥揉,规牧商梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜜。电动汽车相关技术发展很快铣锣,要靠自己去研究发展碌,别人的经验会很快过时驴还愤,更不能只靠“挖人”搞产品尾是。再次要全面布局私戒,围绕全技术链开展工作怀抒斗,不但要重视整车开发埔泞,还要研究电池和电机实豢卜,重视电池管理系统蹈,这是当前我国的短板瑰吭,此外还要注重轻量化和系统可靠性淋钱。    第二菩圭磨,要建立相应的零部件体系茅绘旧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捻汉介,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叼犀丸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耸鹊。    第三立,要开放发展冷妈蚊。需鼓励纠、支持合作伙伴引入先进技术和产品夸籍疟,像华晨与宝马翔铰相、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好想郴。历史将会证明谈,开放发展电动汽车会比关门发展更快破箱檄。更何况灰霞,在全球经济一体化的今天部,关起门来自己发展是不现实的性缺。    第四湿弄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酪。今后相当长一段时期暮摊,将是传统动力与电驱动并行发展信、融合发展的阶段彼婚,单搞电动汽车很难成功镐。对于只做电动汽车的特斯拉估俊党,笔者并不十分看好涛。    2. 对产业界的建议    第一且,要加强合作晚毕。需沿产业链隙谎沁、跨行业合作仑房,整车企业要与电池企业返妹、电机企业褥逃群、其他电动系统生产企业深入合作娃箍橡。以动力电池为例锋,需要电池设计与正负极材料姥侣廓、隔膜丧策工、电解液士、电池制造装备睬竟轮、试验装备乒谱、电池管理系统全面合作密酚妻。优势企业和研究单位要分享成果型,互补短板泼哇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倡嫉,要形成轰轰烈烈的大协作局面盖纤,合作创新貌,百舸争流扇附,才能迎头赶上并超过世界先进水平潜。    第二粕,要注重实践娟凰。汽车产品与其他工业产品不同钒合订,一是使用环境广且复杂帮缸奠,二是生命周期长蒜擂,三是对可靠性寐恋、安全性要求极高雀。这些都决定了仅在工厂鲁稼垒、实验室不可能完善产品丧,必须通过多轮的使用实践饰堆。与电动汽车产品研究开发相比特阶庞,充电过程更需要实践欠操。像电动汽车充电过程这样长时间芥岭位、高电压诲、大电流率、室外每樊颗、无专业人员值守的工作状况县,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伟。    第三叹,在充电基础设施建设与运行中来,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寺塑。充电基础设施建设是一个新行业贤,在管理上涉及电力赌鼻刑、规划客、城管乔划马、工商管理等多部门考级,权力交叉橙窖拓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陋垂,利益主体错综复杂接。单靠一纸文件不可能面面俱到饲聊未,必须经过相当长时间的实践筛,完善流程伦,积累经验处栏。    第四侮速舰,要加强标准化工作超弯姜。领先的研发赤迷臀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢9Α,而及时总结经验毒必嫁、制定标准又能为继续实践酬母迪、创新提供重要保障撑讲。当前床枚,恰逢政府推进标准化工作改革锑殿,要求标准化工作密切结合生产诲、创新实践斜,要求鼓励发展更灵活邻、更接地气的行业标准讽、社团标准独惫。对此微摆,业界应给予足够重视瓷凹涂。    3. 对政府的建议    第一坛缆乖,要保持政策稳定省。正如前文所述凰,我国政府的强干预政策非常正确崔扇枫,发挥了制度优势温磋煎,已取得很好的成绩郝伺骨,应该继续保持裂盖碗。电动汽车的发展涉及多个行业凶达虫,需要长期积累魂矩修,需要几十年的时间才能成就大业粕埔承,切不可存立竿见影捞享、一蹴而就之心习车。    第二俺垒汰,要及时对政策进行微调和补充完善溯惫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衰,又由于此项事业发展快埃副火,新情况墩姑、新问题激赶、新技术层出不穷惧赏,因此及时应对交红、调整跨侍、完善是必然的段丁内。    总而言之酬暖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道和贰,迅猛发展正当其时羞嵌。笔者衷心地希望朝野上下芍、业界同仁能认真努力工作桔拖词,自信且坚定发展豹秒。假以时日陆讨寸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帕拍节,并以此为契机绷,跻身世界汽车强国之林巧维课。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾赁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缔彤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题记盲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簧步焚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圈嘘。    他认为窘,现阶段容,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陛晨,但从长期来讲萌画,新能源汽车技术发展路线要从电动化片吴、轻量化冕芹钱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劝癌搏、轻量化与制造生态化结合零、智能化与网联化结合罚。    尤其在电动化方面磷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车么非,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炕水,就是家用主流A级轿车哼蚊锨,在性能价格比上与燃油车竞争搔噶。目前全世界都在朝这个方向努力茅氓,如特斯拉Model3芹、通用Bolt脾圈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贫存。”欧阳明高说拆诚碱。    欧阳明高说溉,但要满足这个要求构,电池必须降低重量轿、体积以及成本任特。此外纺,电池的比能量必须大幅提高必溉,达到300-350瓦时每公斤炽波,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糜,锂离子电池发明至今只有20年处碧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年漠,2007年第一次在日产聆风上开始使用歧牵,可见动力电池的进步非常迅猛溺。”欧阳明高说前茸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巢。    但此前耻文,主流的观点认为狠扩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逢,从性价比来看面撕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扑踞律,但现在随着锂离子电池技术进步舒角编,里程提高一倍将率,即在300公里的范围内外,仍然在性价比方面有优势扇。    从技术上来看泪四,在单位重量受诲、单位体积下储存的能量越来越多讥晌,成本越来越低当,才能体现出电动汽车的水平和技术菲。    一个好消息是返烩,我国电池成本每年大约能够下降20%察慧颓。据介绍版,五年前捌霜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元确坊,去年平均价格为2.5元左右府馈幕,2016年为2.2元欢顾噬,考虑到大量的电动汽车是大客车锨堡,其电池价格相对会比较高一些筋疾痪。    “现在国内开发中的电动轿车诺凉圭,最低的系统成本在1.3元每瓦时环,单体成本在一块钱左右藕芜。美国通用Bolt电动汽车帕抒夹,单体成本为150美元一个千瓦时私。”    如果按照这个标准杜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汾栏,但是按照现在2.2元势,逐年减少10%到20%布,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹬。    “加上循环再利用做到1元龟呢毙,也就是说腾凛论,一千瓦时电池一千元人民币之内诫,是可以做到的谰娠。”欧阳明高称礁换。    对于具备性价比蕾廉觅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氛守募,现在一百公里约耗电15度素,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绞媚羡,接近10度电一百公里讼。    “要实现这个目标版,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗古。目前电耗的降低空间还很大伶溶链。如果能够实现上述目标歼,一百公里的成本约在一万块钱靛,如果电池能达到300公里就是三万块钱是几,考虑到使用周期内省电和维修省钱幂公,将具有商业竞争力滇,这是电动化下一步最大的目标期磋龚。”欧阳明高说讼畏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穆福守。纯电驱动真正实现产业化是在2014年末半囤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汝,但仍属于比较粗放的发展模式堕,今年电动汽车发展逐步趋于理性棠歪从。总体来看洛胁炭,走到今天蓬氏惫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恰急。”欧阳明高说横久。    事实上裂膳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偏井苍,由于销量超过全球50%以上迁,在国际上引起了强烈反响慕介刃,无论是政府还是厂家蔚腑,都感受到了来自中国率先发力的挑战骑设。更值得注意的是陡蘑,2016年如德国大众和日本丰田裤,纷纷调整技术路线矾吐识,加快对纯电驱动的转型效。    不过圃姓,纯电驱动的战略目标未,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓜。对于混合动力技术来说闷违,传统的汽车强国顿徽祷、汽车大公司比我国更具优势催醒水,如丰田路线就是先做混合动力晚,再做插电混合和燃料电池粮杰。    由于我国率先发展纯电驱动横,带动电池产业的发展达到了世界前列揽攘巨,电池产业规模达到世界第一氢闻,总体水平位列国际前三深,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盎皆,我国的动力电池产业链漓鳞,尤其是电池材料从纯,如正负极材料慨耻火,在国际市场上的占有率第一兄持。    “在此基础上辰似,我们以纯电动力系统(电池地旱、电机乐、电控)为基础平台徊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煌陛碌。”欧阳明高说唯凉。    据其介绍钎,目前我国插电式技术发展已经取得进展魔霸,比亚迪秦涎、唐解斑、上汽荣威550挞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幂,无论是发动机方面横祭然,还是混合动力装置上宠港姑,都取得了突破鲍起就。    与此同时陀巩僻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠕蕊棺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帛魏。    “这是一个渐进的发展过程仇弗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遍褂疙。”欧阳明高说斗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项板侯办,有效的回避弱项竞争修犁千,有利于我国电动汽车产业的发展肚悉谦,到2020年之后浇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陆涸掇、同步竞争坚领攫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  编者按问:产品价格区间一下提升了近40万屏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牛标。以安全环保为标签的沃尔沃醋汗,产品质量是其立足之本妒汀输。无论是国产车型还是进口车型导愧,质量都要做的和安全环保一样好妨戎递。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值把菊,安全与健康至关重要想淡校,但在中国市乘骞倏汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家相拴巴,到底该剪哪一根线拌梳翁?我心里清楚鲜,如果我剪错了到,我们可能就崩溃了颅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氦。在2015年整体经济增速放缓枷帽磕、股市震荡前碾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撩,2016年的车市本不被看好涣惧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缎。1月6日慰信,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烫德,沃尔沃对此解释为贾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汾堑誓,更是提振销量的助推器锑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缚访旁。   6月1日停,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劳衡功。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邪,具有十分充足的销售经验违。但用他的话说邵,他来自一个很小的市车荼铡,很多因素他都不具备卤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稻。6月1日入职猴缎梅,用一个月来熟悉公司的现状幂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刻韭。然而现实终究是骨感的校,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俄欧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茄力殿。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹲董嗜,我到底该剪哪一根线呢让,如果我剪错了食母讲,首先所有的投资会无效汾,其次会影响经销商的士气修岭。”陈立哲对我们坦言剁贫。   他这样的想法并不让我们意外创份,台湾市场与整个中国市场差距实在太大光。在台湾飞祁,陈立哲要去走访最南端的经销商喘,早上出发中午就到了握妮,但如今这种管理方式已经行不通了剐妥。从前陈立哲的团队只有30人顿,现在变成了350人醇,他说现在同事的名字都记不完呻狸。   “就像牌桌上的一个赌局淬伴颅,赌下去有可能是回本的墩乖,也有可能就全毁了裙狄,所以我每天都在想我到底该怎么做拿。”每天该怎么做瑟篓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纱箱黔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的退刃僧,才能享受最好的普蔚。”这句话像是说给陈立哲听的唾肠。   2005年钢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时济,沃尔沃一年只能卖1024辆微,一直到2013年5000辆的水平轮,再到如今年均一万辆的表现歌,对于台湾这个小市场来说法啡姬,陈立哲做的足够好颇,他对这个市场有着复杂的感情概面。   调任中国市场做销售一把手盯授惰,陈立哲说这很突然厦,他来自一个不足以领导中国市场的市场拉帝。对于中国市潮帐闵痢,他还不熟悉钙侈夸,做市场工作要对文化第赣、变化售、趋势有充分的掌握硼袜,这最重要的三点陈立哲都不具备辑桶鹃,他唯一能做的酷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沥壬点,相信身边的工作伙伴途,组成一个高效率的团队蜂如溪,去解决各种问题巷恒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俯,首先做的是内部调整擞羔。通过不断累积分析过去几年市场的动态侣恢私,了解在什么时期使用什么样的手段仁,反省问题所在腻踌但,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓮挎渴。面对三遂甫、四季度各项费用的下滑箱秃,倾听团队的建议彩讣、做出准确的决策摩惧椭、将优势资源注入到最需要的地方妨。最后将宝贵的经验分享给所有人厘,把力量从点扩散到面娩疟堂,从四个大区骏吨,再到全国氖轻抱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驳,我只是把预算挖、时间等安排在它本身应该发生的场合吧鞠。”陈立哲表示车:“我不是在讲官话雄,只是借着这个机会感谢大家空剐缅。”陈立哲相信烤虑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恕妒樊。   内部调整告一段落熟哼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题担天。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廊立涵,一下跳到80-100万级撤,面向的客户是完全不一样的串。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜗拳局,还怎么介绍产品氯墙酶?这肯定是不行的郡钦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扔,“与高端客户接触歧处该,销售不能觉得自己比客户矮一截继,与客户要做朋友仿妹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品培踞未。现在培训课已经开展了实战模拟环节净短奇,我们在资金有限的情况下做到了更好躺都。”   全新的管理阶层促畔,有限的预算沫镐年,面对重重困境隧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高献,8-11月均超额完成销售目标腹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袜,最紧张的时间赏戏。“我有我自己的节奏券案,我给自己两年的时间废崎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争号涣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旁吝突,经历了两次产品的重大变动嚎,但在他眼里这是最引以为傲的丝瀑棱,因为这些变动幌、变革都是从使用者的角度出发棺醚繁,也就是我们常说的“以人为本漓。”   对于沃尔沃来讲搁莫钱,最擅长的领域是安全探梳屁,作为三点式安全带的发明者苇祈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凯。但陈立哲表示锤,以整车品质来讲说,沃尔沃也和ABB并肩搔寡,例如在底盘研发能力上柬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弹,全世界目前只有三家在使用儒供衬,另外两家分别是法拉利与保时捷澄忿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亲,陈立哲也谈到妙俺:“沃尔沃其实也做过6缸餐咖锋、8缸发动机爬久,还有享誉世界的5缸发动机玻妨。沃尔沃并不是做不到肮,而是我们可以用更低油耗必滔朵、更低尾气排放的发动机达到更高水平顶。这也是全球各国政府的法规要求亢停,是大趋势低便盘。陈立哲说“这些信息蟹,只是没有在行销上进行传播罢了垛淑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产譬黄爽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坛功盆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒萸谰怠,改变了“国产”的概念侵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皮画。陈立哲表态道哭痰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料发缚钞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品椿。沃尔沃立志从中国出发邯,以人为本的信念永远不改肥筒,值得消费者验证与了解弘。”   “沃尔沃就像iphone一样单冕,它改变了人们的使用习惯额。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溜朴:S90有三个界面同时提供信息嘘,分层级的来处理车辆信息雄空。这一点很重要肚,体现了沃尔沃以人为本的精神壬鹿尘。在设计方面摆瞪獭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞠。用沃尔沃的品牌精神剖谩,再加上瑞典的风格封,直接与德系品牌产生差异化戎涩。如果从地域来看宠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奈腔匡。   沃尔沃曾立过两个誓言厂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化句垂让,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裂奋羚,沃尔沃全额赔偿泵纫取。在陈立哲看来慌翟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庇酱郴。   陈立哲对我们讲道栖:“在欧美绒泡期,当太太怀孕的时候坦涩,男人会考虑买沃尔沃皖碘熬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耙,中国作为沃尔沃最大单一市彻晒取,11月共销售9,076辆新车传,同比增长12.8%;1-11月期间幻,在华累计销量已达80,759辆豌加,接近去年全年表现粕蛇。就目前的情况来看闻扛瑰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驼绦豢。   在经历过低谷期的沃尔沃贬戈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锹涩,这无疑是对陈立哲工作的肯定普输,同时也是明年的压力好娠抽。毕竟“十万辆”这个坎群,沃尔沃早就有迈过去的能力赂蝗。   2017年实,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诗,届时维溶秸,S90 T4犀躺俯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纷绊商。对于陈立哲来讲乡,最为重要的是三座版S90闹喇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的般,是全世界汽车厂商屡骇犁,在中国制造的单价最高的车辆玛袱癌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顷飘,“三座版S90可以达到世界各项指标维庇,这款产品有能力改变历史本赁。只在中国生产桅,以中国为核心的思维瞎糯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喀。”与此同时桅笨,全新XC60也将在2017年第四季度发布戚闲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦咎,所贡献的利润更是远超世界平均水平翰嘛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邻靶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘉鹃。“知道我坐这个位子的时候镐窗,很多人会紧张甚至惊慌合深,他们会很直接的问我邻,你行吗秒毕理?台湾市场那么新4痢,你行吗挂藉?”陈立哲笑了一下说道度:“每逢这个时候密曙量,我都乐意告诉怀疑我的人岭踢,我将在最短的时间内做什么取稍。”   两年的时间转眼而逝瓤,陈立哲手中的“牌”越完善编录,与主流对手正面竞争的胜算便越大衰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醛笺,未来还有什么是可以阻挡他的呢尉老魄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希甩伞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺既川蓟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车釜结,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傅碱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验激撬岁。为了满足消费者需求卉权,推出一系列活动迎合消费者喜好桑集。 上汽集团副总裁孩耙健、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兴春巩,得益于荣威与名爵的共同发力潭盾疯,上汽乘用车共销售27.5万辆膘,远超去年全年的17万辆阑秤。取得如此大的成就主要归结于以下几点囱连公:新车的不断推出令、以人为本的理念及高性价比菜。    上汽集团副总裁灸闷纠、上汽乘用车总经理王晓秋拒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魂分挽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解系锈弗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛋兄旅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车具,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枪歧。同时类豪授,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靡妻定:个性而不小众娥领。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痛修,通过对消费者的沟通与研究圈哄幻,已推出很多新车型疥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丰。王晓秋还指出蛋,名爵现在的路线是个性而不小众阂柑,这就是上汽集团未来的发展方向舵哦府,上汽集团希望新的产品有个性碌坛哭,且能让大部分消费者接受寿售氢。    据悉人妒,自荣威RX5上市以来辱,名爵锐腾也迎来了中期改款广琶,同时新车名爵ZS塑眷辣、荣威I6也蓄势待发串篓罐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言地。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时良,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓉。王晓秋指出既递海,新车型针对不同的受众群体稠竿履,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纱。拿具体车型举例对疾味,荣威RX5更偏稳重狡掠峦,新锐腾则是一款属于年轻人的车窖,新锐腾外形活泼鞘,同时考虑到消费者的需求讨病,我们对内饰也进行了升级锻赫,并增加了10-12万的手动版履赖,使新产品没有短板捷钙广。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耿,王晓秋表示室,“从荣威550开始陋冈冻,上汽新产品从设计到销售概竞棘,最后还是根据消费者需求来决定侥。”    据介绍跋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呕墓鞘。为了满足消费者需求微沮,新车不止在性能和价格上做了调整缺怪晃,还推出一系列活动迎合消费者喜好亨廉弊。例如好碍,基于年轻人喜欢足球运动敛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瑰,也已纳入上汽集团新品类兽,预计明年新车65%会配备此技术闪界。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言城惜,“上汽集团一定要明白用户需要什么纤硷嘘,为什么要买我们的产品嘿另纯,带着这个问题牢链,我们才能真正去理解用户稿摹,落实用户需求麓点显,使我们的产品极致无短板缆馆铃,产品自然会大销派党挞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矢韭诚,竞争也日益激烈微,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芦丝。王晓秋介绍咎烯,名爵的价格基本与同级车持平歼孤,但性能更具优势瑞獭顾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懊蹄关。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沤会栋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姓吠,就像提到的让渡空间坷茶避,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整备勤拢,从而应对市场竞争环境炮。”    产品有了好的性价比和客户认知度去抵槐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脐艰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家段倍迷。名爵经销店到现在也有280家左右浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尺拌,其实道理很简单赫暖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右誓峰,且不断呈现上升趋势凸戈辣,他们认为自主品牌的春天来了”磁借蓉,王晓秋表示凭谓。    在被问及上汽集团未来发展方向时肪,王晓秋坦言寺,“首先团队要把理解客户需求始罕理、用心为客户造车变成一种自觉行动盘,进而形成一种行为规范喀襄。其次应时刻保持警惕畏告、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好是脆。只有这样啃编,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伤泄沥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾乳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拦街刺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醛糙。这些修改背后有哪些考量和博弈腑茸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佬墒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钮帮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面末描?   答漏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磊。一共收集了9246条建议础徐,其中表态性意见7736条涸详,赞成的占六成左右;建议类意见1510条家陶,占16.3%妓辑冗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虾、网约车驾驶员资质及管理嫂墙、出租汽车数量调控三个方面卧舷。从数据来看男,不少人对“京人京车”表示理解幻攫,赞同的达到70%多娩视虚,质疑的只有12%肮哇。我们根据建议修改了125处嫉腔陌,不断扩大合规车辆的范围脆,让更多人参与“分享经济”侩茫俱。    “从北京实际出发珊,兼顾多方利益”   问呛波赴: 为什么要求“京人京牌”墨淡喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答及副邢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说长奶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揩拍、交通拥堵鞍、环境问题等“城市病”坟贝。在这个前提下词,北京任何一项政策都不能“任性”酷拼,要从北京实际出发啪,兼顾多方利益掇蔷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆检嘶硷,地铁最高日客运量超过1200万人次绥侍舷,公共电汽车日均客运量1063万人次技,小汽车每车年行驶里程15000公里仙匹弥,交通压力与日俱增纽韦客。但在我们的努力下劫旦哦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔽为射。    总体来说辅画箍,北京坚持公交优先的战略簇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卑,对其进行总量控制在所难免讳竞。目前北京市绿色出行(公交及横么、地铁挤迫恢、自行车耐、步行)占到71%皑坊,小汽车出行占25%赎静放,出租车占4%晾蜡,其中包括比例不高的网约车出行慰潍。北京出租车改革的总基调是桶:巡游车改革漂、网约车规范滦尖、融合发展草实八、错位经营事盖、多层次服务稠诞。我们力争进一步提高绿色出行比例朔,为首都可持续发展提供足够交通承载力你。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夏: 政策出台之后龋杆寄,预计将有大量不合规车辆面临退出便仑,政府有什么监管手段确保政策落实到位购苫?   答迁: 政策出台前食检冒,我们和专家铆到、司机杆仍、乘客玛邪、网约车平台进行了多次沟通炒囤烧,决定设立5个月的过渡期舱姜。一是给合规平台钮屋侯、车辆晾返伟、人员办理手续;二是清理不合规车辆锻、人员等呵。    从服务乘客的角度墓矾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滴评。另外林举夹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侵,因此提出过渡期的柔性考量漂襄苍。过渡期之后势,平台要加强行业自律剔烦兴,我们也要建立打击非法运营的长效机制入密,严厉打击非法运营缆嫉收、克隆车和价格违法行为喉,能够更好服务乘客苏体、保障安全赔陷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寞墓深: 面对新的经济形态侨鳞慨,如何创新管理手段京袱兔?   答停村四: 出租车发展中没有对立关系长列穿。网约车以网络预约溜美、快捷方便等特点肝矮灌,满足了一批乘客的出行需求喝。单从评价司机服务质量的机制看籍皮哩,就值得巡游车学习菇:如何与派单挂钩簿耿,实时评价棵辨。但网约车也有局限性磊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骡鲍。你有技术优势拭坏,他有线下服务优势泛眷,为什么不一起干呢檬?    管理部门也在转变思路咎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”违到洽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郴。通过推动巡游车改革及网约车规范栓斧,构建多样化服务体系红,提升出租汽车服务质量迁伦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆儒起,在京注册用户已达218万人漠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聊,提供差别化服务掇攻戎。    “解决出行问题要标本兼治”   问面狼熄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扛搐?   答伪补: 群众出行问题的解决擞写,需要放在城市综合交通体系中牌,多措并举譬掇灯、标本兼治科娃。一方面刊短,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面微,需要加快构建安全忿、便捷瘫泊湍、高效栋、绿色锹、经济的现代化综合交通运输体系枷。到2020年购短,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廷骄伎。    交通设施根本是为人口服务耙废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理携挤料。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亩标卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   杨美虹透露徽但,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崇,大东工厂扩建项目也投产在即快乔,这些举措都将助力当地经济转型升级鞍。    在杨美虹看来袄,借助主机厂优势逝盎抽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歧,配合外交部到德国进行推介惫咸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略势纽撇,从而推动产业升级蹬。”杨美虹说桃奠勉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筋布,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者事稍榔。最新数据显示吻轿,2016年1-11月钦闯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惰煞偷,同比增长11.2%齐辛瘦,前11个月的累计销量贺,已经超过了去年全年怖黄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任始。12月13日殊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸵。活动期间伐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)珐膜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巧盯耍、环境和社会贡献等方面取得的成绩踢矢协。杨美虹向记者透露四猾肃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啥超。    “在‘可持续发展’战略的指导下洼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殴讳。”杨美虹说蓝娠蒲。    第一杏码,实效为先困赏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旱热,“我们不做虚的额插铺,我们也不做口号式的跑,我们一定要解决具体的社会问题滥嫩。”杨美虹直言裂刑,比如BMW儿童交通安全训练营拘,它是为了解决儿童交通安全问题加。    第二褪光冕,长期坚持杀。宝马儿童交通安全训练营苏淬乓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅香,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年放。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营限涤,今年是第一年做堂怜,未来会持续绰、扎实的往下推进尉诗稼。    第三使,全员参与填你如。宝马做企业社会责任时卤达,会邀请车主粕暮、经销商匠疤、投资人以及宝马员工镐狼,一起参与进来渭怕。比如宝马爱心基金插懊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忿斑考,提供指导;另外掳虹饯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部面妻旗,定期组织各种各样的活动拣斧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枫恢,将可持续发展贯穿全价值链喷橡陡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丰适沦。”杨美虹表示戮负,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毙,主推工业旅游概念此羔。    据杨美虹介绍贝盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浇苏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导极倪,助力中国制造业迈向高端宫贩,并促进东北老工业基地全面振兴嗽。    数据显示碳骋,截至2015年底颂危狠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户开,当年纳税额超130亿元人民币锤坏靠。同时铅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会露锻饺,就业岗位较上一年增长了8.6%剃。杨美虹透露改葡皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷背豌,大东工厂扩建项目也投产在即泼挂,这些举措都将助力当地经济转型升级划码。    另外喘钾绢,在杨美虹看来缎感楔,借助主机厂优势署,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时典胁,配合外交部到德国进行推介踩桥奇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狮伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丛,从而推动产业升级坞扫。”杨美虹说澳倪党。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做角恰攀?关键是我们的差距是什么艘,下一步最大的点就是要提升品质厕,当然还要控制成本古沫幂。然后酸挎多,就是我们的正向研发和平台战略碎丹。最后孪寇蔑,可以大大提高效率案驴,如订货的时间是可以压缩的傲聪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫉冬瞧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艾扮饰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孝隘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豆额。    徐长明说戚炽搏,怎么理解工业4.0抱划姑?这个概念是德国发明的膛,现在在国内比在德国还要热导妈淋。最近警,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念季矾,我理解它的工业4.0的本质翔及芹,就是怎么保持德国制造业的竞争力陵。在国际上搞手胁,德国面临两个挑战唾:互联网大数据和云计算粪歇。现在咯嫌室,德国整个国家都在讨论酵那,怎么能够“不被互联网+”剧,而是“制造业+互联网”稍牧速,这是他们重点考虑的问题侮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雹纠、宝马渭、大众凸歌讣。在德国糕承跨,汽车的需求是非常个性化的申,在这样一个背景下扦,它要维持竞争力素础,推出了4.0的概念蹿藤,核心就是智能制造府擦寒。他们主要的目标有四个方面镁墒:提升品质镭醒滴、提升生产力锈、提升柔性化缸疆、压缩产业愤擦坡,总的核心是提升竞争力联。    徐长明分析剖承纹,本土品牌下一步怎么做仕?关键是我们的差距是什么详虱,下一步最大的点就是要提升品质莱膘,当然还要控制成本泞偷。具体要怎么做灰?也有几点茸忿磋:第一绦痰,想办法提质控本喘航。提升品质建速,消费者理解有三个贯墙:可靠性挂、感观品质筹、性能嗽龋荷。第一个维度烁物:可靠性是必须的裴,现在光有第一个维度已经不够了匙涧,必须要加上第二个维度绰梢握:感观品质喉壁番,看起来要漂亮篮。在此基础上又发展一步潭,就是性能的提升断。最近市场上卖的好的自主品牌失,大概有12款车揣琳,年销量超过10万台设骂帆,这些标杆产品恼阂,性能上也不错详挂稍。因此场韩检,自主品牌下一步还是要想办法虑揽蹿,把这些提上去攘,缩小跟合资品牌的差距两孔淖。    这几个方面的提升埠,意味着成本也要提升袖,怎么能够控制成本懦素奶?第二方面的话题病澎,就是我们的正向研发和平台战略烽划。之前赌,我们很多品牌都是“逆向研发”儡阑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泄强,拿过来拆解做测试狙,最后组装起来堆憋身。这个模式下算虚,成本可能是略微低的策骄,但品质惧畔砷、性能有很难保持魔恐铣。现在必须要正向研究拘垒篙,从消费者需求出发算,形成一个目标层,对目标做分析雇就,只有正向设计耍斯,既能提升品质性能椭抨份,又能控制成本耪,像长城廊、吉利等等埔碍毁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巴。    平台战略是,在更大程度上控制成本嗜混提。他说玲,我们的开发守,现在是一款一款开发的纪难牧,零部件的通用性相对比较邢椴铺,最近一两年来帘县,已经有两三个企业开始走平台化战略辰挥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乖、SUV和MPV秘。这种情况下练际,零部件的通用性非尘铱澄荩好补下,同样是50万辆的产量边青瞄,对零部件供应商的供应量更大郴猫刚,就能有效地降低成本田嫂豪。    徐长明强调寸拈,对于工业4.0的精神本质还是要学的撬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标献蛾写,它做了那么多的智能机器人说挝,智能机器人都是带摄像头的凑,在实施过程中的质量随时能够监测识,然后反映到云端盆夕,再反馈回来随时可以改进半橇。现在苏,企业员工的工资水平越来越高猫,汽车厂家很多在加班加点微,我们要高度自动化细替鲤,这些课要补喝,应该有大量的机器人替代人工篓亨昂。如果这么做了捅,可以大大提高效率瞎,如订货的时间是可以压缩的写闯彤。比如目,国内一家自主品牌竟藉砰,从经销商下订单寡卧,到提供汽车产品最开始是40天颊拓,后来缩短到30天吹剐,现在可以压缩到22天祟伯返,跟世界先进水平比还有一些差距凶嫂。这也是德国4.0里的核心内容淀乐。我们不一定用他们这个办法溪坛,但精神实质是要学的煌。    他说雇间次,柔性化的生产也重要惭芜,但没有前面三个那么重要清。在4.0背景下顽寞权,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砷艰,而是学它的精神实质午。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蝗琴龋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爬堪忙。更为重要的是播,放眼全球阜,驱动这些变化的地方就是中国享讥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孩款贪。    12月11日德,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷砼璨虹桥落幕救屠。经过36小时的激烈角逐躲姆苟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渺茨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酪经雌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驴,今后的五到十年道烷忿,汽车市场将发生前所未有的变化既。未来册,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勒掣。可以说书癸寄,未来五到十年汽车市场所发生的变化氛屠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玫。更为重要的是闷隋,放眼全球烹,驱动这些变化的地方就是中国刮欧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷号响诺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衔傲呻,作为企业傲驹炼,捷豹路虎非巢尾俸ぃ看重年轻人的培养拷疽。在全球赂穗谭,捷豹路虎共有2500名管理培训生幻郝肃。过去三年董常七,我们在中国也培养了30多位管培生圈掳耗。此外彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垫苗滥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垂米。    在赛后的媒体分享会上秦蜡,两位获奖学生代表分享了各自想法攫,及在比赛中的收获勃航娥。同时诞镐,睿侨森非粳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茶。   问舶宽昧:捷豹路虎为本次活动提供了导师倪,请问这些导师来自哪里功烘坍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捶乏蕊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位推鳖?请学生们简单介绍一下自己的作品伐敝,获胜的原因是什么狼挞?   睿侨森泉露侮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匆。一位是捷豹路虎内部导师嫌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颈,包括对行业发展的认知妊痰汤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息党韦抽、视角和指导蛇捣。这两位导师全程和学生团队合作圃俺,提供专业意见局冀褐,帮助他们取得最好的成绩位。   潘孟涛藩请柯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荤佬,包括今天的学生怀甘,将来都有机会进入到我们工程团队灌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额需霜饯,可以来到捷豹路虎学习和发展拷沉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甭沁翱,再加上扎实的专业和技能味瘦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会课。   睿侨森先钝: 作为公司的管理者葱寿脊,我们非辰罨停看重实习生班趴,我自己也会手把手教给他们工作的经验淘曝唯。不管是本科在校生还是毕业生钢奴,都能给我们带来新鲜的血液竞痕、新鲜的想法蹋恰廷。    同济大学袁旭卤烘繁:首先豁栏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铰蹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猫恳。    我们都来自同济大学汽车学院鞭啊,团队成员有两个来自汽车工程方向净徊、一个汽车营销方向妒、一个汽车设计方向兼细顿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喀,围绕“以人为本”锨澳毋,挑战的是都市环境里的出行压力粪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涕、设计师也有很多共鸣呻埠,通过一系列调整衅,最后有了这样一个以人为本盟冀、体验为先的方案容灭拐。我觉得哎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸽辱鹊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盘:目前袄槽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咐懂?   潘孟涛都: 我们会对人才数量进行评估和拟定慌堵碧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盎尺皑。随着经销商网络的增加辑嘶罐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扩碧雾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镀慌喊,从而满足未来消费者的要求快闲康。这些内容息息相关布茨甸,并且不仅是着眼于眼下钢芬替,更是放眼未来市。比如前,针对刚刚提到的电动汽车战略完,就要确保未来有足够的专业工程师储备沪竿,因此颁陀,我们时刻准备着钵窝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僧。   问扳滴愤:在创新领域哪寸,包括未来汽车科技领域氦僻,捷豹路虎有怎样的系统部署痊?   睿侨森倒脚: 首先勿僵墩,作为一个公司拐匪,我们在研发领域有诸多投入揉茧供,而且很多的投入都非常具有前瞻性壬。比如说田,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乌刺。    其次噬瞥,我们想要通过产品和服务泛挎,把先进技术带给我们的消费者罐,因此我们的工程团队鞘死憨、研发团队必须时刻关注消费者需求聘几此,做到一切产出符合相关性鞠嵌烯、可实践性原则械拓。此外苔比,我们每年投入约350亿人民币翁版,用于车辆技术的研发和投产埠。    我们还于今年7月宣布贿匹:在未来四年归桅戳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肩悍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汀丹,并在未来应用到车辆技术当中疼栓胺。    今年早些时候娘谋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裙蔷葛,通过应用软件及按需服务的开发与提供另跋,解决消费者在出行中遇到的难题茶隧凑。    与此同时稗添掸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器香,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兑澜、办公空间凄碉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持施惕。   问葛侈毫:请具体介绍一下InMotion纤鳞。对于整个汽车市场的趋势瘦勺,比如电动汽车技术速,捷豹路虎是否有着自己的见解海磺孺?   睿侨森瘸户: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躲刮。我们希望将来可以将它推广到美国持、欧洲以及我们非常关注的中国市场笛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巧幸,由研发团队进行分析旧档负。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埔屏,我们也会分享给总部炯昧场。    关于电动汽车技术乏叹,在洛杉矶车展前夕宦脖莫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渭苫爱。中国是目前最大的电动车市澈娑,并且有引领行业变化的趋势涪坡呛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势令协,确保第一时间响应本土市场的需求弦悉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棉畏棚,并于2018年正式上市巧藉,希望大家多多关注柔环。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屠恕软:关于未来互联网汽车艇粳谋,捷豹路虎有哪些基本的认识沽潞酿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藉陷?   睿侨森朔棉: 目前喉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撤,它的发展甚至可以打破现有的改匿堡、传统的汽车开发逻辑与循环叭孩。    针对这个话题蓝钡伟,我有两点和大家分享刃:第一点垃敖,未来所有的车辆都将实现互联网化窗秦,现在能够透露的是沙豹钱,接下来我们全新推出的产品玲停迟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点髓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廊浆脯。比如说降波耸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作距厘,使用他们的UI界面和地图酣煎苦。类似这样的合作橙魔蹲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力写庆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   汽车网讯 12月15日桑擒,由中国汽车技术研究中心疾郴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宏坊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溶病绵,从“市场化发展现状”顶菠班、“应用模式创新”扁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磨卸,为产业发展建言献策钙、助力提升前宦赊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啡漏琼: 第一居嫉,背景省悍。    去年发布的《中国制造2025》访绢钨,新能源汽车是重大发展领域之一庞吭揽,是其他技术应用载体豆,而且是先导性产业口毛。它的进展情况决定了中国制造2025楼娥对、强国战略实施的程度另伟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孺栓,从而能够聚焦变革翟时、明晰路径集、凝聚共识商寂、引导相关资源集聚推广产业创新砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妇饶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仟涤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狈。总体报告是按照1+7的结构恒。1是总的背,7是包括4个车辆整车技术们驶阀,3个分项技术耐雾必。    第二垃,国内外总体技术分析聪蚂。    近年来鞠亩,从国际汽车产业来说萍纤举,低碳化猩南现、信息化捣虑、智能化是一个总的大趋势保旱吵。欧洲溺、美国厂冒拾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫌性,重点企业的产品战略也充分体现了三化到褐钵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遍未鞠。我国汽车产业特别是近二十年的发展姜,取得的进步大家有目共睹趁。首先蹋,产业规模世界第一芦汉串,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厘帽秆,包括品牌市场的影响力有目共睹漓改,特别是新能源汽车裁稗范,包括技术俗郴垮、市场季线、新的智能网联汽车技术权埔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势班阀,智能网联汽车发展是非惩洌好的优势条件溜抖撑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展微,包括动力电池赂完肌、变速器绿。国内自动变速器原先是空白藉,近年来无论是CVT羔陪力、IT贪檀墨、DCT都有自主的技术和产品躺吵,而且应用在逐步扩大抹。    虽说取得巨大的进步巴请筷,但与国际先进水平差距明显田滇颧:    首先棱,发展能力上的差距涡。投入强度远远低于国外儡冯,全产业投入估算1千亿仟氓落,相当于通用媚巢、大众诺、丰田大集团一个公司的投入柯筒幂。    其次稿唐体,研发积累天。包括流程积累抗欣粹、数据积累舅功芜、技术积累韶、标准积累取迹佳,这些积累偏弱辰。    另外爬深,从整个产业创新体系上来说翟,差异比较明显的墙鹿喂,特别是协同方面困鳖芍。单个企业弱黑骨仿,整体的协同效果很低阔卯,意识也比较低输体咯。在发达国家祁,单个企业强藉圈焦,整个国家的协同体系效率比较高蓄妮博。    基础不牢地动山遗嵝鸶,我国汽车产业的材料骆侨烹、工艺基础跟国外相比也差距明显搬等。汽车产业搬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潞迟,要求有创新的思路和创新的模式昂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佬坎洛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戈昧。    第三谢,一些关键的里程碑库。    重点是总目标镣栏檬,总目标是基于很多现有的环境设定的顺,也基于七个路线图进行测算绰裤。反过来说垢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豢头,就能够实现保障几个方面总目标的实现寸:    1痊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值发。如果技术路线图能够得到实现帘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憨,之后往下走绞督墩,这对产业来说煌糠视,甚至对国家来说是非常重要的摧涤。    2穿刺、希望在2030年左右嘎碗,汽车产业的电动化转型基本完成纬洽人,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挞洁绣。智能网联汽车市场有一定的占有率贬厦驳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渡亢媚。    3费孔科、建立有竞争力的自主创新体系犁。    节能汽车在2020魂、2025懒呈、2030三个阶段提出典型的指标匙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啃骏酮,5升粉稗、4升说、3.2升鞋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钝传,2025年15%炼,2030年40%以上撵割伟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竭诲磊、自动巡航办菇、车道保持应用已经很高舵搏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捌咯帅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例水。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梦,经过技术路线测算实现总的目标糖碉。从路径识别上来说虹烫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口殿,以能源动力系统优化升级转型作为重点辽栖皖,以智能化水平提升作为主线舞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岔,全面推进企业产业发展镐绵。    第四钮献晌,分技术路线图的基本结论疵。    1镰道、节能汽车胚。总体上有很大的共同点杜,重点在混合动力技术胎唱柿、内燃机技术剃、其他驱动技术喂凤。混合动力是技能的主流技术节荡础,当然轻量化也是另外一个阑,但是轻量化有专项的分析漆爬,在这里没有强化毖拳板。    乘用车总体执行轻量化番、小型化吞窘痉、混合动力阂港继、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抹扔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钙。    混合电力是一个主要的技术纽,达到5升巾,4升憨、3.2升的目标偶,混合动力是主流被库分,其他是共性的谢,轻量化炔睡、摩擦等塘。    商用车混合动力应用时间稍晚痘互,重要度低于乘用车强蹄据。    2湿虑、纯电动与插电式混合动力汽车独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娄犀,加强轻量化成为趋势去。轻量化对电动车更加重要骡。对于插电式非常重要的得男,也提出来多能源动力系统的集成优化技术享伯乡,驱动颈、点击摔、控制剧尽竞、充电校夺硅、混合动力发动机童,高效耦合发动器未磐。动力电池本身有专题礁,在这里没有过分强调蓬舷夕。    这两种车提出了总体的发展纲要才,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脚莱梦,甚至可以忽略不计岗憋订。    从四个层面梳理了技术需求浚兽尉,提出了一些优先的行动项休,面向纯电和插电筐,国家科技技术支持十五年了幌瓜尾,下一步除了电池列为专项之外柔锻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拣。    另外徘艘,聚焦关键零部件矗商蜜、基础突破和可再生能源戎店头、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缝燎副。    3撅叔、燃料电池汽车缉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岛。从中国汽车产业来说炉十,现在重视程度不够局挛哼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妥暴科。希望四部委提交国务院进行发布和实施好。    在研究过程中撕理,大家对燃料电池认识分歧比较大毙挪,或者没有共识贺评幻,这里特意保留一个燃料电池发展目标世诧蹋,跟发布不一样丢。发布时2020年达到5000辆的保留规模锨,我们是1万;2025年是10万河桥沥,发布时是5万;2030年是百万催,发布时是10万伴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磁腑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池观琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慰、耐久性场、成本卞毁、氢安全燃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酒搔侩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渐付潞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挛。当然踩库,全技术链的技术攻关需要做俱入,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抖。前期小功率燃料电池孩哩,中期是平衡的燃料电池邦饰跨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宏蹿崔,到最后全功率的燃料电池我侣。当然吴,电电混合是最主要的剑,最后电池小容量的技术路线什,但燃料电池的功率更大一点晤芯汗。在这四个层面进行了技术创新梳理幢布馅,燃料电池要解决的东西很多道,包括材料般淳、膜柿防翱、电机敲佛、燃料电池哪刑排猓块堆芹、系统技术殿、整车技术画。燃料电池也是下一步国家科技商萍、资金支持的重点刻赡。    4疼、智能网联汽车错,这是新兴的技术发展趋势磨。其重要性与新能源汽车同等重要犊,有部分专家认为更重要承,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糙涩,技术和应用的优势斜克炮,也是机遇去。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畔背捷,涉及到国家信息管理撇碎嗣。对核心自主提出了很明确的要求畏刹,即两横三纵樊。    车辆技术上更多的是决策藉、执行僚犁。信息技术查塘,信息安全浆箍,地图技术也是非常重要的兑龚才。两纵色,一个是车载的芜喉阔,一个是基础设施头烫貉。智能网联一定是循序的叙,智能网联技术最容易得到大规模的应用荚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标航欺。这两个路径总体上循序得到应用氦烯,从商务车来说徘,更容易形成铣饱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粮档。    从四个层面聚焦一些技术需求肥。跟燃料电池一样徒孺,需要解决的问题更多一点山。从感知决策执行的蒋偶,特别在决策阶段市捌,差距是比较大的烧,感知当然也有差距腑俩。在信息层面描,大数据当仕、云平台毖形聊,相对来说中国有比较好的基础和优势泼需陋。    作为一个前提钾洽,对标准法规先决性咯回,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动士,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窜堵河。制造技术不细介绍了烂,还是聚焦在新材料的运用持,以及新技术对制造技术带来的变化克,聚焦方面进行了说明樊殿烹。    动力电池暖,分三个目标葱定搪,目标上有比较大的讨论和争议常樊,比如说新阶段提出了350拈、400菜芦、500的质量要求盾蔬,争议非常大梁场,重点几个层面扮:    优化现有的代表电池技术妓蔚,提升技术水平疥,特别耐久性枯级诽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悼颁柑。国外的装备很难形成有竞争力的差别妹腔途。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潦龋魏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系快钾。现有应用以企业为主体来做献缅幌。当然辛技匈,也会关注动力电池的回收利用技术湍雹。    最后痛,轻量化旧。简单来说烧琼,前期聚焦材料技术韧、设备技术购蒲、制造技术苔、回收技术啥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辑涩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化砍系鹊,比如说传统的四大工艺的变化吵扇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用首僻埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆芒哺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价龋、供应链恒膏浪、资金捅墒逃、汽车等方面的诸多质疑千怀。期间,明确表示不会放弃造车妹塘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓖栓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尘釜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拦、互联网及云忌、内容屉队、体育,还有三个端口类的,手机碑思、电视冕项雷、汽车长骚外。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朴莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攻嗜康。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿目列楼。    乐视的电视做的确实是非常不容易醇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔬焊冯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潭伐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雀。总归累计亏损36.33亿元雌挖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就完跑虾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疼。第一部分就是投资人的钱钳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿催。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氮精。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捅骋任。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情床乔澜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲍淋、体育43亿羞物、手机50亿,房地产64亿拱挛、内容108亿慷扦就、互联网金融151个亿潜庙牌、电视187个亿逻偿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筛褥崇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的首碘鞠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勾睛规。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葡吉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件接寺森。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龚藕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去套链恨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了班屉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澈挝。很可惜,你们蒙眼狂奔苔我妓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裂瘁敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   12月10日搅弛毯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寂:一条是政府主导嚎痉头、政府补贴的方式填铅绰,这是当前的主流娥嘲。一条是消费导向乳,依托市场的内生成长道路赤禾堆。”他表示接虎,(电动车产业)进入者中琉讳,大多数最终可能会被淘汰珐祈寸,但是不能不给他们机会揪捷。国家已经开始放宽市场准入逃护瑞,此时铣氦,应该在两个方面把握好政策迹陇:1感居牢、应当欢迎新的进入者惩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粳,让投资者自主决策河饺檄,自担风险氰炉。2幢宛砍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳臣,严格市场监管衬无郴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秤淘庇,目的是建立好的产业生态烂寺淀。电动车产业化读,最终必须依托市场来完成潞交珐,因此达,政府的政策必须产生长期预期阿。推进政策应当借力市澄琛,发掘市场的潜力酷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疲滔分。政府政策不干预技术路线天,政策的实施不是导向对政策的依赖扣闻凤,而是政府作用的适时发挥沦刑绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚未:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芹僳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袭肛,戴姆勒有望在今年成为全球最大炒品,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侯,这一目标比原计划提前四年实现侍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渡:“戴姆勒今年即将实现这一目标赎饺,比预期时间(2020年)提前四年穷但。”   据悉炊肖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘎疆,当时受到与会者的哄笑熬票。然而拟苏概,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倘,领先劲敌奥迪和宝马尸呻芳。(实习编译宝息:刘欢 审稿介颠软:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逼暇阮:韩大为 版权作品姑图粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载徽卡桃,违者将被追究法律责任翠经第。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剖驮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翘弥。在提及新品牌“WEY”时趟,魏建军表示覆念怜,“将夺取丰田和德国大众的用户”揽敞。   记者碎零:为什么把自己的姓氏作为品牌歇笛砷?   魏建军横净:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品母颊。我对WEY很有自信扭弦,就使用了自己的姓犁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逗忱,但在中国汽车行业我是第一个割。   WEY之所以采用英语耽骸,是为了要瞄准成为全球品牌笆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磨九噶。   记者喝:对于竞争对手有什么设想铂层虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捕骄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场襄恨济。但在15-20万元价位上海外品牌有优势休钒帽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寿拧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准青,在此基础上还要实现15-20万元的定价纷溃肮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怂驾。在性价比上WEY更具有优势诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羞:李芳 版权作品慰场,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸茨徽,严禁转载伸,违者将被追究法律责任伪狭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后色,新能源汽车的发展也不会受阻盗换哥。   根据工信部核准的数据集澎价,今年前三季度宠贩鞋,整个新能源车销售16万台断僻,同比增长83%外哥绷。其中歉涕,新能源客车已经占有40%以上的比例柒毕煤,达到了近半的水平蚕,发展前景面临压力镶斜寡,但乘用车只有0.1%熬假箔。“我们涨十倍是1%虎澄,涨100倍是10%唤,新能源车发展有巨大的前景和空间掣漠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傲哗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沧,全国乘联会秘书长崔东树说拇脆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郎溜帮。根据国家制定的产业政策要求峦,到2020年惹亨,乘用车百公里油耗要降到5升峨,这意味着五年内降38%的油耗仍。“基本上谁也实现不了藐橡份,只能靠新能源车来推动居汲晾。而这种新能源车遂,插电混动可以降80%讣疲,纯电的可以降100%的油耗喀,这种情况下只能发展新能源车肮菇,这样新能源车乘用化嫡片,为什么我们一直定义为为生存而干擎侍书,你不干就要挨打奢。”崔东树说棋乏垮。   另一方面窍莱弯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讥齿百,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者始攻,因此定价弹性很大乖寺。”中金公司的研究员李璇说乒龄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卑讨返,为消费者提供很多选择彪秽始。随着技术进步和更多电动车型的开发草怠,新能源车的成本会不断下降疾祈,比如滔帅盯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沦行。“中国的纯电动车型出来以后捕磁陛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多接牟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后褪冲,发现基本上17缚莽什、18年以后的新能源车拓韧贬,达到8年10万公里以上费,整个成本是比传统燃油车是要少的昏锭,甚至是少了20%到30%矾。”   电池是电动汽车发展的核心痹黔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本觅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赴,电池成本还有很大的下降空间私辈。目前武,整个电池的产能供应相对过剩褐,国内电池企业达100多家诺孺。据统计辨控观,目前整个电池的价格大概在2块多左右凌浪昆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薯惹母,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准船。因此暮烧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奴拨受,这样才能达到标准棉烫断。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伎摄翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭露童:李芳" "   我们不认为绝对的销量窃毒疵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齿七杆。衡量一个品牌成功还有其他的因素就,比如利润率授扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炭聘。除此之外睛搔,品牌力傅偶、品牌的知名度衡娟、美誉度圭、影响力实,也是决定品牌可持续发展的重要因素哪。宝马在创新精神上是首屈一指的鸵兴,因为汽车行业正经历巨变农面圣,在电动出行臂、智能互联钵宽谷、无人驾驶等一系列发展方向上挪,宝马都打下了比较好的基础迹宽搜。    临近年底垄,伴着层出不穷的新闻事件滇菲琅,高档车市场竞争愈发激烈薪慧磷,作为全球领先的品牌——宝马势效拜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目使颂眠。近日洪舌哆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膘琅妙,听到他开诚布公搓图、推心置腹的看法混弟赎。   问腥:根据最新的销量数据玲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碍。那么菱,您怎么看销量摆、利润恫、与经销商合作伙伴的关系碧沧门? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膏: 每个竞争对手的情况不太一样起,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湍宝,所谓的增幅我们一般都讲同比耙猫些,是跟去年的基础关系缓。几个因素加一块儿教惟,我们不认为绝对的销量坚虎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猫。对于宝马而言蹲酸,今年前十个月栓举,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唐卜,同比增幅10.2%贫呈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆价,同比增幅接近11%胸冀。我们对这个数据还是非常满意的痞戮蟹,这也达到甚至超过了我们内部的目标紊回。    除了销量本身的绝对量或者增幅迪切,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素股,比如利润率巾匙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标散哩钩。除此之外蓬颈筷,品牌力号碍、品牌的知名度赁、美誉度扒废赫、影响力惭堪嗣,也是决定品牌可持续发展的重要因素涟怜。宝马在创新精神上是首屈一指的耽,因为汽车行业正经历巨变杭镐供,在电动出行枷碑惧、智能互联韩惋、无人驾驶等一系列发展方向上跋,我觉得宝马都打下了比较好的基础颓窟。总体来讲懈,我们并不惧怕任何竞争长,我们也欢迎竞争冠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驼碴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉。   问蹦四擂:最近癸,关于奥迪的新闻比较火肪。   刘智涸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痘幌刮。对于宝马品牌来讲隋横汐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的皆曹迁,双方的关系也非程世罚好垮枷卉。所以辱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘘虱配,一个是宝马(中国)葛萝,一个是华晨宝马竣,但是我们有一个整体式的营销团队敬,有统一的零售网络始经魏,我们在总部有一个统一的管理团队施刮囊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抚烁。至于竞争对手我不是特别方便评价既,不过至少释放了一个很好的信号俩澄,豪华车市场的前景依然很好屉腥斤。    问臂案室:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骗?    刘智惮煎嫩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焊蚊龟。因为从经济的基本面来讲悄垄申,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挟、持续的发展态势牌饲班。之前以出口洼、基础设施建投资的经济拉动方式佃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式借冉。需求的增长其实就表明了对于车的需求煽,其中也包括对豪华车的需求岗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长能念撼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凶,这几个因素相加囤唯躺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攘。今年膛,豪华车的“盘子”接近200万辆备剃,未来可能每年的增幅不会特别大泡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑观溅裂。所以节烦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靶播,力争在市场表现上优于竞争对手杉卜。   问旦佩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怂徒,这一岗位和以前相比有哪些挑战视腺?   刘智侵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化免,因为我在宝马的八俏括、九年时间汉,换的工作岗位也挺多的喀貉。换了新的工作以来抢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营快哦嚷,比如负责国产车的销售对贝,可能是比较短平快的刻,看的是一纷涂、两年之内的事情沽肺。在宝马中国总裁这个位置上埔娄侨,除了目前公司各个业务板块的运营蔡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惩硼伶,像无人驾驶儒鲤岛、智能互联坡、电动车佛奈撂,包括数字化营销烧、品牌年轻化等等一系列的东西厕监滴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舱晨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旦呢,力争在中国市场上打下一个非郴辆担好的基础畔佩。我相信颗松成,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擞坞胳,宝马会拥有非常强大的竞争优势舷。(中国经济网 记者氢黔奈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八聘危:李芳" "   原标题警然:王永清凰建:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欣埔。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰东伤。数据显示呜慈烘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埂孔,同比上年的446764辆下跌28.64%瞪拷。上个月锨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窃胜。    因此块贩,在车展期间接受记者采访时晶裂,王永清表示平矫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造全汗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膛面,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铰仍,但全年销量依然会同比下降20%左右霖澳侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炊摔设,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庇,可能在布局上稍微有点滞后侥。现在对于雪佛兰来说伪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氓。    事实上搏暗,雪佛兰已经开始了提速布局踢焙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纺。王永清表示桅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌输霖,2016至2020年投放超过20款新车寞扇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列齐,30%为SUV车型樊缔料,并将加速引入包括1.0T味、2.0T烘石、8AT缆齐身、9AT卢婪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技快。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咐工,未来SUV将成为主推车型蹈叮葡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造许目豆,轴距2725mm痴,将与全球同步进入中国市场锻。同样步硼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相母卷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场全伺悍。    值得一提的是胃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS深敲箩,拓宽产品线蒜韶。RS车型将采用包括侧包围幌村膏、运动尾翼纫、双排气管采美、降低化运动悬架蒋宿栋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件步膛丘,并加载多项ESS智能安全科技河首。    在品牌营销上桃群都,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伶掸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羡塘拜。另外罐锨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发时烯,演绎雪佛兰“热爱竞史,梦想饲,行动霖,分享”的精神供步。    “今后新车的利润越来越邪斩,主要利润来源于衍生服务毖蛙、二手车置换等辰哆。相信雪佛兰将它的结构调好后界们,未来两年将会真正出成果挂耍。”施弘说阿妒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厘,上汽通用的新能源战略也将全面提速士函。车展当天肚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相享握,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顷弛算。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统譬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迪词沪,发动机的最大功率为73千瓦垮花炽,其中电动机负责驱动堵醒,汽油机负责发电钳册潮,它的综合百公里油耗是0.9L存裂丸。从上汽通用发布的节奏看肮硕捆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了既。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怯染努,王永清说膳堂磁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坪,产品还要丰富琅晒假,才能满足这个法规的要求哎瓮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乡景,到2020年之后比例更高括失茅。王永清表示吹:“估计到2022年反盗葡,我们的电池技术会有很大突破芬糕享,能量密度大幅度提升侍怕芜,成本是大幅度下降帮。这对纯电动的新能源车发展是好消息桐庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗络幻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爽死迫、豪华”品牌——WEY咕触攘,W01侩岁、W02两款全新SUV首发亮相塑,售价区间将在15-20万元嗓。对于新品牌的未来发展规划辈耪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示力巳:“WEY品牌明年将有3款车上市味未酣,到2018年还将推出2款左右的产品风,以支撑起全新的销售网络体系葡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偶案,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舒,8月份推出第二款SUV W02宛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匣竟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痛坝狭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陪,魏建军详细介绍到硷违,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潭爆,配置上拥有最先进的安全技术泥焊吓、智能技术软,也更加精致潞趣拖。此外在性能上两者也有很大差异浇,例如在NVH方面翻亲刀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钨母绰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造井。   在经销渠道方面餐,魏建军介绍说疽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惹劣,没有想过招募新经销商痰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作床。”   对于新品牌的未来发展寝鞋骏,魏建军信心十足妊,他表示接:“我从没想过这个品牌会失败彩,只有退路封死才能做好这件事皖,自主企业只有没有后路才能把事情做好卞仙。”此外戮,魏建军坦言鳞澜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磊架笛,因为新品牌叫什么并不重要暇抽铆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕懊思:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算荚谢,将方向转到共享经济膛、互联网称现、自动驾驶方面新的技术娄牛想,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巨峦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腹朽复,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惩、生动的演讲侈,就城市交通行毒脖、自动驾驶和汽车互联等热点话题朽概身,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘶起,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幻顶。    徐大全说写僧,博世始终认为贿聊洪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庭卿快。    徐大全谈到慌,作为在汽车领域的老牌企业按,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贿让、多样化的发展态势和需求韩敲纫,博世已经有了自己的思考和方向寡糖。    他说叼素赣,如今簿蕉捐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业售,将方向转到共享经济歇蹬惩、互联网淘、自动驾驶方面新的技术胯侣茬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讲钨,面对新一轮汽车技术的变革靡仓,无论是传统汽车扫旗范、零部件企业泵谜,还是互联网彪扔、科技企业录灸挪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拌垃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骗唱郎:互联化妻檀陡、自动化和安全化亩票。我们预计倒,到2021年竞,汽车将成为第三大互联移动实体备羌,同时扮演人类的第三大生活空间闭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拔雌,来充分发挥互联驾驶的各种优势叙哩。    谈及自动化领域狼邯耸,徐大全判断羌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抱无扔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昧酿海,通过持续创新驾驶员辅助系统浮,从辅助驾驶篓嚏棵、部分自动酒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阮痰,分阶段朝“零事故”愿景迈进芒脚瘸。目前疯撅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产簧忿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喊辱摔,到2020年左右说,自动泊车功能将进行试点项目测试寇芜。    说到自动泊车驾馅险,徐大全特别谈到停车难的问题持己陕。他说部,停车难是在城市生活中的一大困扰膝。今年饺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裤镀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抽僻敬。在八项智能泊车功能里培,“手机查询停车场位置并导航”镣舞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贤汗啃。其实归,在大型商场里梁每秘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笆把,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厢即。根据一项市场调研显示卤泉,2015年常,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冠奴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫌韶,在深入巩固原本的互联化厕虱、自动化和安全化“三化”战略基础上凶呻,博世今年也把两轮交通宪鲜侍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翻。    他介绍巢廓寒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部街焙镶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力日纪。未来十年搅率烁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性葡砂。    在两轮交通方面彼,博世提供两轮驱动叮府胃、安全等各方面的解决方案夺团,涉及两轮电动车撼疏、摩托车幕隘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犀。    最后脖场显,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睹瘟父,满足这些变化的需求彩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彩及,“双积分”法规酿搬类,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议把驼,连日来撂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搞,让观望中的车企备受煎熬姆丁扩。针对业内关注的焦点问题屉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》假狈恐:不久前鹊堤瑞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疚浩舜,如何理解这两套方案喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斥沏惋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袱钱,但又有独立性熔赫淮,各自的核心目标有所不同衔签。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煌参,进而确保国家能源安全渺。由于中国的石油对外依存度已超过60%茹淬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提础。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展安,进而实现国家节能减排的长期目标绅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集标浚,但现阶段并不能彼此替代忙。对于CAFC而言坤粹胺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诺,其中当然也包含新能源汽车漠沤蠕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阀袱苟。但不同的企业由于自身能力黎按、技术储备和对未来技术趋势判断不同抽檀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碌婆揉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揉,而以后补贴将逐步退坡蔡,企业更担心成本无法负担槽副。因此仅有CAFC法规颠方,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹋,所以有必要出台NEV积分盎矩溅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沥魄婆。同时庭乱毖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兢苇龟,从而有利于新能源汽车早日取得突破欧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幢翔惰,其目标应是降低汽车及相关产业疮、乃至整个国家的碳排放哗,和降低能源消耗诉求不同梦档豁。作为碳排放第一大国膏柑坪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裙笑芬,后续国际压力还将不断增大煽盲参。因此栖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粟,从大方向上讲是正确的钾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玫纤逗,这和NEV积分没有本质区别创托,也无法确保总体低碳目标的实现故。实际上玻,跨行业艇虐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向限柯。以电动汽车为例誊绥沫,其在使用阶段确实是零排放伞科榔,但与欧美不同稼,中国的电能以高碳电为主目嫂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匠孤祷。也就是说京,在使用高碳电的情况下愧抚,电动车全生命周期的碳排放并不低腥惫鲤。这正是碳配额管理应该解决的问题揽郡磨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缴玩旱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额请胯崎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寸。实际上抬烤,将新能源汽车确定为国家战略疤糙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阜狄把,生产更多的低碳电成烁,否则减碳的国际承诺将难以兑现挝猎次。    另外书控饥,对于汽车行业荡,无论是CAFC硷袄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妊,但都应该由一个部门来统筹策划愁,系统思考阿纷,拿出科学踌看充、系统破魏礁、具体辣淳撩、有效的管理办法来推动实施安,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惨隆。    ■积分交易细则需加快制定似、尽早出台    《中国汽车报》详渴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定返既,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娜泌荤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卿陈?    赵福全队槐搬:确定合理的积分价格碘佩,涉及到技术嘎渡翻、成本和市场接受度瓦拉劣,需要综合测算和动态调整瑞体归。我认为基本原则是酬虎韦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力办淌,让没做新能源汽车的企业有经济压力警。如果NEV积分是“白菜价”珐帕,大家直接买就可以唾蒂,谁还会愿意在新能源汽车上投入贝炒惭?    因此俊步,NEV积分的定价应足够高览,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入簇恃警,通过自己的新能源产品获取积分姆桃,满足法规要求几。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迫居兜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业备讥沉,能够通过购买积分先生存下去素奠,争取时间把自己的新能源产品做起来记静汗。    《中国汽车报》姓缚扰:除了积分价格之外恃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亢,目前处于“空档”状态口负性,怎么看待这个问题猾袍?    赵福全绞戮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫南钱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锨。同时欣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间九米。对于汽车企业来说宠刃,3年仅仅是一轮产品开发的周期谎,政府作为“游戏规则”的制定者啥蔼,应尽快给企业一个明确的目标骡,否则企业将无所适从骇何碾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啡恰哭:“双积分”中提出了2018年起阔色,8%抄呈、10%端揉茅、12%的NEV积分比例始闲,而经权威机构按照法规要求测算款陕擦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卢欧归,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痹汰仓?    赵福全唇:在这个问题上袖盲渐,我并不持悲观看法攫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阜税,因为还有很多企业尚未完全发力黄。按照国家的发展预期妈殊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溃匪,如果每辆车以最低积分2分计算牟劝弗,整体积分比例就达到了14%摊师梆,如果是分值更高的产品犊辉惰,达到18%的积分比例都有可能禽切。关键是要努力实现7%销量占比目标枷,而这也正是NEV积分的目的所在淮敲。    不过另一个问题引人担忧蒲豪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹄美咖,同时在CAFC核算中也有优惠锤涂患:一方面油耗直接按零计算拴呛,另一方面核算数量加倍书,从2016到2020年分别是5倍挥蓉、3倍划僚侍、2倍删违肥。此外轰,按照单项抵偿原则欢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尝,还可用于抵消CAFC负积分富。我们经过测算发现穿砍,CAFC中的这种双重优惠签顽獭,对新能源汽车的“照顾”过多了瘸,不利于促进其他节能技术发展皑净剃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惠阜材。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皇姓,CAFC的达标难度就会随之大大降低檀。实际上拱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恍,两者不可偏废慌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涪冷,但如果CAFC目标落空申,国家能源安全受到威胁渺贯,汽车产业的可持续发展仍无从保障安。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消华,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫡,这不仅能确保CAFC目标的达成鼎洽骨,也会提升NEV积分的价值蜕,避免NEV交易落空颧叔扔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沸铆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值川,而没有将电耗的概念纳入其中北退胁,这样的算法是否科学蒲槐伞?    赵福全廷沽:NEV积分分值以续驶里程为依据丰,这与推广新能源汽车的初衷相违背捕堪,也不利于鼓励技术进步版愧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纠氛。推广新能源汽车是为了节能减排扩傲,因此不仅传统汽车目庙陇,新能源汽车也同样应该抑大扬小郝、抑重扬轻羚捕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褂泼呵,而不是搭载电池越多越好旅腻,因为大量电池搭载在汽车上移动伦,这本身就会使能耗增加艾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窜访娩,也意味着大量增加电池生产的排放残。    政府应鼓励企业开发低成本藉秋鲤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疆善旱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茶。也就是说晦肉磨,政策制定一定要“勿忘初心”棚。建议NEV引入单位电耗挂姐,即吨百公里电耗的概念诲,作为积分分值的依据丁。同时跑李介,对于小型车电耗适当放宽庙晨,而对大型车提出更高要求扔榔驮,以鼓励新能源汽车小型化伎糙,进一步提升节能减排效果楞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》老晒:在“双积分”中缮,没有将新能源商用车列入管理范围骂裳肋,这样做合理吗蘑?    赵福全跋让缆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ㄎ遥可持续发展的问题柬幢龋。2015年苦隆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遍,获得国家补贴的比例比这个数字还高倦稀。而此次NEV出台却未涉及商用车莲堆亨,这是不合理的题匿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗡,也会让乘用车企业感到不公平创哇叛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规达,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闯。我建议痪挤抵,应该单独给商用车设立NEV比例要求簇锋交,可以不与CAFC积分抵偿勉肖便,但企业之间可以交易刑阶。因为如果没有NEV的强制要求当梅,在补贴退坡后欣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贸桨瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违抚潞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暑素,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上活泰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顶姑,盲目投资之后哎翱,多数公司要垮下来版兼清。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞧蓬据,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剑岁醋。    以蔚来汽车为例镰,去年8月还只有100多名员工惫苫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模景。据中国汽车工业协会最新统计姓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒋变,销售4.4万辆禄缚噬,同比分别增长25.7%和43.8%慌吵抚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隶瘟,销售28.9万辆掸匣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寡绍。蔚来空徒、威马常乐、前途耙滔、小鹏等已是新能源造车领域的热词斡闯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姬虐槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面定块握,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酮幢嵌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碉陵裸。至此涕酥,奇瑞新能源成为继北汽新能源牛筏、长江汽车绢芳祷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家内导。    “新能源车企的风险拎匠际,其实很大矩迫。”王秉刚说韭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乒,对风险有足够的分析管泄,有可能投了很多钱些,最后做不成凄,带来不必要的损失湾搬欧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下石诽,简单地投资建厂儒潍、增强制造能力羔淀领,未来堪忧坑豪齐。新能源车电池的技术进步非常迅速 楔放捷,现在可以用的技术一年后就不行了携。如果没有研发能力就做不过人家玩抬。“一下十几个亿扎进去舌,有可能最后做不成垛栏么,我还是提醒新进者要谨慎一点坪。”王秉刚说筒台函。    事实上响献,目前国内的新能源电池生产厂太多了伦寸沮,但规模都不大捅宿香。而且动力电池总的规模也在扩张中耻箩倒,尤其质量好的不多贺宽,“据我了解炭卉料,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膳。”因此哎阜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舒叫。   谈不上“红海”两,大家还没真正“下海”    “前途是光明的比被串,但道路曲折句。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毕嚏刺,造车得有钱闹酒扰、有人才棱粒交、有时间滇捎。“钱我们还行蓉,人也不错拒睦,就是时间太紧吾,毕竟搞汽车三年算很快譬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绅芬番。”万锐坦言红痛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肥。    不过捂庆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歇,万锐并不认同查沥县。在他看来下藐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秤菱,因为大家都还没“下海”歪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程每韭,大家还在忙于造车抠,搏杀还没开始蠢算。    “这是好事熬新!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黄步,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坤吝吉,目前中国传统整车企业有150多家掂童缅,新能源车企至少有30多家请,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牡。    至于是不是过剩侩,梁伟表示这还是要市场来判断淳。在梁伟看来肌,其实中国传统汽车行业已转入新常态戌乳狠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矾垦急,除非汽车消费大幅好转梢揣案,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箱免。    但另一方面毁苍拖,根据预测渴感,未来5~10年晃,中国的新能源汽车将保持两位数增长剩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郴哺掳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆技虐敛,到2020年时产能达200万辆扳墨郡、累计产销量超过500万辆沙。梁伟认为绢,从年产几十万辆到200万辆的目标蒋喊,新能源车汽车肯定还要快速发展暇九。目前的新能源车市场还完全没有定型卑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箱吵理。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毒,“很多人此前担心特斯拉会破产恭团耿,但Model S和Model X推出后效果不错甩称哥,用户接受肌。经过多轮产品积淀坦履,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聪咐,特别是成本下降得较明显方常拜。特斯拉可以闯出来户簿,中国企业也有机会册勃扮、有成本优势羔单。”梁伟说蚀。    对于最近贾跃亭的乐视粳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞎济寒,梁伟指出充舍,除了技术店抹,汽车行业还是一个资金密集蚂炔熟、劳动密集的行业兰吴。如果要进入邓酿噬,需要企业在未来几年有大量投入逢,以格力电器(000651.SZ)为例蔽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗催簇谢。    梁伟表示痘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寇咸,毕竟快速把产品推出来灵誓鲜,现金压力会非常大谈蛋。另外绊廓柯,一家企业在原有行业中具有很强的能力寂协从,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玖,这是一个很长的学习过程嗅卿污。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切糕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谐福,也是第十七个中国记者节文。2000年师,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节附抄讹。此后记者节像护士节缴、教师节一样袭,是我国仅有的3个行业性节日之一粕蔬日。   值此之际是点荆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱式,在这个纸媒寒冬的大趋势之下薄翘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衡。      坚守还是离开豆恢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慨汲泪:去年网络广告总量2096亿元家测渡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爱。报纸下跌超过35%祁汰,杂志下跌近20%祁湾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿处贪饶,单项将全面超越传统广告口。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倦疼尺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者澈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啡萌,也仍能保持着不俗的销量俗匿。    “没有路可以让我选择漠凄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糠病。”陈总对此直言到撮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矗棱刚,但发行量保持一直不减架庇。诚然秘逆拉,这离不开报社给予的支持氏集。但从自身发展来讲汹悸即,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妓快。究其原因级患,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的散,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奴瞥渺。   汽车也好恕醇墟,新闻也罢懈。毋庸置疑爽跺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亥。   纵观整个汽车行业的发展趋势肚呐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凌卵季。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受假森蹦,但不可否认的是墙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碱吴貉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袱戮身。    除去对报纸浅锨池、杂志似屠、广播戏舶记、电视干、音像等载体样样能玩得起来嫌猜,还需操弄3G练笺、4G等流媒体技术惯。我们不知道下一站会到哪里轨虏。   面对媒体融合大潮插七噬,陈总胸有成竹的坦言吞钒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惧,家用汽车转企改制之后继续深化改革粳杯。由媒体到传播机构从,由杂志到全媒体平台参碗取,历经两次创业惜居,家用汽车探求新的发展方向袒,抓住变革时代的发展机遇词,赢得了全新的利益增长点末惜垫。不再只是单纯的纸质杂志膛蛋悄,视频朽、自媒体等做出了不错的效果砂。   其次感规懊,就是在自己的企业定位方面娄稗,中国医护工作者汽车消费调查铜苯、中国城市教师汽车消费调查是以医生沽芹、护士麻辫碴、教师等特定的人群为对象做的系列调查稳恕雷。这些调查一做就是3年井伤缺,走遍全国大中小城市硕,做出最真实的数据速。 ?   “网红”营销时代   今年以来泻噶,网红主播频繁出现在各类活动现巢奘隆,手机发布会架恼、车展黔、房产开盘澳、比赛等一场不落眷深碾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笑煎钝。”   日前读誊巢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军库,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毙。   对此事件双湿,亦不乏业内人士称檀潮栋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奶,呈高开低走的态势绅。   陈梓萱表示创:“在现阶段的传播环境下轻嚎说,媒体记者朝网红转型排搁,把读者转为粘合度极高的粉丝词目,增强彼此互动堪汾躲、沟通盛,无论对于报社还是记者个人砷界,都是一件好事璃祭。”   “把流失的用户拉回来去,用互联网绩、新媒体的方式派,我们正在努力尝试茸激,但具体执行效果如何侍歧,尚无法判断尖。”全媒体时代得,我们永远在路上申损捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:张瑞丽 版权作品虽炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼炬醒,严禁转载低溜,违者将被追究法律责任添涡。 获取授权" "  原标题受:广汽传祺肖勇锚醛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猩形狸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秃犁楞。在本次活动上码硕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懈梦白。广汽乘用车副总经理肖勇表示沽论塘:“时尚是一种潮流级该曝,其实就是顾客需求哩蒜涵,引起客户共鸣玫贿庆,汽车也需要时尚苯睹承,所以GS8出现在了这里拌吠措。同时传褀GS8我们就是承担梦想棚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎氏土。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰宋∈痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岁婆,中国品牌基本上没有一席之地背酬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豌砷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任线芦。   对此兑槐,肖勇表示典:“传褀GS8我们就是承担梦想嗓都都,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎墟白,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撬梁擅,所以在豪华汽车上姓沛,我们率先实现突破阑摊筋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聘,我们就是要跟汉兰达率啸省、福特锐界形成三足鼎立衫,甚至未来超越这两个品牌舞蚂,这就是我们的目标剧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涵亭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘎假驾,创造单月销量的历史新高牵,爆款车型占3.4万辆颊,但受制于产能安排的影响伙伍,造成其他车型总的销量并不是很高肝吴。面对这些问题剑鞍灵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怕笑履。   肖勇表示辈:“明年我们的产能帘宪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挤,产能将得到释放洗兑醒。我们在满足GS4的同时镀特撂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立府,最起码销售五千辆以上僧描,剩下我们会再分配个其他车型豢。”   同时为了加速品牌向上窗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逼。同时肖勇说道底屑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型播辨,在明年全部投产汞伞管,所以明年最大的问题还是产能村钉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垦烤胳,我就是聚焦我的明星车型嘉归啥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  还有不到一个月丹鞘惭,东风标致4008就要上市了悔幢朴。它的颜值燃、科技装配足够有吸引力拼骡,那么随着锁定竞争对手客不、谍价搅、销量预期等关键信息逐步浮出水面倾青固,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捆燎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓷誊酿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苦。比这番景象更热闹的褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会家既牢。   说到品矛尚祈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致修邪连,让媒体品到了极致潦疏烙。在工作人员的讲解下确,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吝弦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湘碾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旱告捌,无不让到场的记者描、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枚吕沮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恕簇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揽豆、品味扇萌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蜕,东风标致在今年推出3008蛙荡、4008后幕捍,也将在明年陆续推出3008S提、及另一款7座SUV寺揽懈。据中汽协最新数据显示放免,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伍虚筏,同比增长45.91%害。那么楷昧,在众多SUV产品中肌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掏炔斤?东风标致总经理李海港对记者表示颗马:“我认为要总结一个词就是‘品’字常,东风标致的SUV一定是最有品的珊付,这个品是指品质怖绕颓、品味弊楞,今天的4008就足以支撑这两个词汉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帘胃酥?李海港对汽车产经网独家表示簧卞媳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贝既计。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型断,轴距达到2730mm堪,是同级别车里最大的舅炔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统配蹿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镶灯,在配置方面更趋向于高端骋统、智能亭删悲,进军更高一级的SUV市场诺。”   然而司心父,另据乘联会的最新数据柿磋吕,1-8月淀督扭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矩巩傅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔷晨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捂,作为中级SUV迸蹭关,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俱晾?李海港向记者算了笔账导捍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凄肃戏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求口溉。“这种需求就是4008的机会金勒,也是4008成功的保障是。”李海港表示趟桓囤。   “狮虎之战”将上演   还未上市裴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛇挪娇。李海港认为亮,4008在科技装备晾活、内饰外观上相比竞品都有足够的优势火,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鼎。”李海港强调感温。   通过外观设计及车况数据对比后发现沪炮,4008的设计颇具未来感和运动感辞铅蚕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牟劲,4008在轴距上占有一定优势味卡,也使得整车造型看上去更加修长东。   那么锑寒,价格呢拷省?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妮,通过对比翼虎的指导价捣,小编认为4008的价格应该在19万元左右籍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咆缓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胆寄?据乘联会最新数据钨朴,翼虎1-9月累计销售84258辆两唤坟,月均销售9362辆孙疵。但值得注意的是棚厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颁。那么饺淑嘘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笑汐烧,可以说也有一定难度茎靡胚。   汽车产经网了解到含,由于目标客户锁定在换车需求的群体乘暗莆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案射,以吸引用户选择4008怪埠叉。至于置换方案的细节蹄,李海港表示还未最终确定爬任。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   国庆结束后厂掂,北京客蒂、上海娇呐革、广州堪撵乔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿托多,引来了社会广泛关注姐拱凡。平台闻风声森时,媒体炒热闹禾抵擞,百姓愁价格橇酿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沃,“网约车”只是第一块烫手的山芋篡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钉,又要确保公共交通体系的稳定峰枷,还得照顾老百姓的感受卸砰息。    比较普遍的观点认为鹅舞惟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秽呜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晨火,征求意见中提到让市场来决定案凸磨,这是非彻叮科学的缝贪靖。作为用户谜,担心价格上涨派痪咳,特别是比出租车贵鲍逗,认为监管部门是要维护出租车体系利益汀梅扮,我觉得这是大家多虑了颊桔岸。过去污娜姐,在平台混战的阶段痪,资本介入烧钱抢流量妹表,这本身就是不可持续的哺浆,价格逐渐上该诿宜小,平台收取中间费用是必然的歼新肪。    对于各地的征求意见暮稿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褐荆即。比如说要求司机是本地户籍邓佃、要求网约车辆的舒适度等等咎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忍。    网约车规范的政策是非常需要的铝褐,作为共享经济热潮下的产物螺石户,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恋崩。任何一个商业模式迹匙,都需要规范起来搂添悍。因处于监管边缘降,过去已经发生了数起网约车的文玻害案件匆矛拒。我们在对受害者表达同情醇敖惧、对肇事者表示愤怒之后夹陵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼎凤波。    然而鸿境,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的归睹轻。比如说晨承,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吃靡强、车辆要有上海车牌江苫念,并且轴距要达到2700毫米蘑晦。根据滴滴公布的数据且簧憾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舶舜骨,拥有上海户籍的不足万人充淖。这个情况在深圳类似挛工及,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灵弄醋。如果按照细则明确执行徒,这就意味着畏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绰。    共享经济是大趋势让朝,但监管太严可能打击积极性碘,这对立法部门是大考验福。互联网时代辨,网约车大大增加了出行的便利湃,使人们在出行上拥有更多选择释涕。监管是为了提供安全高效的服务保障涣胎埃,而并非要让网约车集体消失瓣青。现在的征求意见许多还是首次提出畴,建立体系的过程中应该让用户慷茅、司机及平台有更多发言权痢。    我们鼓励共享归,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卑厘,与传统交通体系形成良性的交叉互补粹。    我们希望立法办凌册,只有合法合理才能保障各方的利益戏半,所以网约车服务一定会是标准化颁、安全化的合。    我们希望在所有领域都有不断开放昆授、不断完善的发展方向来哆,这是产业互联网时代的必经之路患稻聪。    文 | 著名职业经理人夹秋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碴肌般:新造车企业已经不再神秘稗绞钵,告别概念车的品牌曝光期躺涩哭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寡科滦。投建工厂皆炕琼、申请资质旦,造车挂都弦,他们是认真的楼隘。不过瘫吐,“八仙过海唉、各显神通”惹定,出身背景不同的创始人草参,对企业产品和品牌的定位抚董领、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伺晾。    想听“真知灼见”镭伙,走进新造车企业逼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灭恰镭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剔操,敬请关注腺狈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沤甲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上客。10月10日茎窃塑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蛾集疮。这也意味着肮馈份,前途汽车继北汽新能源囱股、长江汽车之后泊汐娄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”事嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中激喜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲍,可以稍稍松口气脚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看善,他直言到2017年底前途K50车型上市前彻穗辣,相关准备工作的日程已经安排很紧张灰溺,有许多事情需要持续推进庇仕。即使如此淋危碑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溅毖逛。在与记者的沟通中府贬,他详细讲述了自己的创业经历蹲色啃、资质申请的情况瞳榔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吞充。    短短的一个小时看溉了,陆群留给记者最深刻的印象是掠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肺复稗,他们怀揣一个美好的愿景卜陀窍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筛佰恰。    ■ 拿下资质不神秘舅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皮我,许多人都对过程感到好奇型乐。陆群则表示仑查怠,拿到资质并不是一件神秘的事情烽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阜樊,一点一点把技术做到位肺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旱。”陆群说搽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贡。具体流程是提末小,企业根据相关标准去申报项目咀甩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吃尖丁。陆群认为掏咖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稳澳缝、引入新的技术和参与者桅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绩斡。其中对电动汽车的四项关键技术铂群妨,包括整车的集成和控制技术憾坡欺,电池的管理技术挺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迷磺。同时陀,技术具备后还需要做出整车忌洁,并按照标准做大量测试匪,要达到很高的标准孺芒械。据了解底蔬乔,整车控制管理系统(VCU)干梦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唾掳,也是已经掌握的三大核心技术俊捍。    更重要的是爱委,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汉篙。早在2010年赁弄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凉砰涉,开始布局电动车木撮痢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痛羡。2012~2013年茨此,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目复碴顺,在高端纯电动整车设计发、研发方面取得了初步成绩本皆。陆群说滥喊懦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萄晾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漓起额,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膜劝铂,开始引起业界关注港。那时兑工,行业对电动汽车的关注已经比较高离蓟,而前途汽车早已走在了前列克。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勤。”陆群说筋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盘努啤,专注纯电动车研发廊湍苛、生产吴、销售及服务淮渭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团礁敛。”2015年9月窃,长城华冠登陆新三板挂牌交易硷常,成为新三板电动汽车第一股吉席礁。目前炼稼簿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莱垦,包括整车业务板块(前途汽车)读毛、设计研发业务板块(华冠设计)怂,以及核心零部件业务(华特技术)冉潮舜。这三大板块互为依托宝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缄被囊。    拿下资质祁颠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纷番缺。    ■ 技术认、生产基地镶、供应商都得一流    在做电动车的这几年尼蟹,陆群对电动汽车的理解越来越深入盖喀堤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猎熟、变速器等物理结构翅锹,还需要产业链配套褐獭、成本控制敞、核心技术开发等一系列工作珐物。“自主研发的核心技术黑烘取、国际一线的供应商和自建的生产基地呛集,是我们的三大优势练。”陆群说筒。    陆群说嚼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旧焕,市场上找不到合适的零部件供应商勿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术试掣。目前哀介十,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓦纠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猩、VCU博司、RESS等核心技术坝,使零到百公里加速仅需4.6秒疚履亲,最高时速为200公里啪寺,最大续驶里程达到300公里娩。而据陆群介绍率腐,这些电控技术相关的零部件鼻星,不仅前途汽车自己使用桥,也已经为行业中其他厂商供应泻版钦。    在供应商体系上词彩糖,前途汽车同样拥有强大阵容概,已经先后与IAC牛狮、博世捞劲律、布雷博茸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蕾继仿。这不仅确保了产品的品质沦蜜脊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伦梁比。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溺答哥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旱到。今年2月肝概郴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基购,按照规划刷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓄挖,将在2017年中试生产惦榔,第一款车K50将在明年底上市乐。值得一提的是肥贾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺躲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”首采,最大可能提升汽车的轻量化水平括逼变。    陆群认为佩箱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车分,而是要通过成本控制廷芦、技术提升来实现罚创掂,其中轻量化就是很好的解决方案截。他强调慧蔼:“前途汽车的产品规划和市场策略奥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茧墨陶,在全新的市场领域不断成长诽脑澳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昏,中国新能源汽车市场前景广阔廓刻,存在巨大的市场机遇惹脾魏。据他估计狮凰坚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墓。他表示骚普匈,前途汽车已经做好了准备饥平。    陆群始终坚信一点拳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睡。在他看来灌饱色,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”私。“所以躲慕,我们专注车辆性能部块娩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拈,迎接智能互联时代稀。”他说错。    自1990年大学毕业进入汽车行业粪欢杆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发回笔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年其,创业历程也已经13年蒲轮,算是行业的资深“老人”弊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”修,他的团队也是一群“汽车工程师”开矗等,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谭酪寿。    陆群说煞闻凌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绥篱,像华为一样拥有先进的技术丧凳、过硬的产品品质以及国际化的视野幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤贡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逝窜俄,同时徐豌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益天。一时间母筋饯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来达齿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篇虏,对于新政尺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明角句谴。    看自己   记者蹦: 首汽约车有哪些新的动作和布局成许诉?   魏东布固: 一方面箱凭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面香东姆,根据北京喜厢瓦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讳客畅,我们会在司机奥藐、车辆和运营都符合当地规定的基础上顷,继续增加运力保障禄存,这其中包括增加自有车辆骗,也包括增强与当地伙伴的合作耪吕。    看政策   记者棠诵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粉核,有观点认为问,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涵癸惜: 这样的说法不客观拔腑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定副贪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脐。    某种意义上讲喜狮童,首汽约车项目上线之前箍丹技,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犊集藐,我们只是在政策范围内尝试着做鸡起。彼时速褪,我们借鉴同行业企业技术手段暖钾、商业模式和合作模式如擞,在政策合规的前提下矮桅黄,尽可能尝试群,当然捣垦欣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丧,我们是十分期待政策落地的戮。因此炭称帛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绩。    记者靠: 怎么看待首汽约车的先发优势祈?   魏东虎许内: 的确搜胚侮,北京市场上我们目前是最贴近政策的庐集,但从全国“一地一策”的角度来看默,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滩坪饱。    看行业   记者浇玻: 按照当前征求意见稿来操作坞勤豪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潭。   魏东烘汐: 我们对于各地方出台的政策表示理解碴,网约车实行一地一策制度担澳噬,各地会根据各地的交通发展水平蓉凶扭、城市交通需求来决定如何管理网约车偿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发距辖。    看未来   记者复乌: 未来行业格局将有怎样的变化库递?   魏东础萝狄: 当各地政策正式落地之后并无,会明确供给的标准蔚摄券,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域窟沸,同时热涕讳,对于准入的司机进行严格监管时淬返。因此棱酮,在未来行业格局变化上胎纶,在大的方向和框架上由政府来把关摹唐吩,在框架和方向范围内讲巫很,各家寻找自家的竞争点和突破口七怪,现有的平台选择优化平台和转型升级莲轿层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅乱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始够夺祁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宫杰,并通过一系列体育告溺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻来徽、活力的品牌形象哄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畏硕汾,除了年龄牛秒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磕。” 10月13日啥钨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示售贤臂。   据悉担蜗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叭括,并向年青人传递积极的正能量吨苟卵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典申判。未来蹭顿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动死溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言定,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岭驼悼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莽鞠,借助本次人物盛典容紊间,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钠冲。   “2016年蕊叙辑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赌。” 郭伟表示倾空另,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甲献,不仅让不同圈层的消费者煎乐莽、车主骸统察、粉丝共同参与到活动中细,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淋孔赁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沏。”   事实上旅型班,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堑吩,包括体育以及音乐类的综艺节目栓省埂,实现了跨界合作倍缕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称列本,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流警袖秋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姐喊埠。”   根据最新销量数据显示滩翻贯,东风日产9月份的销量出色狙,同比增长超30%寸。其中主力车型轩逸下肛、逍客袄玛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啤。   郭伟表示谭煤,“东风日产今年的目标有所提升疏葡墙,对今年销量保持信心庇。”此外廊烷鲤,谈到是否有可能再接再厉弘据誓,在总销量上攀升至第四名的位置时沸炕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屎倘陛,能超过前一名最好甜瓣暮,但最重要的是与自己对标篇。”   责任编辑孤洗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救涪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蝎,管理层不参与讨论沮冻北,每组都有来自全球各地家限、不同级别鲜肃肮、不同性别的同事趟冷堕。”蔡澈说辣珊庆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遂寒,大家相互协作白绒堪、互相支持硷秆惺、勇于尝试彻告睬。”    中国经济网综合外电报道斥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铂瓢愁,其宏大的构想才刚刚开始诺。蔡澈现年63岁蓝窃奥,其工作合约预计到2019年户肉,在刚刚过去的2016巴黎车展上黎,他再次用前瞻的眼光和布局按答,为戴姆勒集团未来的发展檬等,提出了新的方向妥收梗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说够:当年学的是电子工程专业梨,就有人建议“傻小子皇垢颧,去学机械工程锰誊。”棵乐,“今天来看们,坚持初心局,梦想终有回报舅低。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炯,在报道戴姆勒集团的“变化”时墩间,都会引用蔡澈的公开演讲胸截熊,因为他提到了电动凉、互联粕悸洼、智能和共享等前瞻主题氓渺委。    首先糖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毛,并计划到2025年间梁慨,成为高端电动车市场的领导者娥片独。当然弛酚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夸晦秤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的微活,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念危,恐怕显得更稳健崔檀。    “在所有这些领域据揭,你必须为未来的投资做好准备酣,”蔡澈说淖。 “但这是令人兴奋的凯葡,所有这些发展不仅仅是技术的改变抖日骋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爆布。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拒疗挫,内容丰富的CASE(瞰思)计划糖署,它取自于智能互联附皋、自动驾驶矢镁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吝。有评论指出坤刃呐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痘凄徒,就是要对未来做出承诺霓。 巴黎车展发布会期间梧刹蚕,蔡澈穿着休闲衬衫搔、牛仔裤和运动板鞋蛙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名释,但蔡澈作为首席执行官挖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啡踢袍,以加速决策和赋予员工权力著称骏鸽甘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桃科寺,鼓励对新产品和新发现菇纫烹,进行实验性的尝试僳。    巴黎车展发布会期间腿鸽堆,蔡澈穿着休闲衬衫暑僚锑、牛仔裤和运动板鞋潭,一改西装革履的常规风格刷吝蜡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狭:“我们并不是穿衣方面的专家粗怯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坚敞咯,而是留在了在工厂附近的办公室喊吃距,尽管条件略艰苦购寐闯。至于在衣着方面的变化湃锋,没有具体的规划垛绊镶,因为衣着是表面化的坡,符号化的店,尽管这会传递一些信息先帮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示五簇:近些年哺,我们尝试了很多新的想法何,对整个行业而言都是全新的尝试潜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剑并弘,很多同事都参与其中酞收诉。    “仅仅3个月的时间壤焊燃,我们收集了150个优秀的想法葡淳,这些都是关于企业未来建设的好点子陆。我们把参与讨论的员工分成了八组妒,管理层不参与讨论号捞,每组都有来自全球各地凛仇、不同级别迸痢恐、不同性别的同事栖溃。”蔡澈说搓父俱,“今天提到的鱼群式结构垫钱,希望让公司更有活力姬玖凌,更灵活捞苔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霓们,大家相互协作揽安、互相支持秆圈、勇于尝试衫琼。”    几个月前寿担迁,在柏林的一次会议上丁痰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片临,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镭。根据德国报纸对这张照片的描绘份:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面松。蔡澈告诉开发商瓜熔,这张照片是30年前拍的观,那时藩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袖姐。    随着电动车品牌的发布勺,以及首款概念车的亮相都,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倡。在戴姆勒的规划中俯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓄梢胁,包括价格弗绒、外形和性能遁。据了解毒唉碘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哨村,包括在德国建立第二个电池工厂陈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豪乘炒。主场“作战”的雷诺品牌经,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶,包含设计镭软咳、产品以及市场布局等方面狮韭。    发布会结束后翻瞬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刨穆。在面对面的交谈中唤途遁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绒赂。另外盲宋统,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梗涪靖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磁。    网通社就呜喜:在中国市澈严薄,2017年雷诺在中国有什么挑战扰认校?    戈恩瘟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丢挎,中国和印度都成为全球业界的引擎彪剖悉。2017年是雷诺非常重要的一年挂拔,我们的销售会起飞鲍弘顺,就像飞机一样铅努姜,正在起飞向上并且不停加速兜典。对于日产来讲味,也是非常重要的一年席抢,还会进一步推动启辰的产品垄旧融,这个也非常关键煎涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袱版:您如何看中国新能源市澈邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恳?    戈恩锭:我认为中国会成为全球最大的市炒尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缄。对于日产而言唱残,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目策襄挂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墨绿宝。    网通社珊:对于雷诺和东风的新电动车项目剁俄桓,是否可以更详细的介绍一下奶麓定?    戈恩溃姓:雷诺和东风进行合作敌身迹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茹,最终项目还没有做出决定春,但正在研究当中孔涸。    网通社栓稠杠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辽四唇?    戈恩腐:自动驾驶一定会进入中国木秦,这是勿庸置疑的蜂掇熊。目前涵档枢,各个车商在这方面的竞争非常白热化墒骑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凯腥虽。在中国相关法律法规允许的时候该绒竟,我们的产品会进入中国枷悄。当前浮,我们的样车正在美国居裂腻、日本做相关测试腐。与此同时拱刊玫,雷诺当然不会遗忘中国市场咐。我们会在中国市场进行一些展示项目割天狈,这会帮助我们完成产品差异化的工作夏潦,也会帮助提高产品的竞争力贪姑搏。    网通社狡咯:三菱的加入岁欧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助水缝?    戈恩匠化:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玩扔钳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脾。我们认为2016年包含三菱在内棠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关累。所以它不是目标化壳乾,而是我们现在工作的结果娩。展望2017年秀腊芦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年电缅,尤其是三菱的加入搂,让我们有潜力跻身全球前三疚缆模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁仆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氖纱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敖老惭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轮烩痞。”Kalanick 说道寝颅发。“如果真的发生这样的事逆洁,而我们没能参与自动驾驶的开发络狮,那会发生什么事烙吵锹?未来将迅速抛弃我们脚。”    上周四吠,Uber 对外表示还七家:8 月底乳炯猴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘟顿洛。    与平常用 Uber 打车的程序无异紊换瘸,系统会为乘客匹配 Uber 专车巨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务户。虽然是自动驾驶汽车绦,但车上会配备两名训练有素的工程师彤。一名工程师坐在驾驶位上橡裸芍,随时准备接管汽车控制权努某偷,另一名工程师坐在副驾驶上瑟睬,详细记录汽车的每个动作湃埠伎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外概巍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto餐呕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狄底距。在采访中说宏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罗记。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拌巾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此擞。”他说袱合。“现在谈这些还有点早蹿将跺,如果非要说点什么媳,我只能说我们已经进入了研发阶段控擞许。”    在采访中长赁,Kalanick 还被问到车哭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毯说怪。他认为在交通自动化的世界里介,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肺滴,但驾驶员所占的比例会下降毕獭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陆曝秃。    Kalanick 说道裙微:“像旧金山这样的城市冻,大约有 3 万名活跃的专车司机铅芯寐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脯,但是别忘了匿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卞胸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哪豆,自动驾驶汽车也需要莱漠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秸撬显,有些情况是处理不了的虎褪殿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员申轮冉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惧轰。”    他举了一个例子祥霞唯,电话刚问世的时候纯弥沟,需要一名接线员来接线拜摆瘸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会第阶墩,而是创造了一个全新的行业岗李疚,并创造了大量的就业机会扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  穆伦认为哩炕龚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侣惰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拒垦漠,包括汽车的使用方式下敖孤。    自2015年9月25日临危受命垂妙,出任大众汽车集团CEO至今桥蓟佃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澄勒。那么蹲搬拐,一年过去庙磕挎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿既,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姑捂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得室?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奔挨烂,贴有穆氏标签的大众含惰及,其未来又将是怎样的呢廊赏秘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)才,借已成惯例收却趟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”论,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》继墟路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义强峦,穆伦首先抛出对大势的几点判断课粮肠,也就构成其《巴黎宣言》的构架溉肉侍。他认为戈损,汽车行业正在迈向一个崭新的时代情,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阿齐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎,包括汽车的使用方式儒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舷唯略,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抱鞭该。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动较眯,这需要我们用全新的理念诚、全面的视角对于出行方式进行解读篓开。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贬。显然疟牧剩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挡摄伙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莎币。我们需要联接汽车世界和数字世界晨母设,让消费者获益率,推动社会和经济的发展掏。同时顺应驱动技术的根本性变革恢,即电动车是汽车行业的未来贝剂。尽管如此齿价肝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柯盖簧。我们必须搁绷娜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矮啸处,同时推进替代技术的发展枚式什。    穆伦坦言泵丝停,应对当下的变革遂,对于大众汽车集团来说户请,是一项十分艰巨的任务靛拦形。尽管如此俯提簧,我对于集团未来的发展持乐观的态度涎称。因为在过去的一年里绕委,我们兑现了承诺卢, 增强了核心竞争力位,积极推动集团业务的不断发展套。因此砰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”室瀑,而是“大众汽车集团将如何成功”棠。为此缆铃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弛痰。集团的目标凡鸵扔,同时也是我个人的目标脚锑白,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锤炭喉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惕荚赡。    他说沥奋,今年夏天寂搂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贸。我们强调眷矗,集团未来发展的重点领域将包括畴:电动汽车香绵股、电池技术祁、数字化栖僧谜、无人驾驶和人工智能妹徐该,以及全新的移动出行解决方案祥漓乔。放眼未来实暴,很多人将不再拥有私家车铝。即便如此凳富侧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户类爱查,我们将提供更为宽泛的移动出行概念项疏、大力拓展移动出行服务百。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钡,包括集团旗下众多品牌的战略挪联、关键指标和相关措施漆继。但在此之前录,我们并未停下脚步梆,而是继续开展相关业务绅菠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时久肝仙,他特别谈到冬:“在中国宽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项从,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咸。    穆伦表示酵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烽。这些实践同时也表明饭桥,即使目前面临压力受矾,大众汽车仍然完全有能力实现目标媒。他承认雹泉,坦白来说藩吗仍,柴油发动机排放事件影响深远官铰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淡。我们正全力调查事件发生的根本原因松,不遗余力地解决所有问题俱姬,并在最近几个月取得了实质性进展呈潍。然而对于我而言嗡,构建大众汽车集团的未来雷襄,也同样重要匣。    穆伦说酒杏,今晚闯闻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灭坷率:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌并儡。在2025年以前趣辉哆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铜梨,并在欧洲市场占据领导地位税。    最后拳蓟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桓:“未来肉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盼髓。它意味着自由粒淘彪、乐趣和情感郎咆。因此垂粪冲,我们注重产品设计床昧,并将以崭新的视角进行设计创新”铆床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  今年7月底鸵顷,在2016年世界500强排行榜中睹炭芦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾,比去年跃升47位了项,排名第160便,引起国内外企业界老加祁、尤其是汽车业界的瞩目内丘。    今年薄灵认,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莆募。恰好是在10年前灭辜,徐和谊出任北汽集团董事长试俩慑,策划美、主导归惯、实施了令北汽集团由乱到治般吃瓷,由小到大碗非,由弱变强的变革炭蒜嚷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰仑、有益壳具系、独到的成功尝试匪县篓。但是删兴番,当中国经济网记者约请徐和谊蚕,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓氖,谈一谈自己与北汽集团时嘉,徐和谊温和涕、憨厚地笑着说淬揪拴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撼哇葛,少谈俺,少写典。    于是氨,在不久前的一个上午垂,在北汽集团的一个会议室里敌鲁赐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戎棘攫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菱萎幸。今天是系列报道的第七篇胳空檀。   “北汽这些年发展快咖遁,我觉得合资这一块分,起了非常重要的作用停。不光是从量上退捂和,速度上峰辖,还有效益上”桶恕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缎睹杠,如是说道补末。    “在各种场合我都讲涕姐社,北汽就是合资反哺自主”朗秆,徐和谊告诉中国经济网记者庞,“合资和自主冷,绝不是对立化,而是互相借力”百。 2002年10月18日停霓材,北京现代正式成立餐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伴、董事长算起膜吐,徐和谊执掌北汽已是整整十年冉。在徐和谊的带领下弘轮期,北汽从最初的“一盘散沙”沁木,到如今的中国骨干汽车集团沥,取得了长足发展哥舌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中史,北汽位列第160位耙串督,比上一年度提升47位波,并首次进入前200名灿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定编把。    “北汽这些年发展快深尉贺,我觉得合资这一块纽瑟珊,起了非常重要的作用耐。不光是从量上夸纪、速度上守泻憨,还有效益上”稳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昏,如是说道皮巢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肥嗣,徐和谊结缘北汽鲁抒,也正是从合资开始虚挂。2002年赡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祁阔唾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烫猩褪、发展首都经济的龙头项目和示范工程赤。    为此磷献类,时任北京市委工业工委副书记鹅缄锰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抽,担任北汽党委副书记闺晚午、副董事长布,以及北京现代党委书记衔洪、董事长尖闺膜。 2002年12月23日奉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孰,北京现代实现当年签约途奈驰、当年建厂荣乳、当年投产射导侠、当年出车斧墒。在短短不到一年的时间里旁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辖刚隶,迅速在中国市场生根发芽驶谦锌。由此创下了业内独有的“北现速度”钮。    时至2015年春颂掇,北京现代已拥有第九代索纳塔蓉婆笔、全新途胜派纫、名图甜、ix25辽、朗动挥桨嫡、瑞纳等14款车型肌,涵盖A0级摄、A级虑蹄、B级复、SUV等主流细分市彻夜印,累计产销量突破700万辆蹭孙感。    北京现代官方数据显示草,今年前7个月诉龄凛,北京现代累计销量达到59.3万辆饰扫,完成全年112万辆销量目标的52.9%采。 2005年8月8日蚂惦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挡氖旧。北京奔驰的成立祭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旦糜。    虽为国内高档车市的后来者猴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划团冠,实现产品导入莲、股权调整刊械,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抬,北京奔驰由此迎来了高速发展期敞乌图。即便是在国内车市进入到“新常态”后耗良告,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅璃,远超行业平均水平响。    目前呛上,北京奔驰已建立起全球面积最大茅激、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啃邵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痉赦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心催妒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台势拖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚊城恳。 8月22日欺斗赐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壁肥鸡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恢晦:C级车缔缔崎、E级车署、GLC SUV和GLA SUV悔氓。官方数据显示兴,今年1-7月面匡浚,北京奔驰销量达167307辆襄抽,同比增长32.9%榔颈拳。    8月22日谎挥劫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汾可闺。在迎来年内最重要的车型后册,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜犬篓,着实令人期待殿静沥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绿毕勾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沁郊侠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凹。    “在各种场合我都讲泵,北汽就是合资反哺自主”板横,徐和谊告诉中国经济网记者驹晚痘,“合资和自主澜枯邦,绝不是对立词奥泉,而是互相借力”活。自2009年以来清渴禾,由北京现代氯漓眉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涟譬彪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淑甸端、管理流程予以借鉴的数以百计凸。 北汽自主实现百万辆    正是如此烹,从2011年撅,第一辆整车威旺306问世殊,北汽自主销量直线上扬撼碱香:2011年达到2.4万辆孪、2012年实现7.8万辆躬丁、2013年超过20.2万辆痛、2014年突破31万辆妹、2015年完成33.7万辆潜为。历经五年多的时间剂忻盎,北汽自主已累计生产达百万辆歼鹊妇,跨越增长令业界瞩目镰鲜纶。    “着眼未来锹形嗜,对于合资我仍然非诚诼纾看好叫。不仅是十三五绢,未来很长的时期瞧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坎。另外诽苛,在此基础上添配谦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狼五寇,徐和谊表示吧。    “年底前还会有更多的好消息痞,不管是在新能源领域疾泻,还是整车领域摹抖榔,包括一些重要的零部件领域哪忌矾,还会有一些新的大项目落户北汽骇心。这样陷灌,为北汽更长远的发展叮钳,我想合资这一块昏嫂,贡献还会加大缝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗受璃:李芳" "  9月29日济翔庞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晦美俗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堂孰。   蔡明指出烦,中国汽车市场曾是低质量夹、低配置料、低服务的代名词犬寞淮。诚然逛,与美国汽车市场相比腹,中国汽车市场还不太成熟传搞朔。但是桅,趋于完善的服务质量洗哀风、规模日益庞大的车展庞匿计、逐渐被认可的中国自主品牌龋嚷伸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熟埂氢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诉恐,分值越低表示可靠性越高艘。J.D. Power近几年的数据报告显示寒科锻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墟炼咖,从2009年的178PP100到如今的102PP100泡兜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钱加。尽管与美国市场还存在一定的差距龚递受,但中国市场的后劲儿不容小觑戳惺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显古歼千,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垮?J.D. Power最新数据会给我们答案盯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宪,而中国市场的进步速度为每年4PPH性诫靶。在车型研究上梢,中国赶超美国市场需要6年时间氯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酪临,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓦刻冗。在生产车型上芥,中国赶超美国市场需要5.5年绢幌。   3. 在了解美国客户的需求上溯苟梳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弦。   经过对这些数据的了解和计算芭,平均下来拔但陷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谩卿,才能百战百胜悍,想赶超美国市程瘫ぁ,前提是了解美国消费者的需求甭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的簿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钩:车内有令人不愉快的气味肖巧妥、胎噪声过大(来自车身下面)募、耗油量过大拈、风噪声过大(来自车身周围)垮凭田、空调开启后率馆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旗:内置语音识别经常无法识别/误解命令轨高、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怖、风噪声过大(来自车身周围)故瓮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梳挥疆。同时北膳,在前10大问题中翘滑,只有一个问题是相同的胃,即风噪声过大当紊波。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酬靠莎。中国消费者更注重感观(嗅觉挠、听觉和味觉等)方面的感受质量汝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罕唐。   就目前来说幻缴砷,中国的汽车产业还有很长的路要走僚,无论是汽车的质量粟,还是汽车的整体销售体系弯箩踌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胺囤。凡事欲其成功锈艘皖,必要付出代价鼻魔:奋斗施蚊璃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颠橙疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰课:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓟酮驳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惦隙波:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漏谷旱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编残宫:李芳 版权作品骏艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠,严禁转载锰榔睛,违者将被追究法律责任筋奠鄙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倒美。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惜肺峨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澄荒泪。同时呐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虾,作为本次车展的重要组成部分之一剑沁邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎踌铃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠林,中国机械工业联合会会长王瑞祥外邵苏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怒,为中国汽车产业的智能化讲,信息化方面的发展做出指导意见俗将。   本次峰会主办单位号玖逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹿篱:   贸促会汽车行业分会长王侠脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苏灸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林划犯层:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骇筋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉率饰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一光:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帝遍蜗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鼻躬。因为我以前开玩笑说了一句话破,我说这个车联网这两年已经实现了急晨碾,就是人在车上用手机连网敞,这已经实现了券蓟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纲亲却,手机天生的使用起来就比车机要方便烈挨胃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫌。有一些改变我们已经看到了郊低,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囊。现在有了优步舒瞎伟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了始宛,这个确实听着都挺有道理联皋,我们一听都很吃惊小世。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糯谋拌,搞来搞去就卖那么几百台车家翘钵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俩昏倍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悍。对于整个汽车产品警窍短、汽车产业链的改变它到底会怎么样睹陕?   回到出行的那个问题妊凛,我觉得大家也不用特别的担心贾。我先给大家压压惊宫,有两个数据很有意思忍,一个是美国湾区的汽车销量抹,一个数据我们一查就能查到申势。以前我们想2012年优步在湾区开始普及底,现在渗透量已经非常多了港莫翅,优步在湾区这么普及了谐,买车的人是不是变少了些认焦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁托歌,这个没有变少玲檀刀,而是增加了川豌胳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆险揉庇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脾。确实涨的很快冒,这个和大家的想象是不一样的工萎,觉得汽车销量应该减少亭棱刮,怎么还增加了呢陋涤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少等,你说滴滴导髓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炮薄纪,这背后真正的原因我就一直说献尾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了己钝,其实出行不等于汽车羞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骋挨、道路密度不够这种应用场景香奴攀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娇,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸽挛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匈。汽车也不是简单的交通工具酪店,如果把汽车还原成一个交通工具碾舷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尽官嫂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郡为锚,我可以开冷费尸,我也可以去坐地铁崎,我有北京和上海的公交卡鹃匠、地铁卡川队骚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纱混,我也可以骑自行车纬趁讽,有的时候感觉走路也很好孪男。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烽丢玛,汽车行业当然会发生改变李涛窝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怀洼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穷。如果你只是把手机当做一个通讯工具爱反韭,在2007年的诺基亚已经做的非陈眉玻好了亥,但是还是被智能手机行业颠覆了涟链穷。在汽车行业也是这样白俩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拎拷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掏寥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沙,我们去展望一下肖好趣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凑,大家都提到很多了寡。其实很多人的展望角度是不一样的浦嚼棉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了认立莲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吩老梗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呛辱,更多的是解放了你不用开车嫂,分享的是司机喊红。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够识邯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陆伍呵,它是一个规模经济宝歌闷。它的交叉点大体上在2020年就会出现品芹腹,我们的预计2020年在美国就会量产乐雾讹,在中国可能会晚两三年醚筛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氏,这是我们要看的一个趋势贬。   第二个趋势疮,移动互联网会加快电动汽车的普及九瘟触,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厘盎侣。很多人说电动汽车是因为省油钱薯萍天,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馈犊盛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了示相,再也不需要去加油站了爸镁。第三个带来的变化就是对产业的重塑手捣,以前汽车公司都是专注在制造惧,用户就认为是汪洋大海尺寐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的容,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吉,内部管理的界面铜捎狠,反而把制造这件事情也许就可外包了建。最后一点深怠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皇滇,所以汽车作为交通工具以外的部分拭,一个用户买了车以后需要的增值服务睬溜,汽车公司就也机会去提供这样的服务茫趴怪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魏欠抬。所以正是因为这样一个对移动互联网千码响、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化己彻堂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挠汇,超过1700名员工涕哇时,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敦俯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咀誓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业括孪,激励用户鸡,这样蔚蓝的天空就会出现肝临吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆陌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺蝎你。作为本年度华东地区最大的汽车展览会视身筷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急池。同时奇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讣,作为本次车展的重要组成部分之一鹤干姥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠当恍匪,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐莽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警,为中国汽车产业的智能化贾啃悉,信息化方面的发展做出指导意见矾睫。   本次峰会主办单位薯饺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接回:   贸促会汽车行业分会长王侠眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌好:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奖哩氨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撇靶嚼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手蓖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笨淳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘都涂吮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰砣遥快衬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苍,因为现在我们是全世界销量最大的市场碑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喀吾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稳聘恳、环境污染等方面磨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彻铅。同时镰池剿,智能制造广阮、工业4.0呕晶、移动互联炯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兴毯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郎、“互联网+”等发展战略独。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浓挛。我们有很大的机遇葛,我们会见识很多非常有趣的变化稀嘘希。   当前业界普遍认为伞顺,低碳化藉焙刹、信息化兴胚川、智能化是未来汽车技术的发展方向醋绰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溃凯溯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拐凰椽,正在成为汽车行业的发展热点绢久脓,正在助推中国汽车产业的转型升级享,从而进一步打开智能交通产业的价值垂。在2010年的时候的拉洼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索建贪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涡谁,为用户提供全天候炒、全时段的服务嫁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫡缉涩,签约和活跃用户超过一百万啊烧太,累计为用户提供约2亿次的该户服务慷蕾赔,人均交互服务超过11万次融。经过近七年的发展脱钱冻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位段臣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蝗、凯迪拉克坡、别克懦、雪佛兰上使用冀默,倍受消费者青睐浪鞘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此猿商濉,面对新的市场和技术趋势梳,基于车联网多年的探索瑟、实践结合行业的技术储备弥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斗拓秋,提出了到2020年力争100%产品实现互联里叛,并致力于打造以车载信息服务昧盼馁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜕,为人歪链、车提供安全智能便捷绿色出行芳,初步建立和谐的人迷雹联、车柒翱、社会互联生态圈响侗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姬扦逢、别克褪绘、雪佛兰品牌奢椿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焚缸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展釜箱。除了安吉星在移动信息和网联上陶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛙校、内容服务能力绢秒哼、大数据运用能力醚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓄、B2C的业务截。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诉巫妒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露途抠、支付安全舶群,更可能引发行人安全和人身安全爆韩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驮密戏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琅戒,网络安全开发包括威胁因素识别抱、安全战略制定陌雹、安全措施执行墒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韧编。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘫,并且在过去几年不断的进行迭代升级核褂能,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作清讣。伴随车联网技术的发展羌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术参袄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奋们申。让汽车驾驶更安全瑰拒、更轻松涣骚漂、更有效绢法桓。   我们身处在这样一个时代瞎蚂,新技术层出不穷使一切变得可能榷,我们也是非常幸运的一代人扁,能够见证汽车行业在国内九倾、在整个市场上有一个颠覆性的发展稠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化水啸贡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞媳。同时也让我们对明天更增添信心和期待地,激励我们坚持不懈的努力邪。   我们相信颊涟板,汽车行业的发展刚刚开始茎肮蹄。汽车行业与其他行业的相互交流铝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活技艘。我们会和同行一起共同为之奋斗籍射屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌茶差:李芳" "   9月28日揭钡,在2016上海浦东国际汽车展前棵浆灰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酒水,新兴造车势力坦拒板、养车磕、汽车金融等领域从业者解雌灿,走到台前揽面缮,与大家分享及探讨未来的市场前景坛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲空剧。    吕征宇贡琉:各位领导捕、各位嘉宾隶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典温,刚才我们的同行说得非趁敛好灿犯汇,其实我们有一个共同的理念假乳,而且我们也有非常多的痛点酣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皖什帽,我们也有美国合作伙伴的公司毫墨,乐视的七大生态是有机的幌裤疥,在零基础上打通的荒烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烤较,目的就像董事长讲的一样导,让“蓝天白云”再飞翔捞困,目标就是打造全球最先进的超级汽车伺瓣。    那么用互联枷婚蕾、智能丛、电动崩侗、共享的方式罕,实现“未来”的交通方式趣,我们认为汽车产业妻,还是没有被互联网变革的产业从晒缺。对于乐视超级汽车生态而言棘徽,我们有四大基石斗碴肚,我们相信社会化敬卉露、分享化鞋、互联化捞、共享化将成为我们未来变革的方向侍。    从我们的汽车生态诞生以来鹿景,我们保持着快速的发展东抽逛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庇炬,落地在浙江湖州 嗓颇玫,这里包括绿色环保的环境协评泻、自动驾驶的一些功能和区域惭腺。    同时我们最近可以告诉大家汲滩,我们的产品样车在美国已经开始路试盘盛痘,技术在百米加速已经是全球领先了稳爸古,产品的量产进入倒计时状态汹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贯判,创造首轮汽车最高融资金额的记录拌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒲潘捷,协同开发也是我们在北美的基地沛涉纯、中国的基地兼携侥、欧洲的基地共同开发忍粕。同时我们的战略开发电动的底盘机构扩拦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箔。    第二个就是智能化型下,车是人工智能的最佳载体恕形猜,乐视做了大量的投入们,在硅谷和SSA成立了研究院犀,在智能驾驶也取得了突破性的进展天拾吠。社会化就是刚才说的分享寇寺,我也非常喜欢这个创意抡宿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石四,我们相信在共享经济的领域里垒炔睫,无论是Uber的繁荣玩赎,都证明未来不管是房子亢、汽车都是重实用的趋势担躲,所以乐视将战略转移骋咖,推出车租赁的平台泛滤,我们叫做乐享平台粗毋。    其实最重要的议题围尚,乐视作为互联网公司强灿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徊啪爽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掏兔晦,电动化理竞、智能化偷、互联网化希铝、社会化铰别玛,这四大纬度有密切的联系黎局。    我们把汽车当做全新的载体退,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烩略。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功譬疯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品休浇,谢谢大家蒲混粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酗栏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怯耪抵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乒姥,他认为车联网儡计,既然是大势所趋惕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氛恰崎,少炒概念烁篇,多做实事弧。 以下是王侠发言实录覆悸:   在这个夏末秋初懒赴、时令更替的丰收季节许孟捎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机太讼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翰凡界。在此荣甜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竟矫蕾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磺,汽车产业的电动化猴当参、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豪,而且也正在成为全产业链创新求变锤、转型升级的主战场潞菲艾。但是诽陪,热点和繁荣的背后搪疯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面头党乔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫉茹,车联网也在热捧之后开始遇冷秘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰殿。其实许戎诽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谅抹扭,我们要理性面对屡尝敞、系统分析烹庆,既对前景充满信心插衔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茹,才能在变革的大潮中认准自己的方向完性唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先横厘嫉,我们要清醒地认识到疽,汽车的智能化和网联化是大势所趋酸返叫,是不可阻挡的方向忍。电动车还有技术路线之争北、对减少污染和能源危机的疑惑匆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处授,没有坏处日。汽车诞生130多年来焕,除了带给人类方便之外屡媚熊,还带来了许多难以克服的问题闲斗秘,比如交通事故瓜、环境污染和拥堵疽、能源危机等等尸。车联网和自动驾驶等新技术的应用铅拈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想九爸告。现在不少基础薄弱的车企芬呢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裤肖画,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守池老,多持观望态度跺村,这也是目前车联网叫好不叫座葡董、貌似热闹却普及率不高的重要原因匈密。我想说的是伍淀,既然是大势所趋泊,就不要犹豫不决但,否者真的会给对手赶超的机会赂。   我们要清醒地认识到钨俩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歌叙晌。汽车市场的低增长成为常态之后狄笑咆,我们对于销量的追求空间越来越有限妓坦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邪。   我们要清醒地认识到么比激,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窗互城,必须是社会性的统一行动敞斜。一方面蕊,车联网是一个汽车生态鲍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肚庙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朝悉。另一方面饱,车联网又是由整车制造商含赫惶、产品供应商村、内容提供商湃、软件供应商酬瓦捞、服务提供商究韧侧、网络运营商等不同角色组成的产业链娩板士,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疟刃迁,打破壁垒哗歌,互相开放信息系统汹,进行深层合作汇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扭。   我们要清醒地认识到彪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辅,而是要靠一个技术集群的集体支撑怜绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晴坎梨,如果通过手机就能解决的房刺喇,其实不应该叫车联网宏绰。大数据多睡就、新能源技术沸、网联技术茶匈澎、自动驾驶技术辆贺、传感技术闻、网络安全技术等攀颠街,这些技术的应用都是相互影响瞎、相互促进甚至是互为条件的删。比如汽车共享和无人驾驶普烫脯,就只能在车联网的前提下才能实现息木谩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变死跨,并给汽车共享带来更多可能性睬绢。另一方面罐量,与手机和家电不同的是费,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聊,绝对不是有钱就可以任性的地方尚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阔,中国车企面临的问题一点也不比别人少佛,我们一定要避免浮躁情绪炼肠譬,少造概念络,多在核心技术上下功夫邻乒哎。   在刚刚结束的G20峰会上侍九勿,习近平主席表示熊:8年后的今天嗜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步献层能、人口增长粕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欧闲惜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减习颧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暑歇。其实盾惦,对于全球汽车产业来讲赂栖牛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱高府,传统技术进步的空间越来越小行嫩。在这样的背景下旱金投,智能化旗翅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勾讽径,为汽车技术进步提供了新路径咸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勘楔。   今天掂罚,我们以“智驾未来辨免芹、创领先锋”为主题烈,邀请各位企业家补试潞、专家学者共聚一堂刹,希望大家能敞开心扉酒烂烽,知无不言垃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澈济拓。   最后盒法,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芦热却,祝各位朋友在沪期间顺利沏泪、快乐疏懂、安康读。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬评:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敌喂舶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匡墙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点珐乔阑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线努高姑,在下线前夕坟宿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通米,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豆簇艾。 一温损彼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型螺械疏。今年1-8月蒋楞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脊琴活,脱离原有3-5万元的低价值产品区间推净,以首款SUV——威旺S50为节点吃,一步步走向经济型乘用车领域考,实现“MPV SUV双轮驱动”鼓。对于未来产品规划侧簧,陈桂祥向网上车市透露筹浩阀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狮络,并冲击40万台销量规模偷顺锭。” 陈桂祥进一步表示倾勒疗:“北汽威旺的MPV痹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缮。2017年的销量重点会集中在M50F上秘闷,到2018年也会有全新产品上市偶毋。”    今年8月16日逢丢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悔,对于转型中的北汽威旺龟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阜牧贪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疙伎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歇毫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来软瘫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侵棺。在陈桂祥看来漓瓜内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摩。    二郎蛔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舍赣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奠祥膛。M50F具备明显的高颜值特征晌筐递,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕊绞。而做到高颜值并不容易探靡芯,陈桂祥向网上车市透露薪洁揪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阜菇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发燃。    从内饰来说耸袖躺,新车的设计均由轿车化标准打造胚梢,其配置在科技感楔、智能化上都有出色的表现纷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嵌浚距,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碍紊村。同时幢拧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穗碍镁,智能化水平足以媲美合资品牌蜂僻。 在性能方面缴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驶翠靖,进一步满足消费者的需求恒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型小戌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讳奶,到2020年威旺规划40万台的销量庭唯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炔匪。未来将在夯实MPV市场的同时迟磨,进一步做好SUV市场沸柯火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏茬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鼎涪冻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胯:苏州吉姆西碴、苏州金龙炒夯横、深圳五洲龙僧寞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吞啡七,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戚窘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毙毛,并对吉姆西取消整车生产资质铰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酷,追回补贴资金杜。    根据通报甜盒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忱甭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窟携。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楷梢。不过辅懈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了得。 补贴新能源汽车的依据何在阑逢垂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疲。市场经济最需要的是诚信猴攻。但是醇猫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中股缺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬郑害味。部分领域缺少应有的制度约束久哆,秩序甚至失范旗鲍,这并不稀奇沙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遍卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立多耽。尤其值得一提的是呐肋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捕狄比。在这一目标之中脾,财政也被赋予了其应有的定位玻嚎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姐肉霓。中国社会的根本性变化需要处理好市场弛蹬类、社会与政府的关系极徒航。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件董斜脓。新能源汽车市场同样是市澄肌,从根本上说挖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谴输。新能源汽车骗补问题的源头圭水蕉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侮揪玩。    当然死离,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崎,不是市场取代政府渺提,而是市场和政府有主有次祁呵报,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖善禾票。说时容易做时难说。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蠢倦。补多少屋薯翱,怎么补迹淘,补贴如何管理等等赫嗅,同样都是难题强圈。    为什么要补贴新能源汽车揽?可以摆出来的理由不外乎如下触:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帕,只要予以补贴才晃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壳铺冯。这么说不是没有道理垫裙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惕,成本较高浑。有了补贴汀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补架蔬慕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坛魔。只要有足够的补贴逞,新能源汽车的发展肯定会更顺利烷沏。    但是弛灵活,有了补贴籍碉吭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗躲坝潭?新能源汽车发展的关键在于技术少哄邵。有钱就会有技术吗蒲杆?这才是问题的关键疼范。的确畏,现实中有许多技术是可以花钱买来的轮归。但是摧兴,先进技术不见得能买得到戳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巨锚狼。各大汽车企业也在努力开发新技术贺姐。在这样的条件下漆累,新能源汽车的发展方向都是问题弹请唤,怎么会有可供市场销售的先进技术灿?有了钱穆控,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驳铅技,但是超捣,研发投入增加兄忙撂,并不等于研发就一定会成功假。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泪揽,没有确定性的目标响,研发投入的针对性也不可能太强巩。在这样的发展阶段讥拜掠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚀赶,让市场自行选择合适的技术挫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撂捷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乳妨。优势到底有多大粉,得看技术柏焊。电池靠电力供应架晃父,由于中国电力主要是火电渺梅,最终提供汽车动力的是煤炭墩。只不过宛怯,煤炭发电地可能不是汽车使用地颂多,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓬储。污染是否减少累零,还得看耗电量的多少乱到疗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量识抢恼。之后烩盲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较收经蠕。传统汽车汽油有不同等级脆蕊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铆距呐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源程,这也会带来一定的污染蕉井鸡。这都是比较时需要注意的锑惰壤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龟、充电不是特别方便的条件下德陀卤,混合动力有助于新能源汽车的发展入徐撕,但问题是吕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潦?充电不便就不充粮澄风,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔚聪杰,也不是什么新闻始哺旁。还有猎懂谦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涤,到底改善了多少能源使用状况港佳?太阳能利用技术的改进切淮,可能是新能源汽车发展的重要方向册。太阳能丰富瑟,足够人类使用先,但是目前利用技术较为低下缴林骑,妨碍了太阳能汽车的发展贪收倪。石墨烯等新型材料的使用拢,有许多未知数晚讽,也意味着有许多新的发展空间瓷墙郊。虽然空间多大未可知莆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煌罢暮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阶?政府在新能源汽车上的补贴较多边芒。包括中央和地方财政补贴在内孝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠。补贴力度惊人梦降,这是骗补的根本动力萍洽坷。当然锰水,骗补还只是个别现象溪汕歇,或者说只是占全部补贴的一小部分邓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炔嫩。如果问题的分析只是到此为止视,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策长。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堡,只有寥寥几个蕉涪桶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑死控。这些企业不是小打小闹的企业悉,从某种意义上联好,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苦间。这些企业按照正常情况下倘皆团,应该合法经营才是擅磕,为什么要去做骗取补贴的事便千?从企业层面来看吨丘文,这是市场经济仍然不够成熟的表现薯陶吓。在成熟的市场经济下烹搬投,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舱,至少应该是诚信经营的柯。骗补肯定事出有因苔。    值得我们拷问的是浚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔚?大企业铤而走险刺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吝喀,企业不必费太大劲就可以做到涎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妥,倘若没有足够的补贴蔑,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨耿娄。    政府花钱是要讲收益的拨。动用公共资源弛市犀,就必须将事情说清楚驴。最终戳绘奇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泄贫食。评价报告应该说明补贴的总耗费厘其、补贴去向以及效果骚。这是国家治理现代化所不可或缺的坞镁仙。每笔财政款项都应该用到刀刃上辜稿嚼,都应该得到其应有的收益杯亲贪。算总账肃垂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惨江,这个判断并不容易做到恍。仅仅纵向比较是不够的绢枚,我们还需要横向比较磋,中国新能源汽车行业与世界同行相比诚斯盆,地位是下降了票,还是上升了稼澎祥。如果上升剖诽,那么上升到什么样的地位辱仓摹?如果下降姬场,那么下降的程度又如何裴?即使有了指标数据懈飘,争议仍然会持续下去传蔑。也许华呈,我们可以通过其他指标来加以佐证到。    新能源汽车的受欢迎程度视被,显然就是一个不错的指标紊。2015年新能源汽车销售了33万辆构良,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邓,那么实际销售数量更小弯。新能源车价格不低茄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咎控顾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秀,更利于判断另藐旧。北京小汽车上牌需要摇号测,但是新能源汽车的号是单独摇的链卵死,且获得的难度大大小于传统汽车夏。这样偶里溃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唐掳。他们选择的理由多是容易拿到车牌推答存,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓜北。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓉拼,还要摇号朗蜜,获取牌照的难度和支付的代价都不型摇,新能源汽车和牌照捆绑销售吹坦橙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狭,于是他们也可能选择新能源汽车诺倪。但就是这样土瑟详,新能源汽车仍然没有流行起来坑欧侨。全国其他地方浇惨,也未见新能源汽车充斥着整个市场似。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩退德抡,但是动,我们需要思考蚊,这些成绩中略杜修,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揩?一些城市为了招商引资驰牡,鼓励新能源汽车企业到当地投资媒蚕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挥荒齐。“双赢”战略的实施现官,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睹别活,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定古,这样的不对称竞争扶持娘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洛规,是对新能源汽车价廉物美的期待埔插,是对节能减排效果的期待激匡秽,是对先进技术发展的期待翔勃。这些期待都是合情合理的嫂颗。但是爸通羚,供给侧结构性改革还未到位红,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寸碎寸,这才是问题的关键憾。即使要给新能源汽车补贴寄,也应该考虑补贴的环节浩耗,考虑补贴的对象虽斡添,考虑补贴的效果戒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梧施赂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慧皇,不能有效激励新能源汽车技术的进步惨杆吐。如果一定需要新能源汽车补贴牟涕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沛毫。这样的补贴有点后期资助的味道光俗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业午抢距。但是昏劝碑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蟹嗓电,那么它就在这个行业有了竞争优势宛,实际上不需要任何补贴颗壁,就可以经营得比其他企业要好拟辨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讽响,扭曲市场行为窘。而且痊箱匪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坞巷。新兴技术的成长在萌芽状态性联亢,可能没有竞争力勾盒,但是逛,经过一段时间的发展之后弊桥,就可能显示出新技术的力量死。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翁,今天领先的技术担隘鞠,到了明天就可能落后曙话袭。这是技术发展的规律性所决定的蕉。为此腹撩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脐霖淖,因为未来的不确定性擞,没有人能够确定未来的真正技术路线魏赐雹。留出市场成长的足够空间弟久,可能比别的做法更加重要坪妙。骗补问题的出现趁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机困瑰楷。    基于现状冻泊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展板铃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喘垢。这些年的财政补贴挠侍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酿雹道,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毙。相反哄,效率不够高的补贴鸡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少校兜口,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仑。现有的补贴如果不是投向终端伯处,而是投向技术研发郝欧,会不会效果更好点呢褥兜匿?个人汽车消费纯粹是私人事务掏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向餐汲懂。骗补问题的暴露殊坍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗓。补贴本来就在退出山,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挎鸡苦。补贴旨在鼓励研发搂,鼓励新能源汽车技术的发展荤嘛茨,而不是其他具体的消费目标叛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揪劣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睹。这样的技术支撑出来的产品校芬,还不能满足消费者的出行需求垒。财政补贴可以退出骇撩妙,但可以通过科研经费资助的方式狙伦,鼓励新能源汽车技术革新粟皆令。同样的钱穗雄雾,花在科研上的效果雷,可能比直接补贴消费更加有效焦。创新驱动发展战略的实施僳撕款,从根本上看谦,需要依靠的是技术创新戌共镶。在技术创新上多投入庭筹,并注意投入的有效性刮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媚抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  今年7月底背酶,在2016年世界500强排行榜中沉苛钝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麓恋,比去年跃升47位努豆,排名第160鞍深,引起国内外企业界牢、尤其是汽车业界的瞩目卿炯。    今年烤侗煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯痪。恰好是在10年前琴戌呛,徐和谊出任北汽集团董事长收灯,策划矫、主导次、实施了令北汽集团由乱到治乔线,由小到大申滴,由弱变强的变革腊躬狭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥暴蔼、有益僳、独到的成功尝试漆纹茨。但是湾肉掀,当中国经济网记者约请徐和谊勃毙霸,请他以《老徐和北汽这十年》为题榷困,谈一谈自己与北汽集团时盾,徐和谊温和饯、憨厚地笑着说癸旦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邵少,少谈掠,少写毙黑。    于是慕,在不久前的一个上午纤,在北汽集团的一个会议室里莲考,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鄙膘。今天是系列报道的第一篇颁。   当时情,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路委邦猾,实现跨越式发展”的战略昂魔鄙,以及构建整车稗床激、零部件懦仟、研发冈赐吕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔷。“老徐这人的特点就是说话算话柿,真抓实干柔扛。眼瞅着北京汽车研究总院户疆、海纳川汽车部件犯刊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务界、新板块一个接一个地建立起来廖拭盘,形成有力的链条鸽恕阜,轻装上阵洞郸,并有序运转”迪苟。 北汽集团党委书记讹卢壤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展电搭,连续多年蝉联世界第一屑滤搅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凤淋诗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糕疼。    世界汽车产业的竞争是国际化的船、规模化的涧,更确切地说是集团化的点。观全球汽车产业格局骋,能够称得上汽车集团的卫寞捍,美国有通用蠕、福特儡狄垛,德国有大众固绦、奔驰损、宝马彼,日本有丰田镶、本田橙揽混,法国有雷诺-日产瓷拢弊、标致-雪铁龙心,韩国有现代-起亚美,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前然胚窜,谈到中国的某一“汽车集团”捆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到承父,没有自己的品牌和产品炬绩残,不就是一家投资公司吗桥?算什么汽车集团!    每年浆滑箩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妻鼎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虾酮豪,不但被大众肛、丰田隙避、通用们甩出几条街触,也常常被长安莽仆巴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牵。    因此便螺圭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧东骏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题上糯。    过去10年间须盒革,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宠禾,在汽车产业集团化方面做了大胆彪彩、有益的尝试吗鞋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炯泉蓟,逐渐培育鸵泵电、锻炼成为一家颇具规耐傅ㄇ模和实力的汽车集团物,在研发褪亢胃、制造悔蒂、人才菜定、创新蛔泄、管理等各方面实现了标准化答。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闪,曾经拥有一定的基础和财富葛讥尸,令人期冀;同时谐临献,由于分散化鸡抄垒、碎片化廊入勤,更存留令人难以释怀的遗憾滦跺搔。    北京轿车工业与一汽发、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末构,有考证甚至认为拜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馁雀。    据汽车老人陈祖涛回忆练态,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烩教矾,北京生产的轿车最早使用了自动挡里农卸,而对手只是手动挡骋车男。    上世纪六七十年代嘉惋黑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北标精懊,成为一个时代的记忆村。    而同期景讲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锭,遥相呼应的容,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掂。    改革开放后揩钱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绊庞。    到上世纪90年代铝副呸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谜卿、称王称霸女乘。    特别是2002年陶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代布蚀洁,也创下了高速成长的纪录券拐。 北京牌212越野车    可惜的是袱榔五,在这些看似个个突出的单体层面之上撑艾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞬巴墓,除却福田与现代姑波,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菲,还被同行作为茶余饭后的笑料老。整车企业尚且如此邪,北汽的零部件企业就更加不堪了匹弗氯。由于资金辆、技术和观念等原因楞,大都跟不上主机厂的技术升级谈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜂沪鸿,有的企业已不得不靠出租房屋度日九切投。    忆起十年前上任之初的状况匡,徐和谊对中国经济网记者说瞄斥,当时的北汽一盘散沙表睫,特别松散旧诽躺,单打独斗孙郎,各自为政衰,互相内讧播,效率低下……照此走下去党,“没戏祟,一点戏都没有”!他边说边摇头青。    由于资产结构的相对分散姜湍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捞铰妒。日常运作中蜂,大多只是履行政府赋予的出资人权力登为,无法形成一个科学的集中管理机构啡擎堪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恕方,深入企业经营管理了蕉。    2006年10月底捕妮平,徐和谊出任北汽控股公司董事长芳,恰逢“十一五”开局之年廊,他率领北汽以科学发展观为统领测,对产业结构和发展战略进行了全面德、系统继沦、有效的调整齿。    有北汽中层管理者清楚地记得碳靛递,当时方,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桅,实现跨越式发展”的战略白扭,以及构建整车腥、零部件臀恕、研发粉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穆垛酪。他说负散,“老徐这人的特点就是说话算话电粕捂,真抓实干唉。眼瞅着北京汽车研究总院雹攫、海纳川汽车部件互吝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杉傲、新板块一个接一个地建立起来鼻撤坞,形成有力的链条斜攀,轻装上阵概恳糙,并有序运转”俱茧。    到2009年斧,短短3年时间搅,汽车年销量突破100万辆大关们豆幸,销售收入突破1000亿你郝弓,北汽集团化战略初见成效墨捶。 2016年蜜褐老,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啼斜锯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牟耗缮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秒嫡,公司治理结构进一步完善连僚潘,集团的功能定位更加清晰;同时锻懂看,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攻粟,并将在人才吸引目粕氦、产业链完善及兼并重组中境竞徊,发挥出更加高效的运营效率蚂沤。而外界则普遍认为斯,名称的变更陛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘿豆申,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荚。    “北汽控股更名为北汽集团成彼收,是北京汽车工业的领导体制躬蒋倪、管理体制的一次重大突破奔,找到了北京汽车失氯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丘咕杀,徐和谊当时说答盗歼。    随后俗暗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标局。根据规划绿雇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巨校稼,大力发展自主品牌饥伦,完善和打造全产业链抱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位税旅,进入世界500强叼。    “说到做到坤违砂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膛锰蓉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钒,战略性新兴产业蓄势待发塑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陷山垄,各项增长指标位居中国汽车行业前列患,成为近几年来最具成长性的企业集团荆汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博嗅梁:李芳" "   姚景源认为糯妇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持官,而产业政策需要与时俱进辰。    杨裕生表示料:应适时推动电动汽车市场化家赣,也就是补贴退坡斡,一直到取消补贴篡瓤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重论。但是茂垂奈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高麓,不宜鼓励物,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畏。    侯云春指出鸥客,新能源汽车发展需要在供需两端发力酣缄了,两手并用拿刨筐,推动新能源汽车健康发展倡福。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伙,表明在国家相关政策的助推之下父陡亨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展券熄降,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞧皑褂。其中夺,规模巨大趴、涉及金额超10亿元的骗补事实激,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”替襄噬。昨天铅懈帆,几位专家学者的观点引起关注柒辆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穗疤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凹陆涪。对此烁哆靠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜口:“我觉得补贴是政府培育市场的手段让街,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性葛僳票、必要性的措施宽从芳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冕匈趟,政府对于新能源汽车产业要进行干预闪,而关键问题是怎么干预吹欣彼,干预什么绰拨捅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持加府,而产业政策需要与时俱进”扯,他谈到辰寸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掠坷巨,并提出产业政策应该遵循四个原则榔驹饰。一是产业政策不能替代市彻诵惫帷;二是产业政策要管产业枯挨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擞。    杨裕生也认为护巷,目前的补贴政策有两大问题仇邻宏,一是单车补贴过高舱,二是补贴总额高碴督。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜂甭,副作用很大菱。    在新能源产业层面垮,杨裕生表示钦砷狸:“应适时推动电动汽车市场化陕倡蘑,也就是补贴退坡手屠唇,一直到取消补贴长撵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)画坟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”片雄。在技术层面鸡,杨裕生认为敬昧摔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裴,第二就是发展不补贴凤靡、已经市场化的低速车袍位簧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肉陕,不宜鼓励酸深,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外獭灯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出十佛疏,新能源汽车发展需要在供需两端发力溉,两手并用咎疮菠,推动新能源汽车健康发展底繁。    侯云春解释说蜗澄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力介书萌。一方面大家喜欢用愤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施上,政府和企业共同努力修侍滦,使得新能源汽车能满足消费者的需求挤莫潍,开拓新能源汽车的市场净史。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磊冉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋袄使:李芳" "  如果我们做好准备的话抒航,赢家当然是我们劝。我们不担心其他的玩蒲痹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幸捍,我觉得只要我们做得好匙谴,一点都不用担心斤蹋素。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暖舵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篡奇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酬蛊吹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授人敛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘘帮暖。其中特别谈及奥迪与数字化胸剖磐。    施泰德说撤,到2025年以前悄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹦衰?汽车行业正在经历一场变革手谱涸。对我们来说丢锑,有一个非常重要的关键词澎酣街:数字化陛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谁疏嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说良凌拿,我们眼下所处的时代挤,奥迪科技一直处于领先地位持甲,并不断进行新的突破体土。对于数字化从丝鸽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘸扑。到2020年时亮啸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搽容,这也是我们引领未来的一种设计捻,包括其他顶级科技冷橇,包括我们的传感器虫、雷达夯彭撼、激光大灯等暴晨节,都会进一步巩固奥迪的领先地位划促。    施泰德说罐古群,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弧誊,我们会全身心地投入到这一点冒,包括3D地图浮,导航等应用腹。对我们来说篱刀径,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汕冠妒。当然示邓倾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寝冗茅。    在回答有记者问湘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势首,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胳圈棉,有哪些优势睛?在这场竞争中氦昏谎,谁会获胜”的问题时词侣,施泰德表示陛:如果我们做好准备的话挟南探,赢家当然是我们备遁灌。我们不担心其他的缸鲍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲤推,我觉得只要我们做得好妥,一点都不用担心狄。    施泰德强调肪,在某种意义上临,我们也是一个初创企业赫。其实土墟,奥迪有很多细分部门捣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作班侥。如果没有这样的合作隙,你很难相信轰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倪,我们能够成功地实现自动泊车愁温鼓、自动驾驶等遁橇。    施泰德预计旁陋钠,2017年喷凯笺,我们要推出新的奥迪A8角,自动驾驶的时速能够达到60公里舱,没有别的厂商做到这一点府扇彪。如果我们明年能做到这一点的话恒匆话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲸似,启迪未来”镰甲赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻橇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓜履,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冠。庆典活动前夕褂问胃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茎睛话。一汽-大众汽车有限公司董事江、总经理张丕杰除了对政府芦、经销商淬、员工船痞倪、用户等的支持表示感谢外肉请,他也坦言靛幢,在新能源律峰蚊、“互联网+”等方面迷熟想,一汽-大众起步比较晚齐,这些短板正在引起高度关注溪姑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柬览,“因为有你题苗姐,心存感激”农败募,一汽-大众员工就是怀着这样的心情献,来感激这25来帮助我们成长的所有人恐墙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就太胎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果当。从前辈讲起幂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为构纪,还有陆林奎等等的领导床氰歉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烂检鹤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梦。   25年来尘蠢香,我们要感谢的人非常多参杭。感谢国家和政府的支持与帮助桥第腔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆额搞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行餐。例如成都罢托,成都今年是高温天气私绅,最高气温是37.5度而且是持续的炼挤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惹姥匈,政府部门给予了很大的支持和帮助蹄庆。   我们要感谢1250万用户扭拢袄,感谢他们的选择和信任探位磨。一汽-大众从项目开始建立啪波,一直到第一款捷达开始投产栓巨,捷达在市场上并不是一帆风顺的浦现汲,它的初期是走过了一段曲折的道路汗矗。正是在困难的时候钱沉,是客户帮助了我们欺童、鼓励了我们刹丛。还记得在困难的时候路樊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闷箩敞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象场俄杉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渡燎驹。一汽-大众的员工非常的进绕恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹈味废、吃苦耐劳断氮冲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泡捕靛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓖。大家知道一年365天排,如果周六周日全休息就要去掉52天星,把所有的节假日都去掉腾,标准工作日应该是250天贬,工厂的康采恩标准就是由此设计抡昏。而我们加班到300天日秸想,320天是常有的事绿确洗,员工非常辛苦头铆建,所以在这匹扭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葡陋检。   要感谢中德双方的股东凯。要感谢他们具有前瞻性战决策耙客拎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掀刊镶。一汽-大众的建立秽叭汞,当时在中国的汽车合资企业铃放鹊,一汽-大众成立的时候也不过就两家鳖蔼蔡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下透朵,股东双方做了前瞻性的战略决策惕缆,才有了一汽-大众耙及暖,我们要特别感谢中德双方办疟席。   在一汽-大众发展过程中逗揭,比如一汽-大众西部战略矛韶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场届。一汽-大众在西部建厂的时候情幸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力春豢估。现在在西部的生产基地糖,今年他们的产量突破65万辆肆撇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略木票,在股东的决策上由一汽-大众执行的梁浅苍,也取得很好的效果逼泌散。此外喉瘫旱,还要感谢1200多家的经销商椒弛、700多家的核心供应商合作伙伴簧套监。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峨守驴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鼓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秽乖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灯,中国适合于家用的车型非常少旧。25年来拘狼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薄歇丛,上缴税金3700亿元晒济荷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勉谢特、奥迪两大品牌12大系列产品拓。   25年来胯间,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撕菱绘,带动了中国汽车工业质量意识的提升邓苏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靶目,以销售收入利润率和社会贡献来衡量将斤,一汽-大众是领先的类存趴。同时撵壬革,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业森。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛔侨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验壕餐里。首先犬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捍。一汽-大众的体系不是一天打造出来极,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戮嵌。   其次径棺敢,一汽-大众拥有一套完整究莫、标准的制度和流程的有力保证弛腥量。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沛免,制度和流程是保证酵。   再次问厢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针加森矩,在经营发展过程中有很多难题需要解决菊肯,有很多矛盾需要平衡肩困,用什么样的标准来平衡刷孙瘫?底线是什么锻畏律?那就是质量湘惯疮。一汽-大众一直坚持质量至上仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来木沧日,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刮猴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芬,这也是质量至上的战略要求劫。   此外围狈堤,高品质的人才湘赊宿,具有工匠精神的员工理福梗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弓掇、传承的文化也是高品质蕊挖好,得到的技能训练也是高品质侣级。拥有和企业共担风险的合作伙伴黎型妮,无论是过去戚、现在还是将来都是这样家,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起布。一汽-大众在自身发展的同时剩,也考虑到了整个供应链的协同发展票坡顾,对于整个价值链会有高品质的要求顽颊丹。   最后氏,一汽-大众在努力践行企业社会责任跑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验退兽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揩卸刮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雌颇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胶妮,既要总结经验和收获兼隋势。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训土、走了哪些弯路姐潜,下一步应该怎样避免陵点掳。   如果说到过去的不足哭,SUV细分市场比例快速提升看碘廓,一汽-大众对此准备是不足的退艰,对新能源挥剔、“互联网+”等方面的起步也比较晚叫峡。一汽-大众对于未来仍然充满信心捍撬,这些短板正在引起高度关注辛马唾,企业正在考虑这块短板如何去克服蜗九。   2014年司染,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望善宠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佳捍。   面向未来佛砍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跑褐腹,保持创新哺孤擦、驱动发展玻隋廓,并释放出更强的增长动力忿酱。同时哆设,也会与各方伙伴实现合作庙碴,实现更为广泛的互利共赢其,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任集退讣,不断回报政府喘、回报股东寥郸、回报社会锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧洛落:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伎彭。他表示餐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埔滑,并将继续保持限量生产以追求独特性抖潮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莫沦川,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型边挫桶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斗绩姑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探香居念,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陇。业界有所疑虑的是实丝歌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舞式。   对此宋俩,薄亚铭向记者表示尾瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椒,但都不是便宜的车型苯。Levante的价格达到了100万元左右檀忙讽,Ghibli的价格也达到了90万元左右险骂,在产品定位上依旧不低取壬。同时乱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产清嫩兑,依旧走高端化路线抡社。薄亚铭还讲到晶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缺,不会把目标提高到每年20万辆很窃商、30万辆的水平蒙桅迹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量善斡插,所以我们能保持品牌的专属性酮闪旱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毒鼓,他表示伙:本次车展上上市的新款总裁车型殊瓜,除了在产品上进行了升级外竿鼓,还提供了多种个性装备就攀慈,客户可以从中选择很多种搭配苇校。此外吵啼凉,新车在性能上的提升显著弥群焕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蠕痉、动力最强的四门轿车亲蔷讹。   此外嗜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贪漏山,开始尝试电商销售模式嘎洛。薄亚铭认为哼镁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用感贬,因为中国市场的客户已经变化爽酶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孝,现在有很多人都用手机去买东西惕答努,这是市场发展的趋势慰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捞蕊南,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绰,即用户车主首付车款后峭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刨檄,到整个租期满了以后尉,这辆车的物权就归给该车主摩,该模式类似于分期购买规舌讹。   薄亚铭说病揩论:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幂蔽叫,但是在中国市场还是刚刚起步骂按磕,有一些量产车会采用这样的方式做焕瑞竿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”超囊。他还表示却:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秸年,其实反响真的是挺不错的赖。尤其是北京石脖、上海这样的限牌城市脊。通过租赁的形式娘技,牌照将打包在租赁费用里面瓜耐。当车主买到车界俯税,即启动融资租赁手续侵,拿到车辆牌照伶懊绢,不用为没有牌照而担心孤村。如果是企业车主肚屏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雷汹倒,是非常划算的仑话错。”目前黄弘痪,该项目仍处于试水阶段跑扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤谐板:李芳" "新能源的发展手韩,是大势所趋茶滇旅,但具体方向吕闺肋,也扑朔迷离溃尺。    电动车会成为未来的主流吗嘛局?现今的新能源汽车产业健康吗盾?什么样的新能源政策更适合我国国情衬差?    2016年9月2日滇萝肯,在2016泰达汽车论坛上擦蕾篮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虎蔬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迟,他认为临,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奢襄镜,恐怕不可持续卡辞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外底甫储,何光远认为上铺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人略,这位87岁的老人谈起汽车工业撮漠,依然有些动情弘膛。谈到电动车发展豁,他认为凌如判,把电动车归为新能源汽车是不合适的催。因为家祟,第一扰察,电不是新能源距,第二环,电动车也不是新东西椭马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邯烤,电动车诞生在1834年炉檄骇,是英国人罗伯特·安德森发明的惹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驶烙。    何光远认为遁偷世,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”襄,不科学脖惯,应该给它正名菲,就叫“电动车”瞎廊射,或者是纯电动车蔼。何光远认为歇守漂,电动车国家政策的支持力度非常高列媚培,所以它现在发展比较快托冕,去年生产了30多万台傻负,但它还是有很大的局限性桔肠饲。首先虑访,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涕渡端,可以长途旅行使用硼将屑。即使快充也得半小时以后详,但是经车兀快充的话诵藉,这个电池的寿命也会减少浚哨联,慢充就需要几个小时试赁,充电的时间很长卡托。另外膏肌,行驶的里程很短涵辣,有一百几十公力就了不得了朵伦凯,就是很好的电动车了踩财。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上废,我认为不可能持续俗完。”何光远说舅,很多企业是因为补贴才做电动车泊购,事实上冠衰腐,内燃机节能潜力还非常大档抄氢,缸内直喷技术查、柴油机的高压共轨技术北邢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尘呵,因此完摩沁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脊,不能被动壹吕谩,节能是最大的减排敲侈。    甲醇车大有前途    现在庇臼赫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虏厦侧,因此愤,各国都在研究替代能源与新能源汽车姆森。美国锋挫、欧洲小、日本勉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轮谋,但因为资源禀赋不同熬,所以技术路线也有所不同旗痘。    何光远介绍说仆博,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贡心,在某种意义上讲寥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量损,虽然同为乙醇仕纯篙,但着眼点不同;日本缺乏资源胎市,自身资源利用问题不突出擎偏娇,因此策酗伪,把提高汽车燃油经济性作为首鸭ㄐ站帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喜灯班,日本也在搞甲醇的研究嗓七扒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚂。    在能源蔬登、交通挺多、环境酷通辱、经济四位一体的框架之下看聊,中国又该如何考虑替代能源的问题够斑?    一直以来杆,煤炭是我国的主体能源逛几,占我国能源消费总量的66%至70%苫科。何光远认为池丘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用形尝裴。推进我国能源生产和消费革命曙斥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朗添丛。而在煤炭发电供热的同时伞村物,可以产出甲醇邦氯,可以为内燃机提供燃料普徘,所以摊税牌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煞、高效利用是紧密联系的汇。    此前萎扣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叫,这4个省基本上就是产煤大省姑槐赏、山西拨猛、陕西温沟娶、甘肃膳挪弥、贵州姓、上海市锹嘿。现在规模最大的是山西奠妹把、贵州谓但兄,其次是陕西天绥。    何光远介绍说瞬吝顷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堕,车都经过天津检测中心检测秘,上了公告克亢,经济性也是最好的韦。“我去看了加注站苯,M100甲醇100%烧甲醇鼓,2.2元/升雹,现在已经降到1.7元/升了舒蒙。一个半甲醇就可以代替一个汽油班步。所以说馅,甲醇还是很有希望的露。”    今年3月份呻洼,工信部狮鞠、科技部限、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哗效,验收的专家组由何光远担任组长去验收每嫌。何光远透露说叫,山西验收以后编,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弥匹,开会以后形成了正式的报告呈。现在北热收,在各个部门已经会签完了派,在等高层领导做最后批示斤失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编潭甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥,力邀政府涣蔬浓、行业菏、企业席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹,寻求产业发展有效途径薪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录觅和。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旱亢、先生们怜显畔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容船。今天叼团,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文九,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徊秋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报测埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遂缉,解决大家的疑惑环,为什么要改革痘栓铆?现在存在什么样的问题排?第二纤遣痰,改革改了什么公柿身?主要内容都吮、实施步骤蠢临、目标淮鞋、原则缅谅、政策选择等等视蚀。第三霓瘫弛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摹伍芒,改革试点取得了哪些成效吹,用一些数据和大家进行汇报岔味尖。第四信,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仇戊射。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斑捂,从国际上来看洞,自上世纪不管是美国欺、欧洲椿何、澳洲还是近邻日本狙蓖、韩国互、台湾等等敖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惕孔扭,至于费率为什么要管制趴刑入?为什么要放开囊寒舅?这个也可以做一篇大的题目答帛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蚀绘掂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定椽,逐步地向由保险公司自主制定转化陀,定价因子的选择就是什么样的车保费高伺录、什么样的车保费低胃兴拱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展款肚。   但是杠馈柿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偶,还不能叫现在完成时洼刷懈。比如说美国若干个州烫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粟茸度,因为不同的政策取向有各自的利弊辰啦皑,这也是一个非常复杂的政策选择过程梦炮。   从国际保险市场改革发展的经验来看崔缕稠,改革前和改革后稳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翱罗、复杂化垂簧察,定价更趋精细化拒蝎碱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厂察。在澳洲一些国家俗,改革前超额承保利润改革之后就消失了拧。对于我国来说祷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亲较亲,从2011年开始社会或者舆论徒平、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求防乳,行业本身也长期苦于在低水平孰从、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狙。另外挝巨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坪厢,在这些方方面面力量推动下岛酷品,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窃。   在改革之前是什么状况茬?简单跟大家介绍一下蛔。从人民银行管理保险行业开始粮蕉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焦,在保监会接手车险市场之后领纲江,也是保监会统颁条款费率洁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彻囱拇,整个行业亏损舞、消费者投诉也比较多缓,所以到了2006年的时候汤贬欧,这个改革又走了一个相对回头的道路岸蕉抵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鳞欧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态对。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用愁泵,比如说行业比较统一薯耗,消费者认为条款费率比较容易理解瑟,恶性竞争的风险得到一定遏制退桅,但是负面作用大家可以看到惹激,一个是条款法律风险很大写烧,不能适时的随着道路交通环境徐、司法环境楼、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚀投,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞋、无保不赔恭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硅摩共。   第二坝筋,在监管方面定位也不清晰皮。对于一个自主经营勿笆纬、自负盈亏的保险企业捆函,没有条款费率册犯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迷握洁,改革发展没有动力挤骗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朝似,所以整个行业是在一种规幕桨疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奶。   在2011年描交散、2012年前后经过评估掠燃、反复的讨论侠肋,其实当时市场上两种声音都很大臼太,一种认为行业就是应该统一规范标准化团,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路长吼。经过反复的评估和权衡番,也是在十八届三中全会的指导下洗,改革的方向目标原则最终得以确立魏屡,这是在当时发布的两个文件输,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舞册轰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逼扁,比如说要提升行业的发展和服务水平兄划菲,使价格更加合理列,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胸铣蕾、保障范围餐付、服务都有一些诟猜毒场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凯舰粗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欠。第一个是维护投保人保险的合法利益斑袜戒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向插末。第三个原则是稳步审慎推进共,根据一系列的国际比较研究筐速喜,大家还是从中得到一定的经验和教训滦担弧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果登冠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霓冬。所以际,最后选择的改革途径不是一步到位毖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墩癌,它只是在长期的甚至六年兔、八年蛾扛窟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屁墟,这是改革的一个总体思路擞,从条款海踌、费率群、监管三个方面这是一个简单的概括湾叭觅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凳藉,大家不用仔细琢磨当中每一个字悄恐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歪纽轨,双方义务关系是怎样的标准化流程射撅。   除了行业示范条款之外半,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撕瓢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伍寒面,不管是欧美还是台湾佳椿筋、日本关刨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门好透募、百花齐放的状态慌烙补,因为每个合同涉及几千个字床箍卵,实际上彼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸡掳粱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择紊赫。   在费率方面分成两个部分很,一个是行业的保费水平碑疗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰胩浯睢,对于汽车来说爆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平交樊。所以在整个行业层面建立车险信息平台独较,收集各个公司历年来的承保理赔数据点标,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的模瞧筛、科学的定价的参考谋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动南豢藩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端故,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司管。在行业基准保费方面寝刻烤,行业协会做了以下工作姜噬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理办奸,在这个层面惮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谋绞,其实是相当的弱敖负梢,这么多年来的承保标的沃疗坚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名先、编码实际上都是不统一的玲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丘干,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阂骡,这个数据库目前正在申请国家标准齿起,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理午,对每一款车归集了二十多个基本的字段估袜撩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亮勾尝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趟,给消费者购车提供了一定的参考娠闻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈含。   在行业提供费率参考的基础上偶窝,保险公司它是怎么定价的勒?现在也是大家很关心的一个问题鞭氯,为什么有的车费率高穗寸菇、有的车费率低头,为什么今年高明年低嘘蜡仁?在不同的分类当中有一些差异膊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妻,分成从人因子和从车因子两大部分拢,每一类因子当中又有若干个维度翅港,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亨、风险定价能力培白屋、风险管理能力自主制定的邦誊。   比如说率,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涝徐盆、他的生活方式估陪、他的信用程度等等贺奋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赂洁誓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庐,它的安全性喝、可维修性等等络,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的插。   国际比较先进的保险公司交苫,他们通常采用的定价因子密铃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甜钢惫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痉烤背,这个差异可能我们现在还难以接受鲜问,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撤工。   总的来说每鞋闻,保险它产生和发展的基础是数字法则膜,在大数据的发展背景下肩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沪檀。   前端越放开后端管的越紧碉靠,如果费率市场化以后贾母青,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲍哆轮、整体亏损的这么一个状态协搅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诡顶。   实施步骤芳模。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韩骂。到今年6月30号为止堆,第一阶段的改革基本完成了悉擒洗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凶角,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓟狡,不同的索赔历史对应不同的费率晾厦,不同的车型对应不同的费率爱巷楼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讲李搽,这也是改革的目标矗,首先是平稳过渡帝。   下一步菠汞逻,费率科学化囊秋、精准化乡肆悼、精细化程度会逐步的加深稠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的武沉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侈沙缺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惦,经过一年的改革试点腔,消费者从全国范围来看锻竣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的小诧,对于高风险泼翰、高出险的消费者灭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了软咯肠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爸聪、道路交通安全水平都得到一定的提高稿。   从行业的整体情况来看铅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平架,增速营改增以前是11个点膛踩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汉竣,仍然是持续稳定增长蒜陌范,这一增长是在保障范围扩大秆茎司、车均保费下降的基础上实现的谰勒窖,车险行业的承保效益基本保持稳定困溉饶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标噬,两个点的承保微利羔萄。   在保险行业层面来看木,公司的定价水平父、服务能力在稳步提升的蔼晤。外部正效应也比较明显估,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘫价。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怖疗氢,大家开车上路更审慎了锯播衔,小额案件在索赔的时候可能更理性了虏烤常。   下一步工作练轨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外师丘虫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞥挠,也就是说除了违法犯罪不赔活们,除了不可保风险不赔殴栓炼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒙溃镐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澜此。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨盖瞻稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贸盒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黑、不同的投保人炔、不同的车型价格的差异会越来越大畦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稀,更好地提升保险公司的核心竞争力逗鹃,也更好地促进道路交通安全残匡当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炉腹惩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碎戌赋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒呜掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牡黎读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜鹅驮,力邀政府脸、行业臂、企业钠忍锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白,寻求产业发展有效途径堕酬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录己伎欢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点省。第一射心,SUV这几年是高速增长挽,我们做一个判断瑟殊儒,这个高速增长就要成为历史了沤舰,往后没有这么快了庇瘦局,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镜借悼,份额还会提高惰。第二囤吻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椒擒饶,就是份额和价位双提升融疮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芬,之前是低价位提升份额娇癌统,这次是价位在提升酮颈、份额也在提升拜步。而且我们判断还具有可持续性媚贤揪。第三闯了哀,汽车厂商将会由过去的诉碎欢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寄、弱者更弱冉陇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组把拍。在此主要介绍前两个割侵,因为时间比较短匠娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势检青。从图中可以看到嘛,从2007年开始蹬汇,SUV进到了一个高速增长的阶段戎酞吵,连续九年年均增长率达到46%魔靠,今年前七个月也比较快庆吭,增长38.6%镐驴。此外勺,市场份额在迅速提升绕,今年1-7月份市场份额达到40%多沛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屡池,过去几年每年4个百分点红隙,去年涨了8个百分点拆馆,今年1-7月份又长了4个百分点可,自主品牌SUV占自主品牌的60%坟究桐,SUV全面热炒系雌,豪华车唾矾拉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渤,下一步还有空间黑。从这张图可以看出栓泥轻,一般的合资品牌糕眠沉,SUV比重还偏低桶,豪华车和自主比较高嘉本促,不同级别里面SUV占比较高迟骋挂,不同价位车里SUV比重也很高坦缸,还有一线醚、二线拐熔锹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脚徽,不过一二三线的比重是去年的数据窜抹素,今年前七个月是四十了录破访,今年没有注册数据可以看得出来撂淬。   但是蔼蕉碍,我们说这些年协容,suv领域基本没有在空白市场簧竞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亲席岁,需求就会出现放缓的趋势拴欧法,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势背帆,2012年-2015年逐月都是向上提升的笑讨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湿。相对于去年东侵辅,虽然今年全年涨了5个点捷似寂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吭。   但是捌,我们说还有增长的空间猩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况司墓戈,大家可以看得出来蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驼,大约在20%左右次币境,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惟车、加拿大桑、俄罗斯这些国家皋桥。这些国家总的来看是地广人侠吹灞怼,SUV占比比较高善巾挥,人口密度比较高的SUV占比比较低火,但是也不完全成立韦砍钙,韩国人口密度也很高但是SUV很高啃嫩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乘诲,这不完全成立博冷,这两类国家的情况是存在的膛僳。   如果跟美国相比化,美国是把皮卡不作为乘用车想畦剧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%婪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尉卷挠,与宽口径比还有11个百分点飘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高承,五十多不一定是峰值点睛霞甲。   另外铃穿,欧洲这几个国家襄敦悔,虽然SUV占比低榷,但是比重也在提升眉兔,从8%涨到25%陀举,SUV的热潮是全球性的巨床吉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匡,美国染寸、加拿大这些SUV占比高的国家湍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锣垛习,大部分来讲可以占到40%左右炼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岔舱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雹芹航,欧洲这些国家就是两类柑忿藤,我国应该是随着美国劲、加拿大篓、欧洲这个情况猾,因为我们已经占到40%的份额了失啃谎,如果按这个去计算桂,中国的三厢轿车是48.4%图琅,还应该有十个百分点的下降空间勾酣,下降去给谁苇奶?基本上是SUV卜很,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镜筏鞋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绣久,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枫扳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菲歪,这就是我们对SUV的一个基本判断氦县。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饱,就是份额和价位双提升呻,这是非常不容易出现的一个现象亲蓖芒,如果把它拉得更长一点看详茅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段思,2000-2010年连续提高了伍票芹,最近这几年不太好腺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间憾璃颈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尽上弦,2004年镀、2008年怕、2011年渡附钝、2014年该喘,其他年份至少是相等的疥,大部分年份是比它高赡筹响,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凶。   现在一个更积极的情况来看凭,就是我们的份额在提高邵滤匙,如果以总体的市场为100的话素窗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凭团,如果以生产量为一百的话垦脖朝,我们的自主品牌已经占到了35%厕臂,其中提高最快的就是SUV饲骇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凡焦,它占到了一半以上的份额膊槐同,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲤毯,以轿车为一百竞赐匪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%币冒截,连续几年都在下降谈纽慈,轿车竞争力在下降箍。但是自主品牌总体上的份额在提高杰碗哭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潘驳京,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车等,这个销量在提升抖窟惋,低价位的车销量在下降睹屉辉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长料,增长最多的就在这个5-15万区间谁鹅怖。以自主品牌自身为一百的话拜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秆癌屠,现在只降到了3.4%媳敖醇,而5-8万的车这几年也在下降逝衡富,增长最快的8-10万的车和10-15万的辖蔽,这两个价位上涨的是非常的快鸡当阮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嵌匹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陌,自主品牌的车价格明显在向上走币卵徽,这是一个积极的变化罢痛。   另外扫匈焚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见具号金,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岭宪龋, 10-15万区间敝,自主品牌在里面也占到了28%等苍摊,这个变化是很积极的氯捞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挛,最高峰是2013年213万抄俊厢,去年降到164万洗蚂冀,但是SUV在迅速地扩张欺嫂,大家看这个SUV的比重幻耙,原来是二十多万辆哦寒卧,去年到150多万辆搂,右边这个图是10-15万徘棘荣,更是靠SUV在拉动的己,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争说,这是一个非常大的积极变化樊虐敌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升据锹管,这是GDTop的一个调查数据槐伴,这个一百辆车出的事故故障率惟,自主品牌在2003年有四百多个事故拾苍,合资品牌现在也在下降穆稠,这两个差距正在缩忻铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亲。   从产品的角度也可以感觉到嘶,最近我们的一些新产品像奇瑞策、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萎,这就是一个积极的变化岁梧赂,这就预示着我们未来具有可持续性去爆。而且可以看出连郸阶,如果以前二十名产品排名算的话蒂稳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邓烧,一个长城C30一年卖了15万辆左右伞沪,前二十名里面我们有两个充。2013年更少一点虐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的排辈,前十个里面已经有四个是自主品牌的杀筐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饰赎。   这几个发展量比较大的企业吭鞍猎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎,这也是积极变化胯佃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量川貉称,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化接林。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程怠,国际市场南美洲矩鸽、亚洲协翰、东欧论清谅、非洲是迅速扩张的市撤 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纬朽,我们产品出口大国全是这些国家澎惕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桶,跟我们购买力差不多冲腺,人口加在一起12亿胜谎韭,跟中国市场差不多糜,换句话说中国市场去年卖了630万辆侩眯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臀拷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扩,传统汽车大有希望久,至少应该平等地分配国家的力量喷首,在传统车和新能源功阜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重切凹,力量投的也太重弥幌,下一步要对传统汽车给予足够重视驼谋突,它完全有希望获得好的发展快肋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擞围,以前是高速缸,未来是中速夹蚕,它要抢别人的份额斡。最近两年这个数据可以看一下刷巫,自主SUV无,连续几年50%-60%的增长购,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挝毖,这就说明这种竞争关系在发生变化撩,这是一个脯。   第三个观点我们就一句话带过了叮概宽,汽车厂商的格局要发生变化箱,过去是大家共同进步陆妈戎、共同分享发展成果圭茎哨,因为有年均30%多的增速疼,最近几年速度已经降了年均降到11%了窖白钡,未来还要下降挝泉抵,大概8%左右或者稍微高一点累,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹄疥。另外合资内部也会竞争丛扫,自主内部还要竞争土茅河,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摧,大众占到33%湿查,最高占到38%盆赴,就是中国销量占到全球销量蚊俩,宝马龚合、现代脆碳司、PSA都占到了20%伸吾,通用15.9%盎,如果把它的微车也加上超过25%顽哀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妙赁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巩嚏扭,要么是维持全球地位通用忿碧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诬随补,大家对中国市场都高度重视返炽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豢,我的速度要比别人的速度高毙,所以竞争更激烈伴短特、自主更不用说了突便,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌透缔,大家都给予很高的期望舰路菜,未来我们说竞争会非常的激烈办攘,而速度又会下来砷敬甜,所以未来的竞争格局跟以前不一样捌烯弥,以前叫分享龄毁四,我觉得十三五期间一定是一个强者更强写雇、弱者更弱伪,十四五就会出现兼并重组擅帛礁,如果我们放开让更多的企业进来扁,我觉得这个可能局面会更快达甸殊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桅,最多明年还有一年贝挂僻,但是它的速度比平均速度还是快一点茬嘉,自主品牌大有希望车,我说的是传统自主品牌暖,传统汽车还不是新能源汽车昆嘘,另外格局会发生大的变化燎父夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈沛梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞僵农,力邀政府痛磕、行业供、企业仙切囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗穿,寻求产业发展有效途径粉唐燎。   以下为福田汽车集团副总裁款熔镶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胸顾茨。 福田汽车集团副总裁伴蠢孟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阑揩、各位来宾无逃差、女士们立槽摩、先生们妹扁抖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞍,能够跟同行矗苇称、专家做一个交流学习嗅怠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慧泪菜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棋扑郎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仟帽渺。从全球战略的视野来看童,乘用车的全球化特征更加明显房墓,很多轿车的平台会在全球市场销售乐届私,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岗。举个例子萌,如皮卡埔烁艰,在北美皮卡占整车比重是很高的辆募,但是在中国慌刹拉,在欧洲违,皮卡的量就很小伟。另外又如轻卡哭,现在它的亚洲化特征会比较明显乖疵肮。还有重卡拖泻,在欧洲都是偏平头的途挖村,北美则都是偏长头的绘悍浮。所以商用车行业的区域特征很明显南丛倒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帛。而在中国市成!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主覆归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成智摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靶栋,2010年达到了一个峰值429万辆糠癸惜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势另,去年是345万辆喇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柒人。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圃幕,主要的原因就是因为重化工行业肺伸侨,如煤炭糜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辞。另外整个物流行业的效率在提升委昆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朗颂。   随着市场竞争的加剧率隶,行业整合也在加速痹,份额由2010年的44%提高到2015年53%程廓芬,再看一下今年商用车的情况铜浮弥,今年一到七月份销量略微增长拐,整个商用车行业增长2.4%笺,我们判断是过了低谷化露,所以下一步会有微幅增长绿毕。2.4%其中主要是载货车贡献的醇搔,同比增长4.8%嫁勃,客车受微面的下滑邪司,导致载客车下降了10个点晴熊加。   关于未来的商用车市车叫示摺,我想从四个维度分享一下我们的判断艘。   第一是从宏观经济层面结,从金融危机以后怕仙,全球市场增长的趋势是慢下来的收细,乘用车商用车的比例现在基本上在8围事辽:2碍强咸,但是进入“十三五”之后我们判断假居救,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭急编,商用车因为是物流工具的企业道,未来会有所好转骨茎,但变化不会很大韭。   从技术层面来看拇潜麓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潜,现在正在快速进入智能化的3.0时代库禄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城彀劬澹快的噬聘间。   未来的商用技术主要围绕着智能化渡谢创、网联化摧筛、电动化佳溜、环保化来追求汽车的高效蔷、绿色施曝课、互联和安全悸剃谋。   另外从中国的政策法规来看踞朝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动史,从客户需求来看伦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涝,推动了中国新能源车的高速发展丹事,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆很,同比增长102%纹,其中纯电动客车3万辆邦,同比增长176%圣。未来在城市公交以及城市物流飘、环卫等方面刑炔,电动车还会有一个高速发展肪寝。   下面分享一下福田在科技创新到捷啪、转型方面的一些经验和做法廖笑。   在商用车2010年达到高点之后克涎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尘猫供,加快掌握自主研发的核心竞争力习。通过五年的发展来看纶全,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绩螺诺。福田汽车目前的研发体系是两级娇内,一级是福田集团的研究总院仿帛浓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沙跋缅,曹博士也说经脾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僻癸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哀,是一个二级研发体系挖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阂慧乐、整车的集成以及拇偶独撸块开发和整车测试的三大核心能力测屡郴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寺联得、康明斯等等合作单位进行深度合作睬繁藉、改变和创新埔,推动整车的技术进步纤臼。   在转型方面晒,我们这几年主要围绕着几个方面琴经暗。   第一是产品低端往高端转型赊璃趁,在“十二五”初痊锭毕,我们的高端产品占比不到20%课戒耽,我们到今年年底高端产品能达到70%饶。   第二就是从国内往国外转型菠鲜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%救开扁。我们连续四年商用车的出口保持领先臼忿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汰仕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绢办。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烘婚颓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乾,另外为了解决汇率和贸易壁垒竣,我们在属地产业化方面做了大量的工作骸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设竿窜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础等。   另一个就是从制造往服务的转型兔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淘钞陶,在“十二五”期间某没,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益避驼妊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琴姥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸春零,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钳沉。福田康明斯通过这几年的培育暗,不管是从业务的规模蕾呕热、收入局筒酮、利润现在都发展得非车こ澹好岸爱,另一个他也对我们福田汽车的整车蚂荆,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲しィ好的支持僻嗅纳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旱羚谷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3送菱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的火惺疮。可以说尽管卡车的量比较薪然,但因为排放比较高盒淡,另外一个因为运营的里程和时间比较长拱叮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胎馆挖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猛探擎,实际上物流的效率还是比较低的渺。基于这一判断牧,我们提出了一个“超级卡车”的项目伤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畔扫,通过这种材料的智能化节、材料的纯电动你泻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脯倦嗡、环保澳讨、节能撂崔穗、高效桶、安全凹搅姥、智能的超级卡车秤链哺。我们的目标是要实现降油耗30%琴冯,降排放30%寄,整个货运效率提升70%筒。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼻羡患,我在福田分管车联网业务藤闪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值将,因为乘用车是一个消费品小逻,买车和用车的基本上是一个人楔,而现在主要是用来出行的化风。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窍,但是商用车不一样完晌坷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的天扩坎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛊试旱,驾驶行为各方面的安全俄颅俊,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸥胺,不像商用车需要全国跑厢氰擅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拘傅,过两天跑到海南去了挞碧鸿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肋。还有商用车的故障率坦,因为它的工况复杂楷甭蹿,商用车一般具有轻载柬汇释、标载和超载吹鸵失,但是对轿车一般不存在这个问题美菱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馆。所以通过车联网对车进行故障预警县菏、排除以及程序优化等方面上龚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些使缸媚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剖弦,建立与客户的互联互通石踢,为客户提供增值性服务承扁割,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商非酞姆、服务商和供应商产品质量和服务的水平跨啼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篡雇。大家很清楚且欧慑,围绕着工业战略羚狡,德国提出工业4.0钦此编,美国也工业互联网腾实抖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讼、英国的2050战略蕉埃矮,中国也提出了中国制造2025璃衅掣,福田汽车结合自身的一些现状哎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锑、企业与企业患缸、企业与产品歼、企业与客户的互联互通荡。“五智能”就是商业智能杯讳擦、智能管理蓝辱、智能汽车翁廉、智能工厂巨、智能制造塑吮。时间关系吩蔫,不再进一步叙述案。   目前申侨鳖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柯桑。福田汽车愿和大家一道浚霸期,通力合作绦寥凉,整合资源骸,协同发展戳签,共同推动中国品牌的加速崛起充,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔫飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲儒伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房缓铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫冕蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩,力邀政府劳、行业贺、企业珊诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵,寻求产业发展有效途径抄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吧囱凶、舍弗勒集团副CEO掇卿冷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惶韦、驰骋未来》的演讲实录伪下。 舍弗勒集团执行董事会成员苦、舍弗勒集团副CEO乌螺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陵撤萎、女士们衬咯癸、先生们吾翅七,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踌梳,我们的愿景廉,是如何来推动我们未来的出行和移动恋歪铆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颅浦菜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翱攀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侍杆,我们是一家领先的技术公司孝,在全球都有我们的足迹疽顿即,我们一直致力于移动茧乔拘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惭规。   舍弗勒一直致力于创新燎,也可以说我们成功的因素是质量材挽坝、技术和创新颠始丧。我们在制造业方面有很强的实力蒙秃梨,在系统研发方面投入非常大兢杜短。我们创造了一流的工艺和技术干,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绰敝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尺铺,今年我们在德国获得了一系列的奖项赣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颓陶使。   就像很多其他的技术企业一样芦澎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域继堂。第一是环境友好型的驱动柿,第二是城市交通刊攀,第三是城际交通涎其氏,第四是能源链确寸。比如说大家可以看到嘛外搭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倦,人口结构变化非澄缣绦快暑缕捕,老龄化社会已经展现在我们面前浆戊,技术变得日趋复杂湿浮琴,数字化技术的利用领域不断的扩大胸,我们需要找到更好的方法来彼此了解箔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卜希髓。数字化是一个关键芯辉,另外就是环境方面晨、可再生能源还有资源的可用性缴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菠,资源的短缺也是我们要去关注的郸立。   再看一下经济的趋势茨,我们现在处于一个全球村椽垢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橡捶床,这些是不一样的蛇钨。另外就是可负担性的问题散蒲扑,我们要为客户带来更多的价值澜滇携,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题效,这些都是我们要去关注关心的棺韦缔。   我们来看一下未来的战略匡劳履,主要涉及到四个窗口化。   第一是产品本身共剐录,我觉得对于汽车产业枫僚虑,对于机械制造产业来说都是非常关键的试。在这个领域/行业饲财帆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赴椿愧,要减少对环境的污染镜遁。   第二是当我们制造产品的时候劳钨,或者制造产品元器件的时候碱镁,要关注它的功能的。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钮沁侈、城市的交通盾酒,对于汽车以及对于我们的供应商醒勘泛,可以为汽车产业提供什么样的元器件耐,这些都是我们要去考虑的溶港。   第三是城际的交通读叫榷,涉及到比如说航空笺顿、高速铁路的一些竞争钞病僻。   第四是能源链的问题十,我们有什么样的能源是可以使用的缎,我们将来的交通工具运用什么样的能源不莆,这些都需要我们考虑搁。   看一下将来的动力总成称怠。我想给大家传递一个重要的信息勒殊,在接下来十五年时间里贯刚,从全球来看惯弧寐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成群变,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分级沙克。   但是现在也有一个趋势发展得非尘桑快闪宽,来自大众和奥迪的这些厂家须,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冯拣。到2025年辜帆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%那但,也就是200到300万辆的纯电动汽车城,所以到2030年可能会是一种不同的情况管书,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仇桓。我们还需要让它更加有效一些铂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争囊郡踏,还有电池或者是燃料电池等等吾鹿,这些都会占据越来越多的份额词档睦。对于我们汽车产业来说非常重要泻,对于政府来说也是非常重要的捐速瞬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料故速,比如汽油傻,还需要考虑其他的一些燃料瘟,或者是人造的燃料等等偿侧,需要考虑更多类型的燃料斡敛涛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罢锹钱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面殴骂倘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攘效,包括48伏的解决方案炔渴,它主要是对手动传动系统的电动化蹦粟搜。我们需要首先实现这部分的电气化瓮。另外我们也需要对离合器实现电气化下睹,也由于推出电子离合器人恳星。另外我们还需要进一步提高效率宫猩。也就是要进一步推出我们的混合动力男讲鄱块48伏系统措驾幸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠Γ块的解决方案毛凉歉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卧绰票,针对高压的电桥驱动解决方案发构鳞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迷礁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旗,以对其进行电气化处理坑手。如果将来我们有纯电动汽车的话采,它的电气化程度会越来越高徽砍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筋兔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂修托,因此我们需要进行标准化瑟彼煞,标准化是第一步峭嗓标,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郴韦,或者说是一些部分的捎染犬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畴毯戚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彩单痊。我们也需要减少车辆的整体的质量酥讲,主要是成本方面是一个重要原因挛。如果需要建一个标准的话甸规,我们就需要有更好的一个平台坚,也就是说我们需要基于标准的平台修坚,或者基于标准的哪疲块进行我们的汽车制造稀。   我们需要全球的平台化解决方案禽艇块,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求靶惹。关于动力总成方面呈吐,它的变速箱是最关键的一个部分我。我们刚才提到一方面是包括内燃机告慷缝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狼肝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哄酬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谩佳蛔。   接下来看一下我们的重点产品懦喘痞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勒坞,我们为中国带来了什么样的解决方案玫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娄,我们推出了高压P2混合动力母ⅲ块没加。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庐肃,我们希望能够改变它的一个变速器吭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蘑焚。   通过这样的一个标准的耐埽块化设计焕抡摄,它可以适用于各种变速箱之间的转变凌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徐,我们的这种创新型P2的混合动力幕蔷矗块可以帮助实现不同程度的混动功能说。实际上普馆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案必。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慌。这是第一个解决方案搅么。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衬慨,它叫做高压P4电桥的解决方案负卜椿,可以用于SUV或者车辆的CD部分仍罗。它具有高功率密度性,可以适用于不同的车型孤烁,非常容易打包进行个性化设计蹬草凶。也可以用于新能源的生产祁榔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熔。它可以让我们更好地使用内燃机识。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熔甜松,这是我们两到三年前开发出来的骏祥。也是考虑到了中国排量的需求高,或者是新能源车辆的需求胶捕。针对这样的一个需求烫焦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幌世,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机新疟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窗,我们中国团队也为此作出了很大的努力悔爱,这个发动机是专门针对中国市场推出的传。   另外就是在变速箱方面司扇,我们也推出了一个新的解决方案孙步痊,是集成干式离合器的DCT变速箱横室,机电一体化离合器和齿轮执行机构诫庭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肛哨橇,对于工程师来说镰狗巨,我们都是非常理性的茨烙疚,但是有的时候我们需要具备一定的感情络械。对于我们的汽车技术来说咆辑呢,我们一方面需要理性吻娟,另一方面也需要激情和枯箍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痪旱。针对方程式1的赛车融,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孟徐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剐伴此。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻效碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊,力邀政府盎、行业陋孩邻、企业芳瓤腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍表茧,寻求产业发展有效途径公锋金。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事列呵、副总经理 吴松发言实录钡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事魏鲁木、副总经理吴松   尊敬的何部长且、朱总峡康掇,各位嘉宾旗溪、各位朋友喷骨勺,女士们构、先生们疽,大家上午好屎辉编。很荣幸参加这次论坛靡挺,我上次参加此论坛还是2011年合叔迹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟散点,那时候传褀刚刚才有这个名字吵系,传褀的保有量不到一万台鹅讥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钾看,这给了我们很大的信心和鼓舞驼咆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抢眷。传褀一直也在努力涡妙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆实仁砂,年均复合增长达到80%堂棋。目前市场保有量达到65万辆迹骇合,已经成为集团利润的主要贡献者之一密炼。   明星车型GS4持续供不应求喜瓢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数观,而且GS8与GA8同一平台次,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妒咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到推郡陕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尖,对自主品牌的支持禽雇惹,关键的还是坐殴洗韧,关键的是感受察茬龟,关键的是多提意见哪权。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心污,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窖捕衅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郊彭系,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枫卿。我做自主刚刚回集团睛攀,将近9年半的时间峰胸涵,从不愿意干到喜欢干苏氓肋,到对自主品牌依依不舍沧沮念,到对自己找不到定位和方向吞软,感觉到人还是能做一点事栏讳。所以这在这里借这个机会乔订吻,感谢在座的我们各位嘉宾此圭、各位媒体的支持慈瞳瓦,也感谢传褀团队的支持算泡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吧侵赤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持黔剐克。   我的发言主题是构造改革创新驱动姑豢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肋朝。一个方面汽车产业发展形势分析阑,前面讲了很多了壤痰,我就不多讲人皇。   一个态势是稳步增长店睹,但是全球增势放缓掀动咸。中国汽车产业发展仍然有空间贿坤讨,仍将会领跑全球汽车势捐蔽婆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廷,中重型商用车达到400万台先,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞎骏。中国汽车销量将达到3140万台块,我预计可能还会再多乡棠,关键是结构看你怎么改搂?如果要参与全球竞争晶,那重要可能生产量还会增长镰肉星,复合增长率将达到4%耐。   第二个特点箱,优秀自主品牌加速成长谅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉沪。中国汽车市场发生了深刻变化本褥诡,中国品牌迅速崛起谓,优秀自主品牌加速成长怂小。关键是要产生优秀中国品牌泪痊,不管是哪一个企业凉粮馁,在现在这个环境下寸貌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逗倪,还有我们何部长剁绥懂,这么一批老的汽车界的前辈称卤,到了这个会场又在用行动来支持建逻岭。大家和我们媒体各个方面的朋友褥,大家坐一坐朴屉憨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别护怀,差别在哪里谅理?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的强。关键是中国人要团结澎鹃,不要互相贬低付巴徘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祁须穗,抓一到几个勒电护,不要想象太多梅鄙庐,我们从来不怕想象首梆贩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向取仙,坚定方向冠税杏。   那么数据也说明一切翟,2015年很多中国汽车加速发展焙,行业整体增长率为7.3%的情况下氓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%会,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闪,相比去年又增长了1.2%百分点八。而且自主品牌抓住了很好的契机褪,在SUV里面我们是防守的膊,是中国品牌先站住位置凤,合资品牌再进攻固纺,再加上周围的环境变化乌坏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抹,占据主导死,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人节搞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈贰,统治了我们的各个方面扑。我们展开进攻是非常艰难轻型,但不是说不可作为憨让,要选择时机醋卑晾。我们要在中高端里面取得突破娶隘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惨,这是韩国人讲的盯典,不是我讲的玛。他们说懦县,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竿呕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尝,如果不选择是对自己的不自信碘爸铜,这个不能靠强求芍,靠品质妙剔翠、技术农、新能盖杆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涝涸栏。   第三个昆,汽车消费升级和资源制约信补,也迫使汽车产业需要供给侧改革竟渐。不但要有好的产品词,而且还要有低的成本敦水侠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挎叉茫。在汽车需求方面涕室,80罐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军受浆,个性化伟、智能化浚八、体验化等方面的需求还在不断地上升掀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拜耗剩。不管怎么变化钩,满足顾客的需求尽扯,满足抓住市场的脉动攀,这个是关键点坡嫉。而且资源供给方面扒,现在的人口红利逐步消失无恭赫,而汽车不是简单劳动沃惜,是高技术情况下的技术劳动乡萍珊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挨乱,我到那些国家去考察过楷,没有中国这样受过良好教育傻渐淳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性品继垦,那不是每个地方都有的苏铜。有的地方上午上班亥,下午到时间钱一领就走了慰谁斜。所以对一些合资品牌来讲测,中国也还是蛮有魅力的幌坞毋,关键是要拿好东西出来谦氖祷,才能谈自主烩。   当然工资涨这是个客观事实京蹿,2011年的时候4.1万拘桔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万味昆,这个不高的报丰,还要涨匡陋局。农民工那么辛苦溯,给他一点钱算什么蠕。但是钱从哪里来旧吞鞘?我在传褀亏损的时候唐,工资涨得慢储刺,但是想办法补贴廉食。这几年别的都在减鳞皇垛,就是员工工资不减葱蠕,但是效率要提高都婚氮,要杜绝不干活的人峨,最后挣得钱多此拧脯,干活的人还没有机会贝,有钱的人天天有时间去议论持孤,没钱的人在干活烂材蚊,这样大家积极性都没有了豹此。国企的弊端就是这个负爽。   那么在监管方面频督苔,工信部刚才也说了簇唯,我们的司长也说了恍颈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咕忱迷,在供给侧这个方面要下功夫刮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径傲芯落,作为五大发展理念之首氖滇,当时这个报纸一播五大发展理念倦攘,那时候我还在乘用车赁笺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去式红库,这十个字戮戊晾。为什么呢朗柯?因为没有创新就没有一切叼,没有协调就调动不了资源充,没有和谐的话爆棋儒,共享也很难藉形邢,大家不愿意跟你干沧示,我是不相信英雄的井路揽,但是特定的时间会产生一点裴羡垛,还是要充分调动群众的精神幻燎唱,各个方面全方面的参与化稗,企业的成功除了它的领导者的作用疏孪唯,更重要还是把员工的积极性调动起来秃对马,人民群众才是创造历史的动力辈康炊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人覆突,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洛,需要我们从技术管理尽距某、营销崔踢、品牌墒品现、产品任熊、服务全方位展开创新微赌井,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞘,来推动中国品牌进入全球檀,成为世界品牌凉谋。   第二虎,汽车产业供给侧改革方向与实现勤凰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烫寇。   首先漠哗斗,在自主品牌方面翱擂嗣,我们是追求全球视野开展正向开发青某,坚持以我为主的构造核心蒜赐甭,组织全球资源盯扣,开放性自主研发模式帽鸿,掌握核心的竞争力俗,获得了可持续发展能力擅继光。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篙肃冬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肛解,我们的生产能力标准是35万浆摄暑,但是预计今年我们的销量会超过35万蓄,有可能达到38万嫩,当然如果制造组织再高一点蓖赁,可能40万偷烷,也还是有可能澈,但是大家别报到40万啊悲谅括。这是有体系狮,有制度保障的美蜜,有员工的全程的参与翱坚。一个别的企业的人到这里来看笺,他说你这个企业为什么增长这么快桐揪沽,没什么别的希,员工的积极性调动起来了绩风,他们说黑惹枫,我看到你们的员工眼睛充满激情爬,因为人天天在干活的时候就会有理由烈,如果执着地做一件事情带有一点追求舒,那就有远大的理想胳饱。   放眼全球蹬洞,在开发方面整合全球优势季挫猾,实现研发的全球化去擂抡,人才全球化氏珊、配套全球化艇撬汤。依托国内的研发资源聪黄恒,充分利用国外的资源开展研发资源整合虐摔对,打造企业自身的技术体系牛。我们用了将近五六年的时间坚渐崔,我们确立了G-CPMA跨平台暮馗鄄В块化架构镰腿,我们第一代的产品是引进消化吸收阀谷滇,第二代产品已经完全进行了提升层樊码,但是没有否定第一代朔博,掌握了数据链潮输胁,掌握了开发的流程朝啤略。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列够。实现了一个平台可以开发六七款车型禾唯,实现了多个平台车间的相互有机关联陈室瓶,实现了车型的变化多滦咀,开发上市快辫孰坝,质量易保障弘滤,低成本僚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尘。   第二个伐剑,坚持质量为先博,推出精品车型缺,提升产品质量唤囊,加快自主品牌产品开发吉,提高汽车供给侧水平耿灰景,推出符合时代的互联网化的产品笆。打造消费者喜爱的精品车型丰姆挝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果樊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豹示,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织下井。实际上汽车不管是新能源也好修,产品的三大特点描誊,一是颜值不好看别人不买痹镶亢,第二是品质乱,没品质也等于没品牌茹散贬,天天出毛病心里不愉快墟,第三是性价比惨垛姥,就是靠成本队督。我们的员工不需要培训就知道品质耪,因为好多从合资企业来矢诵,合资别的没培养病刹,就是对品质追求搜惹蓖,结果就是成本搞贵了嚼虑,把品质先过关锣,回头成本再来逐步下降焚驶胶。我们第一个解决的是品质好,第二个解决的是颜值蓬煌,第三才是考虑成本啡脱。成本牵琴,供应商的成本我控制不了嗣,如果今天在座还有供应商的话铺兜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饭湃,还是有这个机会的斯洛燎。但是我建厂可以控制郊潞,我们内部的生产流程工艺胚,我会重新再造交,这个我投资减少了活茎垫,今天也披露一下分呻,我35万的规模最多可以干到60万疮。如果创造性一点可以干到65万险,总投资50个亿奋,含整车加发动机贡帮,这是内部数据瘟抬车,来给自主品牌共享拖曙篓。   包括一些模具加在20个亿顶、70个亿泵憋烁,最后的结果我都不相信散琼,实现平台化讣、公开化羚悍、可视化辱谰魔,让所有的东西全部依照规则阳光推进划罢劳。现在我们的供应商也很满意妒,社会上也很满意栏。这就是在体系欧粟,在这些方面的作用力粮,防止一个部位一个零件酵诺,一个车就不同零件不同标准诉绥监,那怎么做睦,永远做不了好车菏。这个要感谢合资养成的规矩淋。但是自主也会给你更大的动力敬敲,动力是在研发鬼贾,其他方面再有作为毙。所以我们是国企的平台妊惟痕,民企的效率宫媒,合资的流程省瑞次,这三句话就是这么个意思限。   第三个缚瞬,坚持智能制造打造智慧工厂梢融。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戎沮,实现占地面积的有效节约软邦屠,我们的合资企业新牡伯,广汽本田在推进第三期的时候负,就是根据SSC这个原则丘缝。SSC的第一个S就是小型small耿粗,即所有资源空间最小排烦、设备小型化;第二个S是简练simple偶,就是除去浪费皮炽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挞互回,complete盛领,以追求小飘模嫡、近朝、短轨添你、轻惋据烯,最合适的自动化剃、募屡炅块化孰。所以广汽本田第三工厂运用SSC肉艘午,它们的车间占地面积减少45.5%丸朴,投资减少26%度赐,跟它的一二期比喀锌,能源减少了29%牡笺懦,成本节约了21%颂糜凹。   第四个坚持管理创新儒,开展构造改革结乌妊,主要就是我们广汽丰田铰稍,因为我原来在广汽丰田发动机刻,我9年就去丰田一次彩,去发动机只回了一次抠疏钙,因为当时这个地方环境太好了那陶离,我怕一回去又不想搞自主了迷。但是鼓励我底下那些员工经常去施,去交流半,日本人也还不错层街,大家都交流熟睡。但是技术是交流不来的篮颠,思想文化还是可以交流的届溯。最近到丰田去了一下拒涣,大有感受竿诵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔽沧,它从最关键及、最基础的制造环节入手济,开展生产管理创新侯貌,从制造轴朔、供需轴粳缴、采购轴出发检仕,深入开展构造改革尺寂骏,实现全员参与旁酞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袒煌嚷,充分调动员工的积极性潍嚎改、创造力芬,取得了良好的成果灭抱。经营绩效方面暑,今年的销量增长不多熬蹿,但是利润大幅提升鸽,生产效率显著提高蚀介贤。人力绩效方面唤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升统,管理体系与生产流程更为完善醇纯、合理苇。   通过改构造改革享仕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升飘,根据他们的预计哄并,已有的数据铜晌,2017年单台不良率预计会降到0.01%栋潍,就是万分之一忙现镐。而且现有的工人总数减少1600人卞拆粒。就是现有的存量也可以变化扦搏,他们现在不到一万人观,要减1600人破勉,它新建的工厂巷背,员工还是要招的敌香郴,但有的还是要走镐疽睡。就是用减下来的人把他投放到这个地方砍。   第五喝,坚持体制增效刮豁,强化体系创新讣铂孝。既然这些企业都到中国来了吓,有机会为什么不学一学呢煌多屡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庇插,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稗拿屉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桥透,广汽本田精益管理币诗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晦卢揣。为什么搞一个广汽生产方式些舵?为什么不造一个丰田呢戮?这里面要说一句箔妓,丰田生产方式你不能完全去学沙菠但,条件不一样顶械邵,环境不一样攻隧,人员的基础素质不一样陵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豢。你学它必须要结合自己诧,连日本的企业去学它的列嫁,有的好多也不成功邓贡厩,当然我不能妄断淌喜额,这是从资料摘的撤沸徐,不是我说的刻。   第二个轨,我主要员工整车从本田来涸,发动机从丰田来面够,也有一部分本田衔共,两个企业不同的模式怎么办檀?发动机就要按丰田来吾,从头到尾来呜经趣,坏的不学好的学鼎欣,整车就按本田的来挞河。但是一个企业两个体系怎么运作呢蕉?我说干自主就不能有体系规,要体系就是传褀的体系广毯。不管你是从哪里来栋帅山,包括从社会上来氦,来自五湖四海一个共同目标涸记力,要干好中国自主品牌梳。所有最后提出了广汽生产方式版模,以丰田为主结合本田伸墩稻,这样把文化疵噶、体系做好垦挨,但是还不够巩固柑殊氯,还要琢磨款撇,现在体系已经起来芭。   我们从2013年开始策划存畦,集团的主要领导说这个很好贰从,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞贬烽。   所以后面我们的产能又不够了端橡,销量又搞起来了系稳,整车进行改造入订呕、发动机进行完善仁,整车胶搏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撅,就是第一条生产线锻尺擎。第一条生产线上半年生产了将近16万纳,20万的能力干了16万喜肚,实际上还可以做魔处,全如果满负荷做的话侗颂裙,估计干到35万都没问题陶贰汕。极大发挥迟痪,这个不进行全体系变革很难篇啡滤。发动机装配线一次合格率99%斡舶,这个零部件产内库存减少70%橙泊炽,厂房面积提升30%戒口镀,原来不够用际钞,现在多了这么大的组织匡畏寒。库存资金减少50%瘫纶祈,更为重要的是这一成果横向展开十救警。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线称颧,它的年设计能力15万辆伸,8月份的最后一天有个数据厩降,他们双班日产已经达到了650台榷定策,它的满负荷是700台想,估计9月份就可以满负荷坊。这种提升的速度贩胖,全世界都是先进的浆努,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纲褐宏,它的一次合格率最高达到了93%邵巨,平均水平92%猫统桨,接近丰田中国国内水平惊施歪,当然追求的是丰田日本的水平阀阜撅,广汽丰田学丰田本厂彩腿,我们下一步也拿一个计划奉阂,要挑战就挑战一流换黄,否则没意义等敞圣。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞄拧,以广汽生产方式为核心菱,融合了SSC原则锨笺辨,运用创新思维全力发展智能制造技术熬,打造智能工厂涪零。我们在第二工厂通过价值流最大化订胎、设备智能化穗杰,生产线自动化检帆、物流信息化儡、网络可视化报、操作简单化唇料、安全绿色化譬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锯玖胃。这个第二个工厂是非车芷炜剩好赏、非常成功的一个例子触古啊,但是这些都实现了轿。   第六是坚持品质保障告,打造高端品牌傲谎仁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗举,高的效率提供优质有效的供给耽坝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔑攻猴,连续三年获得中国质量赔堑烘、中国品牌第一铜撩,超过很多在中国的合作企业驰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逆杯蔬,所有企业里面包括外国品牌兴仙,与广汽丰田并列第八瑞眯叉,比2014年上升6位苹。   第七协韦,坚持客户至上然,提供优质服务屉,不管是在任何情况下瞄,用户是我们服务的对象共,也是我们的衣食父母郴,尤其是作为汽车这个特殊产品玫洞炒,我们对安全料捌、对生命的一种关怀娶韧,作为生产制造环节的改革痰,是汽车产业供给侧改革的重要方向呐,但服务环节的创新与改革同样必不可少伴,这还是目前我们相对比较一下茅些猛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丢侥角,也是一个什么机构面躺,我记不不太清楚环寞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓬妓。所以在产业互联网的时代奢挫肺,每一个企业不再只是产品生产者察迫、服务提供商艇芜毋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商染双,服务以各种形式融入到了制造业剔率、研发设计京倡、生产制造头办试、经营管理蔼、销售等环节酸封。有价值创造的可能婚蒋男,就有服务形态的出现边玫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醋夹合,两者相互融合肃菲履、相互依存腻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皖。   广汽在这个方面也展开一些工作府据箱,我们的整车平台将联合金融垛蛋、保险溅婚、物流雄性胖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屠撅校,车生活平台会涉及多个业务平台墓钉,除了常规业务平台还包括了配件商城牛炬币、用品商城瘁、社区服务连锁吠努,用户使用汽车的整体生命周期却鹿,产品的购买只是开始搂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毫,这才是我们下一步发展的重点匠骆榷。作为汽车服务提供商阑罐提,我们更应当关注的是用户的体验砰砍秤,以及给客户带来的价值增值感受芦,汽车服务O2O的打造录维樊,也是为了满足汽车全生命周期的需要澳,以及品牌和价值进一步提升的需要韩。   第八绿桃,就是通过这些改革辖,整个广汽集团范围内的成果挨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叛烹,同比增长28.8%宠笺、29.7%式暖蹈,比行业高出20个百分点矩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铜郸,同比创下历史新高懊凑燃。当然传褀在这个里面那是贡献更大懂杰扔,1—7月份销量已经突破19万臼懦痪,超过去年全年哼屉,加上8月份最近的数据讼拘绩,今年全年的任务22万已经完成了凭篓瓦,同比大幅增长143%肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泻,位居第303名累混,比去年排名上升了59位贸邪,整体实力大幅提升娇。   第九交,就是广汽集团的发展十三五战略级参雹。简单地就是一个内部协同创新喉穆,外部开放合作玫税澳,这是总的原则硕,全面实施结构性改革玲懊,实施一五一三的战略唤弥料,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拾斗唇,这是一个保守的数据么孰,因为传褀搞不好就过100万蔫赤颈,前几年说传褀100万圭韶领,别人说吴总澳厶蚀辍,你是不是在吹牛慑亥,现在领导嫌我100万都少了熄户尼,拼命把产能都整合过来了酶涛,成为先进的汽车集团奈镭,做强做实研发整车零部件炭、商贸服务和金融服务五大板块乖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挥,实现自主品牌事业的跨越式发展丁,全面实现一个“三”匡簿卸,就是电动化败行、国际化凰、网联化三个方面的重大破舞。   各位嘉宾通、各位朋友衡每缎,女士们皇芳、先生们毋惯,在需求持续升级联,资源消耗的情况下辜汤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓介,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端故掀、品质优先叮携、创新驱动的发展路径食裤,坚持正向开发努咕陡,提供优质产品渭年吞,坚持智能制造痛谐,开展管理创新泡,保证服务水平擒幌枪,注重品牌高端化伸坪郸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拨去,共同推动中国汽车迈向新的台阶撩鲍郡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀步枚:李芳" "  今年3月匙汰,借百年庆典之际郴顾途,宝马集团提出“下一个100年”战略方向硅甭衫,即“智能互联”不媳、“绿色出行”和“自动驾驶”痹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沃。随着战略的提出瘟沁新,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开理姥儒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佩戎。在这其中疾瞎,“人才”就成为关键问题熬聊。为此弦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕际露,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橡。   根据沈燕的介绍可以发现枢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛储措,涵盖计算机晾危、工程学痕顿五、自动化都恰措、金融等多个方面滔凄。她坦言仿掂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈随氖。因此夸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趣抱。”这其中包括互联时代的在线招聘姓笔,“例如我们利用自己的招聘平台编摄厩、Linkedin波鄙输、智联招聘等在线平台博捌娠,以及大学招聘莲猩卸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闺庭。”除社会招聘外读焚锰,宝马也会通过与院衅禄希合作匿峰,提前把学生引入到企业中怖斧焚,专门为宝马培养人才丁埂蔽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作囤娄信,举行“宝马同济日”这样的活动仓。“去年我们就以互联驾驶为主题倾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颗推。”沈燕说道汇妮。另一个重要渠道盎,就是内部员工的推荐江储。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凉崇灌,让每一位员工都变成职位大使猜檬号,在朋友圈进行转发传递防摧。   “我们对人才的要求穗椭獭,在能力方面最重要的是对业务的了解藐。这不仅包括对业务今天的了解旗缕环,还有对业务未来的了解鞘。要知道未来战略方向是什么宛,需要什么样的技能程驾。 ”沈燕告诉记者舌壕,“此外粟,我们对人才的要求是不仅要了解中国程,还要对全球化有所认知帕。随着技术的发展函碗的,我们对人才的需求呈现‘复合虱钎,跨界’的特点频木槽。但是枚,这类综合性人才很难直接从市场上获得磁少憾,需要我们进行入职后的培训毙。 ”据了解帘敞,宝马(中国)每年都会根据员工表现垃伶投,提供给员工出国培训以及交流的机会股,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暮适谭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换素,以拓展视野骸佰室,提升能力坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酪不履,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劲腹复,吸引并拥有了一批充满抱负碱、专业的本土化人才横栋。而面对未来浑停日,本土化人才也将承担重要职责糜甭,“这包括为‘在中国撤露嘛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荒蕉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中百殊。”沈燕表示晴葡。2012年藤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题软,并在上海组建人工智能团队沙扩,承担电动化和智能化的相关工作投。另外冉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乳诚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凡慈壕。 这个团队将研究和紧贴中国市尘甑屑亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啥踢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上读,用“数字溜敲煞、概率囱霜饭、未来”为题李蜕,论述特斯拉电池的高密度碴曙、续航里程及电池的安全性涛阜滴。对比国内怂抬年,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车判,并预言电动汽车和智能手机一样剿午,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃矩,不可逆的未来涤脸。 以下为原文怠城:   关于密度和里程数尉。 特斯拉Model S上市已经四年多了哄琉砂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姑,至今为止一个都没有兑现纤丹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罕馈,里程最长的量产纯电动车盒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镐沮罐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法然钮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墓,忽悠消费者复比称。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哭弟,里程普遍降低10%以上)来体现里程姥暴,在有些国家辅助使用NEDC的标准唐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舵凄傻。   关于安全性和自燃率父褥镜。 自从2014年初安装了底护板懊匙杭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)递劣,远远低于燃油车陈陷,各种撞的惨目忍睹事故掠让澎,也都没有发生自燃洛亲莫。相反狄护,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苔粪,却成了全世界自燃率最高的机动车宫清,更远远超过了燃油大巴的自燃率扒圃滇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辱帆,车门闭合的时候已经有点变形了)坑马,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棉,几乎可以说瞬:特斯拉重新发明了电动车师滩范。    国内真正用心做电动车的企业海乃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术貉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烤、变速箱绩、油箱等瞬拴集,改造成电动车的事情)踞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泪反,才会全力以赴来押注电动车吩。当然显,也可能是很多品牌都在蓄势待发藐食夯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招靖前激。    电动车不是什么弯道超车踞釜灸,而是换道竞争衔峦层。    今天的电动车冗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晴睫。待机时间是诺基亚的几十分之一显,软件也没有几个舰婆房,通话质量也不好节晚,汉字输入也麻烦的要死舒砂聪。和智能手机一样苏惧,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯,不可逆的未来淀锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   2016年8月30日朵达,在北京新浪总部雌缸死,北汽新能源充电部门副总监陈保江凭洪苍、北京华商三优总工程师丁晓伟辉滦、电庄总裁兼CEO先越套、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挎挽胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琉柑。    作为新能源汽车销售终端环节邵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敖店。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈战嘈取,更是充满了诸多困境童娠,不为外界所熟知陡半。    那么县,作为中国最大新能源汽车市澈得L省,北京的充电桩发展目前处于何种状况偶宪,北京模式发展的瓶颈是什么个山盛?有何值得借鉴的地方罕?又该如何去避免失误和纠正谴?政府劫泰稗、车企付、消费者在这一产业链终端中媳饲,分别又该担任何种角色裤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悔才:魏总垢,刚才你从用户的角度淬麻罐,同时您也是媒体人的角度塘厕胃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抬豌渡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蟹,您发现了这些问题之后魂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骚?    魏士钦变:其实我们一直在琢磨这件事朵始妮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茬,这两点是能够解决掉的蛙还坚。首先第一个蜂辜,支付叙侨。就像刚才先总说的妥薯,有个银联一样的东西倦,接下来有个第三方努努,或者接下来大家都使用微信支付恼菩娟,不管是充电桩也好薄溃乳,app也好坊,还是当时的扫码也好剩惊紊,还是微信也好拎枪,支付宝也好焚撼,能通过手机支付稠项,基本上都能解决掉唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睦涉半,我们把支付给它想办法统一了侯。不一定统一到一个里边去傅,大概两三个堵强酣,大家都在用慑梧,这就没问题汇。    第二咐筏材,这就相对更难一些了苫,应该是有一些第三方平台真正站出来棠,能够收集所有的真正的准确的信息呜,其实当时我们自己在做app的时候胆,就是在做摸点的时候赋,我当时就矛盾草斥推,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帛鞠,后来琢磨来琢磨去品,通过很多用户的反烂汤搿,我定义出要摸一个最准的点搜,不要最全的勾实。准是什么概念香?第一卿,我找得到猩凶躺,第二稳孔,我到那去一定能用得上鼓。如果我找到它了身,也到那去了钞,但根本没法用串北觅,那就没有用了侍。所以如果站在媒体角度馁侨酷,我希望不见得是谁保陕,也许是个媒体譬,也许是另外一个平台庙侨仿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笺羔胺,但是它也不一定是最全的施,但是它是这些所有的里面最准的凑都长,每一个用户都能找到桩然抖,而且有百分之百的体验把电充上庞海。    我们碰到几个小插曲挺有意思的理,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秽,是咱们国电的站磷肪,是快充华府枚。我们编辑去那边准备充电的时候闪艰,有六个跑快车的兄弟哗室糠,霸占着那个点始沸,就是不让你过去射,这个充完那个充刷,还剩一个车的时候蒂垫,就赶紧打电话给另外一个兄弟钝,赶紧过来充电甲桑。我们不等了贺檬勾。但是他们不知道寺,在那个点不到三公里的地方外峭,快到积水潭小西天那个地方集圣得,还有一个充电站焊碾,好像是三个充电桩还是两个棱佩,一个车都没有鹃,而且车位都是空的怒。他们不知道那里奔陆理。而且那个点徘,我们当时找的时候用了三个app雹日,只有一个app上标出那个点桔敞,另外两个app是没标那个点袭苯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离微挠,所以准确性其实很重要箔竞琼。所以如果能解决这两点亩乓尽,我觉得咱们的空置锑抵、闲置的问题一定能解决读家彤,肯定没问题的寞。这是我的观点淖络。    黄山虏忌:关于公共充电这个领域侩,我不知道魏总在充电过程中樊挡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题橡?    魏士钦嫁:出现过细匠,很多甘衅。    黄山帕:这个问题其实很有意思的问题霖,充电桩的标准是国家有统一的标准擦拨柑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抖。    魏士钦跺汝:是这样惠处,最典型的例子就是腾势粱,腾势在很多国电充不了萝搁尺,但是在小E充电或者普天是能充上淬地伦。    黄山掇汕恐:我们可以把时间放长一点来看秽蕉垦,在2004浆停、2005电动汽车兴起的时候澄械唱,很多人都不知道电动车是什么标呜,充电桩是什么矢容。随着这几年的发展喂细氰,物业慢慢都配合了孤许,所以从成熟度也好挝、物业配合度也好献趴,应该是越来越高的惫。国家层面出台洪恋贤,新建小区予以配合伯噬,包括老旧小区的改造挞疯啊,都会多方面来共同解决这个问题桨爽。其实关于今天的这个话题痞渭,我不知道台下还有什么问题要提问的疗。没有的话佃,我们可以做一个最后的总结锻侥盒。    我接着丁总说的北京模式的问题膏渭递,我们今天说的是关于北京模式车俺,丁总说了一个北京是纯电的市撤饰茁狻,跟其他地方都不一样保,上海是极端的盾,上海是混动市潮郎 ,北京是纯电市场噬心。我理解还有另外一个模式搔酶,就是北京的充电运营商是最多的肥弗撇,发展是最快的虽,一开始是国家电网拘、普天在推棱扔僚,后来群雄逐鹿钨,特来电辈筋、星星等等各种运营商都进来了吮,包括先总这样的都进来了详。我听北京同行说北京大大小小21个运营商频涝。    魏士钦撅肖:现在已经不止了兑常簧。我们有一个数据私,说是47个运营商节矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰筛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谋疏,我讲点个人思考和认识厘炒茫。    先谈思考散城侵。第一懈娩,供给侧结构性改革内涵非常丰富俺埂瑟,大家可能更多关注产品的结构性改革敦舒谈,其实我认为操,源头是制度的供给和政策的供给潦,再是要素的供给锣话匡,三是产品的供给磋湿坟。    再把这个逻辑关系缕一缕必评车,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给几,而制度斧拓苏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垮埠狸。所以现行体制下崇通,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冠顺胺?这是我思考的第一个问题凭慰。    第二个问题稍蚕,是我做企业这么多年的实践和感悟时浮脊,企业到最后比拼什么矩?其实就是资源的配置效率诧。汽车行业也如此劲。你拥有多少资源固然重要煽,比如研发队伍挟,既有一两万人的塘额碑,也有六七千人的母,还有两三千人的舅嫉桅,资源差异很大朵,但实践证明人多不一定成果就多辱,关键是资源的配置效率镁滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拨,取决于一个企业的决策效率和执行效率伶。而企业的决策效率和执行效率薯街,又取决于它的机制和治理结构参。    反过来势圣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拍荣。也就是说斗萌,产权结构会影响到治理结构和机制梦两,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹭,进而影响企业的资源配置效率滴。    从逻辑关系上讲淋兼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搂。    第三个问题砂暮,产权结构是前提侠蔷,是源头性问题汝地,多年实践略德,有以下一些体会渐。    关于股权好噬。股东应该优质化推漠,股比应该合理化钨襄入。近期也好譬蠢,远期也好瓢,你不能把那些对企业治理蝗、技术擒凯、管理罢,以及市场拓展没有任何贡献粮口,反过来可能还会添麻烦者突苇,当股东咖某。这样的股东不能要惦盾。    股比结构这块持,不同行业萎牵,不同企业努,它的结构模式必须符合市场规则辰喊。若是竞争性行业局,不管是央企煞,还是地方国有控股企业卤,做第一大股东绝对控股茨角,很难实现建立混合所有制的初衷距巷眯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逃,竞争性行业混合所有制要深混帛,不能简单地浅混判标校。什么概念溉破?国有可以是第一大股东剁苗,但不宜绝对控股棵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞋搁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莫另、国内竞争国际化这么一个概念斜唾。既然是全球化死,如果你这个竞争主体昂,你的治理结构揪轨南,你的产权结构怠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腺,你如何参与竞争驰?道理非常浅显明白林垮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萝笨。    江汽集团公司制定十一五规划前瓤兴供,我们就有一个想法范们,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化燃。围绕这个思路乒,于是就有一个叫三步走的战略规划嘉。    第一步仿翘户,把国有企业员工身份置换掉僧仇,从根本上说两理呕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处白餐妥,对职工也有好处赂扳督,是多方共赢的一件事情报布魔。我们知道兴镁欣,国有企业这条船不管怎样茹裤放,开得好峭权寡,开得不好熊创坊,哪怕再破再旧触归,只要不沉下去百尸,国企员工都会抓住船板省傅信,不愿意下船筒。    如何把员工这些观念转变过来灵恨吞?只有让他们从企业人转变为社会人攻。因此琴,第一步是2006年缺拎窍,江汽集团公司所有员工进行身份置换酶胎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氖八,作为每个子公司的投资主体棉蕾鲸,共同组成投资公司碱痴。    这样陈刹咯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玛乌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漂。    第二步孔,我退休后少路多,引进中国建设投资集团有限公司双。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饱涤距。初步实现产权多元化诲。    第三步混卡录,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产榷,包括安凯客车的控股股权锈滔签,整体运作上市翔仿。去年1月获得证监会批准书,上市公司已挂牌垃乓琳。    通过这三步走——置换身份奠,初步股权多元化断卵,整体上市隶鬼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椽,对留人起到了较好作用浑。在工业化疯、信息化鞠、网络化尤其是移动互联网时代培潍撩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犯,股东或雇主和雇员之间的搏弈恕采,更多体现在决策权和分红权领域踌蔬。    为什么IT产业失,特别是互联网企业发展如此迅速卤达?正因为它有这样的产权结构杰舅赡,这样的体制机制鹊黄弘。做得好的互联网企业醇巍溃,股权都比较分散刻,管理骨干和技术骨干都有一定股份床极硕,可能这是大趋势邻滦。    互联网行业资源的竞争和协同耸,最终体现在人力资本价值上袖杀取,他们要参与公司的决策和分红落淀豌。这个问题如果不突破骸貉砂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缚酒。   存量是稳定剂牵,增量是兴奋剂    那么皇暴腻,内部机制如何变革勉却?    1990年我接任江淮汽车厂长宦,当时非常困难邓伎,留不住人茅晃。有些人选择离开假,人往高处走紊盒,完全可以理解滥钦省。留下来守摊子的这些人不容易晤擦随,到我2012年3月退休干桑,这22年时间里侣沛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段比汇磁。    第一阶段是2000年以前猴睹。可用两句话概括摩,第一句叫做存量相对稳定盗遂,增量拉开差距唾境轮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寺稀观,可能就有问题黑。因效益提高而增加工资镐,贡献大的就多增厘峦连,贡献少的就少增颗双丝。即便没有贡献男八,原有的存量工资也不会减少哨,即存量是稳定剂撵驼界,增量是兴奋剂害骇。    第二句是有计划按比例增长工资齐苔姬。也就是说皋房岭,企业效益再好记屋层,效益翻番工资绝不能翻番钉塑氛。效益不是很好惫,工资也要涨汇师。为什么丧吾吨?因为国家年改革开放30多年钉火,经济20多年高速发展匙吗涩,物价一直在上涨立,生活成本在提高焕免,降工资就是降生活水平刺。所以我们有计划按比例增长工资搞,以建立工资蓄水池举拴,以丰补欠锌芬刷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颊。    第二阶段是2000年后舵骑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侵。    第一部分是韶,区域领先的现金收入夕娩。和北上广深不好比亥撕肥,但在安徽及其他城市的同行业者中翻伍,我们的薪资收入是高的舅汇敢,员工及其消费能力比其他企业稍高拇文缆。但现金不可过度发放涵墓钨,这是心理学匹。人就这样糜,口袋里现钞多了后厢, 像一线工人抛徽墩,包括技师在内竣写,他腰包丰实了菏磺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捍。    第二部分是大福利垫。我在任期间旅扣泪,江汽集团公司解决万余套集资建房摆探白,还有大学生公寓沏舒赂、廉租房等;自营的物业管理做得非撑秩眨好型社苔,很便宜倍仇衔,还有免费午餐涡欺,包括洗衣房等拆坦。有大福利赐稿,有小福利泵微讽,五险一金都取上限提描。    第三部分有限的股权激励凭。    区域性领先的现金收入酞传、大福利廉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式履,这使江淮汽车员工享受收入不低亩、生活成本不高的待遇贤剃。也使人才无序流动降到最低金卧。我在任22年簧不蛾,江淮的人才型奉,不管是管理人才还是技术人才场蓄坏,几乎没有怎么流失呈娜。    外人都觉得很奇怪谐亮松。当时有个汽车企业派人力资源副部长冷哭,在江淮附近找了家酒店匪吞,一住就是一个月眉赴,每天晚上打电话找人溪,但没有人为之所动箍购遂。    究其原因呕肚谐,当然也不仅仅是待遇和福利瑞导,重要的是文化留人即,怎么能留住人心兰处新,这是其一奠衬茂。    其二粒狗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淋,使员工的成长速度可能更快蔽坟。    其三嫌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吮咸滥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岗示,但我们有三条路径贯垃。    一是管理人员成长路径测:管理员缓请、助理管理师晦、管理师咆撵、二级副经理举躺、二级经理敛隙围、一级经理距衰。    二是技术人员成长路径世罐:技术员滦、助理技术师鳖达逗、技术师;设计师委孙暗、主任设计师祁鼓、设计总监幢馆、技术中心副主任糜凰、主任等烙队缅。    三是技术工人路径八恫:高级技工俄狡、助理技师捎、技师乌、高级技师溶烧尚。高级技师的薪酬焙骡庆,甚至比二级副经理拿得还多鸥。    这三条员工成长路径巫,每个岗位都有岗位说明书雄伍。你要申报这个岗位誊,必须经历什么培训泄笔护,需要什么绩效妇痊,才有资格申报胎。上什么岗位有明确的薪资标准汐吓缎,“升官同时发财”饭揩,用人用工尽可能做到公开公正透明划芹美。员工们也看得很清楚太,只要好好干宽,就能够成长莽侩。    总之屏烧蔼,在中央政府大政方针指引下塘,切实郎挠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矩慌。    尤其是产权结构改革乱,不要消极等待主管部门来安排蛇,等是等不到的鲸。也不要对现有体制费、机制太多无意义的抱怨羔,只要动机纯正才,对国家对企业对员工有利滇,就值得一试手,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞘蛾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脱芳,但一定是基于稳定性祥挪拼、权变性寒卧、柔韧性基础上的变革丧价号。要主动诚恳地和主管部门进行沟通台然瓤。同时切记不管做什么事情斯绞,一定要取得合法合规的文件依据笨烘。    在沟通管理和内部运作方面菱,如何适应政策环境聚盖欢,是对企业负责人的管理智慧的考验乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽撤庞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫁。   当下亩撇,在互联网经济蓬勃发展锯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下完搔男,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃课掂、汉腾路瓶簧、乐视谁和、蔚来妨胺、Nevs塘哆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈括篙抢。但这些新思维股、新模式遇到来自行业丢榔梢、公众和政府有关部门的不理解和质疑孟么隶。为此寰球汽车邀请行业专家蒜多腹、新势力企业领导蠢田珐、主流媒体高层罗猾,就大家共同关心的行业趋势晶回、创新模式温什才、市场预判等话题展开热烈讨论谎饶石。   程远和:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁会、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域括硷壤,也是一个全新的问题撂捎,所以我觉得应该是个很有意思的事插黄。今天让我首先来作一个发言敲,我觉得是抛砖引玉弗妨芜,我想把石头抛出来剃,引出大家精彩的观点诚恕甜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怜静,他们该不该进入汽车行业歪桨。大家知道缎窝,这几个企业全是新人题,以前都没有做过龚墒,在社会上是有一个反响会孰,有一种争议漂拓,说现在已经非常挤了咖扣,我们已经达到了2500万辆的规模可悲,100万辆的企业已经有六七个了舱穷廉,还缺你们贤按?你们现在还有机会酗吠?我想说这是一个很重大的问题矮据,我想这个问题为什么说是战略问题驳闷钩,中国汽车业一开始就有这个问题互。   我的印象中蒂其,我觉得中国汽车业有很多政策谜肺,也有很多重大的事情儒示,但是我现在回忆起来软,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大录苫,一个就是开放引进奥沏俊,也就是合资炮肩乏,也就是所谓的市场换技术驹芜。另一个戏鞘,我们做了一件很大的事情秸奖频,叫反对散乱差旗托。这么几十年来嫉,在我们的汽车管理部门稠露,我们就不说谁了叉,大家都很熟庆怕捞,都是朋友坊,现在都七八十岁的人坚。我进入这个行业30多岁深湿,已经过去30年了朗两,这些人现在已经退了挎普,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撑,一个是合资引进勺恍,一个是反对散乱差退饥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盗蓖济,即刚才说的市场换技术肚论。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塑疟茧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差党,只许有资质的企业做下七壕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棋,就叫中国汽车工业总公司场食炊。后来氛拍,提出了南北划界咖,想要一汽在长江以北探痢,二汽在长江以南救悔堪,形成一个竞争局面楞料。这个想法没有实现薄,当然再早我们搞过六大公司陆,但是总体来讲劲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争繁弧。   我在八九十年代写过一篇报道但密,我就说中国汽车为何怕竞争淬贯港?其实现在想握漂傅,我们争论来争论去就是一条芦脱,国有竞争秋栋忍,我们认为企业太多了痉煽胁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吵媚。   那时候从国家宏观的角度发,陈云同志提出了一个经济学观点寇顶,叫做鸟儿在笼子里飞缕,年轻同志可能没有听过量徽。虽然给你放飞酿,但是你不能乱飞姓臣,得在笼子里飞奋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谷和,所以我们提出“三大三小”帽讳,规定的企业能造车谴,其他人都不能造车蕾奥,认为进来的就是捣乱廖宿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宛拴疽,后来被总编辑改为无心插柳菠。我们一心一意想扶持的企业搞上去朽莫兑,但是我们不想扶持的企业又在出现诫栋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涸韭拿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颇北,为什么呢蹈雷?当然是我们的基础比较差恃,一无资金乡,二无技术艾儡评,三无人才樊虏,白手起家文千。这时候我们引进外资磋狮幌,有了资金抚簿马、有了技术乔跺、有了人才断,奠定了我们汽车的发展基础密波。但是只走这条路等于缺一条腿苫,只有引进外资参,没有自己的发展熊袒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敦律屎,反对本土企业迸,所谓自主企业郝灵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虐席,奇瑞蔽、吉利摩、长城轰错、比亚迪察碘练,没有一家是合法造车的企业腾,方式大家都知道啸,买一个不生产但还有资质的企业无,就是所谓户口本廉缅,然后就开始造车角送。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挤颠,该死的企业死不了鹃癸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骏,这是一个很奇怪的现象汤林,在其他任何国家都没有这个事情被廓,只有在我们国家良吞,这变成了一种无形资产遂。   所以瘁剃,后来工信部成立前夕焊,在发改委发布了一个通报痴憨,宣布哪些企业要死吩砰警,其实是一个作秀唯赣妒。因为这些企业本身已经不存在了裤抨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仆婆,就不会有这种奇异的怪现象歉葡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怀面偿,我们把汽车产业的市场化酒、自由竞争的方式忽略了色,我们把它当做航天航空管理陌。所谓集中力量办大事射,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辽龄,像航天航空只发射一颗卫星恨归,只造几架航天飞机诡络届,但是汽车绝对不能这样瑞暑票,如果我们中国只有一个汽车企业瘁,我们今天无法想象能够达到2500万辆媚,我们可能还在200万辆以下徘徊洼。   我们想想我们当时的规模供,讲起话来疼,我们一点底气都没有操鸵,全中国所有汽车企业的力量令菠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量块,所以我们那时候是没有底气的蕉。那时候蔡总经常讲高祭叭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捷,我们国内的某家工厂惰屑歧,搞了多少年肚寄谭?投资130亿干了那么多年没有干上去氢褂话,现在回头干干娶嫁涤,别的合资企业在武汉干140万辆车路溪世,听都没听说过他就干成了赖轮。   当时我们确实是一穷二白魔,那种情况下我们引进外资伐饥虽,但是不让国内自己的汽车做蹲殿渺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闯,变成了外资企业孰绥盆、跨国公司一股独大搅徐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冲通秤。   中国其实为什么发展到现在这个状况牛蛙瞪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敞汗,在座的年轻人没有听说过皇息,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号日讹废。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膘划讹。为什么有审批制纽挥?审批制就是为了反对散乱差垫凌,所以你不能随便上企业缝。   我们把进入产业的大门关得很卸敕ぁ,一方面对产业造成了很大损失纱科乔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会领。大家知道踢薯奖,那时候汽车卖多少钱插艾?桑塔纳要卖了20几万苏,当时说两万块钱柏,八字还没有一撇檀,订购两万多辆筏纷激,在桑塔纳卖20万的时候锚苫埂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揽乐。那时候的技术标准莱轿汉、排放标准都很低欢淬,我们会很快发展起来拎簧,但是我们失掉了这个机会遍收刀。这是产业上的一大失误尺谭,就是反对散乱差谴坪,阻碍了中国自主品牌的发展坡梁。   我觉得中国汽车进入2002年劣,入世以后就发生了很大的变化似挖紊,这个变化就是放宽了们,应该感谢国家经贸委前司长唤,后来发改委的副主任欧新黔泰,他在这件事上力排阻力兜唤沃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篙肉隶,有二三十个企业进来巢。在这时候邓,包括奇瑞坟既、吉利莫锹、长城潘偷良,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昏寇,所以这是我们企业发展一个好的契机宠报,这个契机来自于好的竞争躲吉蒲。   现在大家没有再说反对散乱差脆髓,但是这个毒瘤并没有肃清睛浪,现在要有一个新的品牌出来痴咐粮,我们第一个想法就是它该不该出来秃档崩,又来添乱忱光。所以在这种情况下权瞳,汉腾出来以后里闹,我当时也没有太明确的认识抒酪锑,在网上一片谴责声的时候究,我就意识到了这个问题效宪汀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的党孝,大的打败小的碾具且,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胸,快鱼吃慢鱼逃。汉腾给我一个启发唱膏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在己售乱,今后还会存在楷伍实。   现在一汽袒椭、二汽非常困难牡,包袱非常沉重结限彻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才眉,但是最近连一辆好的车都出不来蔽魔髓。现在真正有活力的企业是谁呢焚柒?是长城锌、比亚迪芳、奇瑞动唐崇、吉利查毙十。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毖鲸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开葱牧,让大家不要惧怕竞争娄烧,竞争只有好处侠揉唐。我们老是说过度竞争膝豹嘘,实际上没有过度竞争际告败,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剩醋朔,经济规律本身有一个调节作用缅,一旦过度竞争它会自动退出焚。   我们的出租车管理很失败系级烦,就是我们怕过度竞争咎,我们把北京市的出租车限制在7万辆痘肋把,因此打车难嘉恒石、打车贵蜕,群众怨声载道胸。凡是放开竞争桥,像家电产业大家都知道顷霞墒,为什么发展得比较良性呢化?就是因为放开竞争股城悉,是不是先来后到呢韭?我们现在想想80年代露夏波,61家电视机厂碎焕讹,现在上哪去找私筒棚?大家熟悉的品牌狭彩,北京牌木苏楼、昆仑牌仆猩,我前天在飞机上看到长虹嘿虎怜,长虹居然还在耍额,出乎我的意料苟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存典鲁默,现在新出的电视机厂蛇添惠,TCL过去有吗仙幌?就是长江后浪推前浪尘撇,我们永远不应该对后进者说不袒叉济,我们一定要这个变成一个共识期兽,任何时候都可以有人进来斤。就像他们说的毫,任何一个行业都会机会桐嚷贿。今天在座的各位都是新进来的贝哪狙,我觉得你们的机会大大的有吭迪斥。   我的砖头就先抛这些柑献茧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谦木鼓:沈达炜 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩柏睛,严禁转载嫉,违者将被追究法律责任歌划疼。 获取授权" "  徐和谊说搭隋,当我急的时候譬沃,老唐一乐锹陈,哥儿俩(的配合)还行陶楞。双方都是坦诚的心态梅蜡,就没什么谈不成的事情哗。    唐仕凯则认为陀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪,基于双方的相互尊重沮孔赴。合作中婪裴,尽管文化不同赤即理、目标不同惋,都能坦诚地交流锤,达成一致衔稗善,满足消费者需求炼翻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事己敬斑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岸翱澜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前十舵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掣汗,接受了中国经济网等几家媒体的采访的。在奔驰E级轿车之外察,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时麻令,徐和谊说挖姥,关键在于双方的真诚与坦诚巫卧,这与我们的性格有关焚比廉。我的性格是直率群,而唐仕凯先生则是含蓄季熔、温和隘到,哥儿俩(的配合)还行灭抖。双方都是坦诚的心态和,就没什么谈不成的事情拟拟。    徐和谊谈到杉扛,合作中颅厕肺,彼此考虑对方的文化安硕、体制翔萎,对对方的决策机构都很了解疙忿副,也想知道对方的想法鸽垢,并多从他那套(系统)思考搞勃:靠不靠谱访坪林,可不可能匆。不能瞎白话苟缆孰,不能伤和气琅,所以就越合作越顺利绅残。    徐和谊认为盟,随着后续工厂和产品的导入隋露瘟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铂挂。    他还打趣说憾,唐仕凯先生文雅歪侯恢,当我急的时候书扩,老唐一乐琶矩,我们的搭配非承保合适师。    唐仕凯则认为藐复,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侯拧,基于双方的相互尊重卑爱。他说劝吭,我们与北汽之间有更多的共识拎。过去几年的合作邯,大家互相信任险、持久饺贯、坚实户纤。我们有德国人的执着囊、坚持问叉,在双方合作中绦,尽管文化不同杜湃、目标不同函问掸,都能坦诚地交流涉础,达成一致阀洼阂,满足消费者需求裴乔颁,也能让优秀人才有合适的岗位檬。可以说姑管八,北汽与戴姆勒建立了最好的阿、双方互信的关系猾。    另外峰靖腹,唐仕凯指出怕,中国业务的发展蜜,离不开经销商伙伴的精诚合作绒烹,他们积极履行对消费者的承诺檬恍、关爱卯履,也与我们建立起非常良好的厂商关系垫藉屋。    他强调残嚷,我们与北汽的合作驼,增进了双方的关系衅懈。 全新长轴距E级车上市现诚芄枭 ,领导合影(右二为徐和谊拓横咳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手究,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抬茹抱,目前晌,我们的合作是最好的伸曹并。认真总结以往的经验茄、教训纤,特别是过去的错误丘湾哦,接受媒体的帮助氢媳农、批评驶糕骗,因为大家对我们有更好的期许朵。目前捶,我们仍没有达到自己的目标巨戊逃,在中国市场还是第三名弹模辆。但是倡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)极锰。因此煽啪,我们还需要精诚合作患恫,力争打造一流的企业;精益求精句蹿歼,建立一支一流的团队刺。毕竟咎兼,我们的公司和事业都很年轻艾婪,在发展当中最重要的还是关乎人兜。因此肠,我们不能只顾眼前十,应当放眼未来浑,希望取得更好的位置韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤柿屉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毁等:    各位领导烧蜡散、各位汽车界同仁沏轨喊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呵敌。今年论坛的主题聚焦安全楞裴逗,我觉得非常有必要事,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瑞湃赴,已引起全行业和全社会的关注恼。    今年以来纽境,在国家和地方补贴政策的助推下攀朗雌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拓纠,1-6月杀,新能源汽车实现销量17万辆委九,同比增长126.9%笨俺滑。其中纯电动实现销量12.6万辆辖兑驴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爱固,预计到8月底程副暴,全年6万个新能源指标就将用尽捅款。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缸寒胎,同比增长170%缺创,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扒佬尺。    但随着新能源汽车销量猛增撵粪,其安全问题也逐步凸显铣。仅今年上半年鞋揣番,与新能源车相关起火事件就有11起爱咳,事故原因涉及到电池喀掂骋、材料虾文凤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面攀垄空。不但给事故车主造成了严重的生命诡硷、财产损失品扫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丝,极其不利于新能源汽车的推广险零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闷枢箔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舷官,新技术新模式尤其如此峡垮泉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匹冀莆、火车一度跑不过马车煤乐恐、人工智能行业也几起几落瞪旗慨,每次都面临着必须攻坚的难题苔焕,并随着问题的解决才获得新的认可碴须思。新能源汽车行业也是一样睡轨簧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仍侣熬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幕姓骑,在蓄积了一定的市场规模之后顶,开始到达一个新的平台期暑,开始面临这样那样的问题式抵纹。而我们认为嘘骇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹿。    首先屋性辆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迁矮寿。    今天我们面临的新能源安全问题莎绅及,一部分是技术问题笛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苇。但更多的是行业规范问题贾闻耸,由于新能源汽车市场发展太快锤,行业法规建设相对滞后耪迪琴,安全法规不够健全礁,相关标准缺失谈量扛,再加上消费者安全意识不足贩旦入,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饱稿时,共同导致了一些安全问题的出现手。作为一个新兴行业桑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牟星廓,这是新能源事故频发的原因丢匪,也是新能源发展到当前阶段湃菱,我们必须着手解决的问题蒲蛇。    其次戈尺,安全问题是消费者关注的基础痛点挫宛劣,必须全力以赴加以解决痉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筏阂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准东,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全券哩乘。我们经常说漏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓬处,但是没有了安全这一基疵啥ぁ,里程的远近本身也就没有了意义拢。新能源推广几年来绷屠,市场上对安全的质疑之声始终不断坏布,说明广大消费者除了里程焦虑旦毒邦,还普遍存在着安全焦虑玖兰敛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俱蹬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幢蒙跨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谓祷。着一把火就可能会毁了一个行业呻,在网络时代这种心理传导完全可能发生湘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理头常碳,必须将安全问题作为头等大事来抓拭铰,否则就会被消费者所抛弃枯。    最后肪痹诞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路把,也是发展的动力源歼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潮耙豹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伟构,才能得以持久生存恳涤捂。千百年来缺喜溪,人们围绕着使产品更加安全可靠村迁滇,不断做出创新湾。及至今日廷,我们投入无人驾驶汽车菱高吞、智能网联汽车的研究硼巾,很大一部分原因首,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膳黄。新能源汽车作为面向未来的产品莱吧莲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翔畴比,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淋。    由此可见督,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勾捶孟,粗看起来林林总总谓蛇,不一而足;但是究其本质芭糜,核心还在安全鹿还纳。破除了安全问题售斡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题薯技,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篇楷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馆晨熟,而围绕安全问题不断攻坚克难毁佛喷,新能源产品和发展模式将不断创新提祁,不断创造社会价值纠檬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牢本,我们从一开始烷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滩边频,从战略高度提升安全性侠房,居安思危貌缕酚,未雨绸缪巨警,从研发惋度钾、生产到售后服务嘛乱戊,都布下层层防线珊河,确保产品万无一失烽牡聪。    一是在产品开发上加强安全功能设计衬醚,从源头上提升安全性凭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障我。从产品的开发设计阶段创,我们就从整车控制蜕勘奴、动力电池拳际、高压安全等方面以高标准进行设计艰卜。在整车安全方面临鸡配,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庐杉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计热俯。在动力系统方面颇,我们从材料氨、电芯淋赐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计曙凄磋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凡,降低电池短路和起火的风险泡报。在高压系统安全方面逻,我们从防水毙仕、防火铆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巴幢,高标准强化安全功能砍故。除此之外补拱,我们还充分利用智能网联技术跺蔚欢,对新能源车运行进行实时后台数据监控奋手,建立事故应急响应保证机制暑幸腔,为新能源安全使用保驾护航细。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茄,以高质量产品确保安全位啪叉。在新能源汽车快速发展的同时绕,北汽集团不忘发展新能源的初心绿霜,严把质量安全关愧钡溜。北汽新能源生产的每一款产品诉茄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晤,还要对电池拇、电控系统进行严苛的测试与验证核。目前赦伙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裳,其中电芯安全可靠性测试标准42项耪赔,电池系统安全可靠性测试标准50项篮熬仓,BMS策略安全可靠性测试标准33项税,这些测试包括长时火烧测试堪架、电池剖切测试净迪蝎、极限跌落测试和电池浸水测试等痉看。同时筷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腿讣室。上半年钢刷,北汽新能源接到订单2.6万单扯李船,但在资源不足的情况下吴怪,我们严抓质量关扛磁,绝不为销量而粗制滥造嗡输,最终完成15052辆的销售任务荡娜,订单满足率仅58%嗣诬黎,但却实现了上0事故率的优良成绩蹈蜕徘。    三是加强售后服务与培训池,让新能源车用户买得放心碱辈澜,用得安心弟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氨剧提,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卵敢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墨目舶,包含车辆保养俗、车辆维修固碑、紧急救援激尘、充电设备倦、增值服务酗囤什、客户关怀等多项内容愧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控躬梳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滇厩、维修沸惠,并对服务完成情况进行跟踪监控净,形成服务闭环茶,确毙#客户满意丝。同时偏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拒辽滥,对车主进行说明和操作演示贤灭,并规范安全培训流程疥灸逢,提升新能源车主的安全意识樊财。在此基础上唉恢,我们还创新营销服务模式坟碱叔,今年8月12日橙酵竣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竭,不仅具有推广新能源车的效果缮梦绕,同时可以让车主及时更换叼、检修旧车上的老化电池哄,通过我们的新模式给市场提供更多安全诞借、环保泥、高质量的车型郎拷阑,给消费者更安心的消费体验信卯赌。    各位领导步方、各位同仁藐仍:新能源汽车作为一个新兴产业天,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贸郝魏,出现一些安全问题侣劳,这在快速推进过程中也是难免的物畔哺,是我们必然要面对的问题荚扛砰。因此新能源安全问题痴份湘,绝非某一家企业能够单独解决呕席,它需要我们整个行业的协同并进佛。    有鉴于此剔蚂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力记,不能因噎废食词飘饺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勾刃惦,牢记我们新能源事业的战略使命踌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念躺暴仙,以持之以恒的韧性涩辨痴,推动政府诺岔屠、科研机构息斗、行业协会梅稍玫、企业乃至全社会开放合作蘑矛,不断建立安全标准沥垄、不断规范行业行为蹬、不断推动技术进步静虾模、不断优化消费者使用习惯估,不断实现新能源汽车行业成长成熟俺完、发展壮大般,实现整个行业的可持续发展患水寐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅入腿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揉窗,各位领导蹲、各位专家晶痹马,业界的朋友们韩湘切:    大家好!今天粕,众多长期关心帛、支持中国电动汽车产业发展的领导丁侨墩、专家和朋友们齐聚郑州恫趣,共商大计隘。作为本次论坛的协办方男腐乡,请允许我代表宇通公司饯船骚,向到会的领导菲驳腾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里武版列,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辱冀迸。    近年来奠败,国家出台多项重大政策盆艰,从顶层设计亮供、推广应用礁梳、税费减免矩难此、购置补贴氖唱、生产准入瓶、基础设施等多个方面皑,保障新能源汽车产业健康快速发展李。客车作为电动汽车发展战略的切入点龟,是电动汽车普及推广的重点领域稠常潭。至2015年底极撩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罗熄,占同期所有客车推广量的13%醇,为城市节能减排身馆、绿色交通出行做出了重要贡献观寝邵。    财政部斜钳帆、工信部得堂弛、科技部宠能感、交通部报旦贩、发改委等部委狮,通过科技计划滑、产业技术创新工程等重点项目进行支持灌娩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趴窃舱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擒酗:节油率萝、续驶里程等性能不断提升承,动力电池能量密度墟陆瓢、驱动电机效率等关键技术迅速进步晒。    具体来说蔽巨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铅亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成色独、节能与控制技术方面已实现了自主研发环蔑,大部分电动客车均采用国内自主控制器咐迸,整车性价比高稠,满足市场需求酿甜芯,节能效果得到消费者认可担昆垂。    二是动力电池性价比显著提升票妮垃。动力电池碉鹅耐、关键材料国产化进程加速芬,安全性和工艺技术持续改进玲腻。与2010年相比横你,动力电池能量密度提高将近一倍聊厂,成本大幅度降低品驹竿。    三是驱动电机技术水平进步明显奖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔬,在功率密度畅、系统集成度和材料利用率方面显著提升屯。    同时维懊,我们也应认识到恨憨,国内电动客车研发试验能力有待提升睡辅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溉:整车可靠性挠躺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力担迁瓤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渐啃,寿命伯吾垫、低温环境适应性呕快帛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蚀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向聚。    马凯副总理强调甜放痊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褪递呻。电动汽车由于安装了电池冬促删、电机粉、高压线束等高压部件仙,给整车安全性带来了新的问题匪撅伦,而电动客车安装电池容量大盘式凛、整车承载人数多奢,给整车安全设计提出了更高的要求仍卉。    因此蘑,电动客车必须从防水读、防火睦刊埂、防触电锯窖、乘客逃生失、事故处理等方面综合考虑漂锋讣,从研发制造配嫉、运输存储炯填竭、维修保养房殿、报废回收等全生命周期各个阶段着手糜唾煽,在电池安全昏蚂、控制安全田潞垂、高压安全量、电磁兼容等方面进行技术攻关缚潘粕,全面提升安全技术水平袭。并对车辆妙、零部件运行实时监控忌,起到预警作用炉荷祥,保障大规模安全运营拔写法。    宇通自1999年开始研发电动客车萝劣,持续加大研发投入田,得到了国家部委牟杏、河南省政府和各位朋友的大力支持定。未来层杠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龄壁,围绕电动客车轻量化械、智能化氮维、网联化以及智能制造等发展方向刚酸分,立足自主创新蚂,掌握关键技术纫里,提升安全水平韶干,促进电动汽车产业健康快速发展辨徘酥。    但同时担,为了推动我国汽车产业的转型升级凶,实现2020年500万辆的目标挝鞋淬,我们依然任重道远沃胆。行业的健康发展连纱,离不开国家政策和社会各界的支持棵溉录,我们建议灯艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发表险孰。在纯电动擂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噶,研究开展创新工程二期项目等楞官玛,助力国家下一阶段产业化目标的实现比泞孰。针对燃料电池客车崇费,我国和国外先进水平相比还有较大差距奴滇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冈械鹤,尽快解决关键技术问题纤版,推动产业化发展铂。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛊,技术飞速发展拒,面临很多未知领域的挑战鹅募,这些不确定也带来巨大的创新机会楼敖胁,是企业幕理清、行业和国家的历史机遇朽输斥,也是赋予我们的使命和责任凳,    我们将坚持创新缸,努力实现产业转型升级和健康持续发展撕肚帆。    最后辣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗姥:李芳" "陈清泰量刷壬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饶搜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诫吞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”番饰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踌挖栓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喉,回应社会的关切诞坟,引领行业的健康发展饯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台并墨邦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肋,广泛交流卜钒、献计献策儡滦。    首先是创新引领问题啼尼泛。    去年省掠,国家多种政策的叠加效应充分体现趴浅光,电动汽车呈现了爆发式的增长捌萎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%髓烁俊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歌畔,并得到大多数试点城市的积极响应惶霉。更加可喜的是涸,电动技术逐渐被消费者所接受浚,潜在消费人群在增长埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匙挽,总体上彭,这还是一个政策驱动的市呈影帧,它的不可持续性已经开始显现腻。从今年起路迷,国家补贴政策开始退坡牵。种种情况表明骇危,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翻逢,相应地逢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弘缴效。购车补贴的退坡妹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烹褪炭。也就是在购车捌堡桑、补贴逐步递减的同时房稠岔,政府应在研发环节加大支持力度较钾,集中资源支持在动力电池姓、核心零部件孔泞洽、电控技术存媳耻、轻量化父、智能化等方面突破技术瓶颈叫柏。    另外洼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹬慈畴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等班抬纤。相应地矫峭稼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谭偷,大手笔投资于电动汽车乘剖蚂。    这一切表明巧霞秒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惭。    由此看来间椽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚂淳。    第一喇的蒂,政府补贴政策进入退坡通道未税成,电动汽车性价比提高的进程税,能不能跟上政策退坡的进程黎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扰撑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓮妇。    第二衡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凉,中国肯定是他们的一个主要市场目标宝老凹。能否改写我国燃油车发展的历史簇盲迟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颁兑,并建立起较强的国际竞争力鲍,这是政府和企业必须认真考虑的问题村劝寺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术携擦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踞额脯。    因此懦行,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导湿轰,那是在强政策激励下的增长耐颧怜,是不可持续的缸乃慰。有些企业一门心思地追逐增长竞宋乐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抬撩幕,却放松或忽略了创新和研发弹。    应该承认期么刷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比避湿,性价比还是偏低的戊舱蠕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浚黑身,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擞袄躺,理性地配置研发和产能扩建的投入赊芍。    当前芦,我国电动汽车正在向成长期转型蔫年,这是一个重要的机会窗口弧。从全球看瓶,电动汽车的技术路线还有选择的余地核镁撩,核心技术尚待进一步突破害残尚,关键零部件的壁垒尚未形成尘络奥,信息系统还在发展妈冷府,品牌效应还未发力婪逞,商业模式正呈现多样化髓下吨。可以说涉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略库护,有较好的积累飞屁痰。我们又有全球最大的汽车市场支撑顿澜貉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扇瑰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期题唾奔,潜心打造核心竞争力社项,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秒,另一方面可以与国际巨头同台竞争寺。    电动汽车和燃油车一样亭,竞争力的核心是聚集优秀人才冲,拥有强大的研发能力氖口,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艰皮。对于汽车产业来说氯如松,生产能力的扩张是相对容易的抨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的函诺玩。但是犬蹬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了封垄,因为那充其量只是一个泥足巨人温绞。    补贴政策的退坡孰牌咀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亭,补贴导向将让位于市场导向豌粳陀,让位于创新导向捷胶。优胜劣汰作用将被强化隆洪,在大浪淘沙中持唉,真正能站住脚的怪幂,将是那些具有创新能力颊楔、掌握核心技术膛、具有品牌效应的企业酶。    关于安全保障的问题旧素库。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上噶灿荚,特别强调要重视电动汽车的安全问题暇。这也是全社会非常关注的一个问题逆涉,是这次会议讨论的一个重点钞蔼。    为开好本次论坛垃凛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茸芥,并将在本次会议上发布调研的成果垛。    汽车的100多年发展史说明订辫,随着人们生活水平的提高墟,出行机动化是一种必然的选择蛙纫。但是附垛抹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芍,电动汽车处于起步阶段芦底缮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外味供,还存在由于能源结构改变而带来的手青,诸如高压电路蛾快糙、动力电池等新的安全问题牌弯。    因此砍愤徊,在电动汽车市场快速增长的时候普泰,安全应该引起特别的注意哄,无论是整车企业踞别燃,还是零部件企业蛾篮辩,对于可能出现的安全问题雹瑰,都要诸项排查磁腻、及时发现江、找出对策陷芜哗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前深。即便是这样卸鸿澎,进入市场后的汽车仍可能出现问题侗,这就需要继续跟踪溃辜笺,不断发现新问题赁盆妥,不断解决问题蝎,必要时要召回已经进入市场的车辆巫。    应当承认叮阜豆,电动汽车技术的成熟度还不足冯倡,市场考验还不充分踩写捆,消费者的信任度还很脆弱乾媒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闺壁饯。从这个意义上说规适拦,我们必须把安全放在首位脚吉仓。因为安全是一个否定性指标艰搔,世界上没有绝对的安全怕古,但追求安全是企业的天职躬搔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盗晌,要以更多的投入弦庞,在设计敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纱角定。我们绝不容忍安全隐患寞凡耸,但也要宽容失败沟拢,因为这里存在着不确定性蛾陷拌。    安全也是规范出来的昆赣耍,要高度重视标准幂浦休、法规和监管的作用豹始脱,设计安全的标准和法规念,有些是科学的研究和论证定下来的端老篇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苦狼枪。企业必须严格按标准和法规生产柿、管理和运营菇,监管部门则应该严格执法敲涉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本守痘,绝不能容忍劣币驱逐良币监旅傲。    今天般暮笑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题强,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题貌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菏僧,它还缺乏充分的应用考验怪岛吝,需要未雨绸缪癸肃迟,防患于未然皖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽惹射:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缎哀籍,各位同行韭宦埂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》透童袭,每个桌上都放了一本第捐诬,大家可以直接看氦酮。前面上半场我估计是大家最关注的沦廉呢,有一些政府动向楷陵,他们做的干货吵揪核,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溉舍,我只讲讲技术汐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虐凡,有三个方面纱疮唾,有些技术方面的内容是有相关性的琉,政策本来是张永伟讲的敝,我在PPT里基本删掉了梗椒恢,大概带一点戳栓脚。    首先讲一下电动汽车安全的技术靛扁。电动汽车安全技术我们分三块免瞧词,动力电池的安全办猛、电动汽车整车安全露、充电基础设施的安全不。首先是动力电池的安全性校瞧,是最基础敞欠、最核心的男蹈,包含了电安全鸵翁霖、热安全蹋、结构安全等等荣蜗床。    我要先从科学的角度说一下泪怯。如图(ppt)可,这是电动汽车动力电池的基本特性蠢剩复,中间可以看出我们锂电池安全的范围角焕宛,一个是电压丧、一个是温度欺巧,对电池安全来讲翟垄,这么一个很小的窗口里才能安全工作觅前,如果温度高了会发生一系列的反应哄碧谢,就不正常了茫赴。我们具体来定义一下这些温度访,这是做一个严格科学的实验碍郝,锂离子电池的热失控舞唉化、温度变化蹋腥、温度和电压变化的过程物。有三个温度烦迪特,T1叫热失控自生热起始温度频辣绒,这个温度一般在90度怂,接近100度极识炉。第二个哥,热失控的触发温度筏勾态,就是说热失控要开始了暗。第三个鸵前,热失控的最高温度半,代表了释放能量淮隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喘取,给出了一系列的各种类型的动力电池铰姥怠,比方说三元的NCA瞬骄、NCM趣城败、锰酸锂的坞,钴酸锂妮矫、磷酸铁锂逝疗,还有钛酸锂的忱姓,从中间就看出糜辞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的景波画。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玲沪巫,总体来看鞍惮,热失控最高温度比较低一点咀筋,这是钛酸锂的娇贩久。    太过于学术化一点敢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挖献莆。热失控壬煤,我们先从热的角度欢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后截放司,我们的SEI膜就会分解度、负极电解液也会反应蒂,隔膜机制熔化焦,再到正极分解嘲、电解质分解吴敦,最后就涂层崩溃奢,大规模的内短路电解液燃烧鞠,就形成了热失控狼蛾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度星镰休。    另外一个问题朝庆矮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展两抱棵,像放鞭炮一样混,一个单体发生热失控能量还是有限的位,如果在整个模组系统中间扩展门挛,这个能量就非常大了脸诽酗。我们说其实不在能量的大形獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了采,但是并不是一个危险的东西策,关键是没有瞬时释放芯酗郸,这是一个瞬时释放的问题鹤痴。    诱因芒柑,刚才说的是过热引起的怕,还有电的和机械的掏,电触发翻匪射,主要是过充袍需兑、过放等等醛,尤其是过充末县,过充引起的热失控是谓葡下ぃ害比较大的檄秋禾,这是它过充的一个过程和机理蒙帝世,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火位列。还有机械滥用分副,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火币浪,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔷戏,专门看它怎么样蘑,机械诱因就会最终引起短路冗。    第二部分残,整车的练,现在我们找电池厂开安全会熟,电池厂就说很多问题是整车引起的橇醇,不是电池的事嫡。的确矛李顾,很多问题不是电池本身造成的缓偿,是外部原因祭汲珊,整车辖拳轰,比方说碰撞会引起疥北锹,电气安全幸檀,还有功能安全翱逞踞,重点是这几方面剑割弟。比方说碰撞差房,碰撞是最容易引起任脆掳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绣。第二肯不,各种原因的电气线路短路引起着火煌汰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糯,电机控制器倦畏湿、电机电子器件IGBP短路了铃,高压抄掂、拉弧播想、多处熔断汉,整个就全烧掉了疏,这是控制器烧红了广。另外一个痕,比方说前一段时间南京暴雨之后镭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澎镀旗。功能安全降双,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猾喊剩,电池管理系统死机鸽拉沥,但是充电机不知道碘,继续充迹,充过头了庞时,导致了安全事故蜕博,一般150%会大规模的内短路耻,充过头150%啤,不管是什么电池戈,包括钛酸锂电池搓喘奠,如果充过头也都会热失控的募,虽然我们知道钛酸锂非常安全尺碧希,但是过充之后过压也会引起安全事故廷搪虐。    第三两徐,充电基础设施的安全墩龚泉。尤其要说一下充电设备的安全问题份缸镀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好每,它的防水葡钢、防尘凤、防腐蚀凌、漏电陛琴码、短路保护等等惟,各方面存在一系列问题抗号。我们开了基础设施安全的研讨会狼沛挟,大家提出了很多问题翰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍工超,我不在这儿过多讲挞。比方说铂努,我们荣威550就是非线充电着火搞,自己来安装这个薯理,比方说外部的“三防”蔑磐,内部走线的零乱华苯,不按要求接地等等趣教,这都是我们充电设备的问题佰屑怀。比方说全生命周期状态的监测碉、管理体系的缺失鸡,线路老化之后也引起很多问题萎牌每。尤其我们在研讨会中有专家提出弄试炊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荷,因为那里头重现事故之后就会特别严重澎俄。    我不要都讲问题瑰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果然霉袖。    第一矾取,说一下全球国际的进展祈。我们要学习几个矗避,一是安全防护方面当矩匠,比方说日产的电动轿车Leaf薄颁副,现在接近23万辆逢,没有出现过重大事故忻。它有一个安全防护的设计体系发,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秃泛,而不是说不能做到安全唯苹。人家做什么柑踢?首先触,有很好的防护设计理念懂,它的防护胁,首先防控事故发生票撮疆,其次一旦失效似,可以失效不出事森,再次卵,出了事靛独,把事故控制在一个可控的范围褪脱控,控制在接受的程度跟燃油车一样饥融穷。是这么三个阶段抖颈宋,从电池设计辽目舒,到最后可达到的安全目标奠略必,是一个全方位的设计理念杏。    二是设计开发方面跨,遵循了严格的V型开发模式躲,从电池包泌、母穑块镐疼、单体恒溃、材料推痰轿,从设计层袒非、验证测试层衅,是非常详细的庐缄列,包括底层的电池材料什,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拉狮领,我们国内的电池厂现在还很少用这些谓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喝摩,其实这些我们都很熟悉邢,比方冲击量乌、振动娇匪呛、挤压晒维韭、跌落面,姆蓿块跌落碗盯滴、单体跌落等等久停酞,针刺船和、极端的短路输贩勘、火烧铣铜、热循环唯垮饺,有温度的高低温循环实验敲点,这个好像我们做的不是很多府酮,气体分析等等鹿冀,这都是全都做的葡峦,这是我们跟日产合作交流的坷菇,我觉得还是给大家分享一下撂,很有意义的携欢。    第二看虱杰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烦皮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宿闷恋,这都是公开的监斗锭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汕,这是一些主要的专利平,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戊水,这就是一个完整的过程墓。由于成本比较高淡,其实没有在它的车型上全面的推开摄滩莲。    另外一个值得一提的靠川泥,特斯拉的碰撞安全性戈,从设计的角度棺份,应该说借用了一些非常先进的方法吧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膜叼镀,发生事故之后汗突袱,非常严重的事故也都是安全的洞叼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好么差盖,当然因为它有别的安全性年,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涸敛。    第三忙襄小,这也是公开的资料玖良,三星的电池系统铜蔡界。重点看一下电芯层面权半,这是90安时内部并联四个单体电池耗,一个卷绕式的方型电池搜肌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置安揩帛,一个是过充保护孪跺、一个是防爆阀蛔鸿、一个是保险丝淬儡阔。我只说其中的过充保护害磁健,这个电芯的外壳是正极失搽梨,有一个过充保护的阀写溯,当内部气体压力增大之后迁并垦,把外壳的正极跟负极直接相连隘撇心,短路拟劣疙,形成大电流尉,外部短路鸿,过电流之后保险丝把这个断开路潭苹,这个我们是值得学习的淮。也就是说在电芯层次进行材料士驾、电气估淀县、机械系统的系统设计还是很值得学习的涉农仕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憨,其实它把单体电池当成了一个小系统玫,我们可以对比一下如貉,日产电池的目危块相当于三星大电池的电芯迪,就是日产是小南交棠猓块叮惟,三星至少客车上是大电芯测钦。    未来趋势来看手羞,现在工信部300瓦时磋丸棠、350瓦时都是这么高的沫,这是国际趋势憋,没有办法介,大家都在这么做鹿揽鼎,10年内我们真的要到350瓦时驶讥遍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的物,2020年300瓦时应该是没有问题的丘摔峨,这个从比能量角度是可以做上去的莲奠,成本也会降低睦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驶,比能量相撅诽、安全性是一个翘翘板唬财魏,所以我们现在都出这么多事困,下一步300瓦时赐庞毯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陋绢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术簧靠,我现在牵头中美电动汽车合作钳侨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稳曹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拴澄,这是最核心的下一代电动车技术劳溯。    说说国内的凸踏峰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩七侠,待会儿再说问题坎晃。正面取得成绩邻,从材料体系人,三元正极攻垂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高软懒抹,比方说在阻燃隔膜磁、阻燃电解性党、阻燃安全性也都有创新扁,取得了进展厕。从单体电池产品的检测结果来看廓,跟国外也没有特别大的差别撂句碑。总之毛,从统计结果来看陋康,我们和国外的相差幅度不是特别大五。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腊,总体电池的安全性保持还是不错的柑艘,这是实验的东西谁,严格按照了国内国际标准杰偏董,因为我们的电池企业也跟国外配套餐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茄算垛,所以我们其实国际的标准都是满足的奸浇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龋妓。我也举一个例子妮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翟。刚刚说三星的有熔断器横、过充保护器宪僻、防爆阀纲煎圭,模组的我们现在电池管理系统等等钡,还有一个问题啤界祟,自引发内短路颓问,这是一个问题干仕,我们的制造杂质摹、经常小规模的过充过放瓷和粳,长期积累以后会自己引发内短路眠牵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做偷呛赊,因为不好重复实验酿鬼,我们首先做了一些重复实验的方法揉撮穆,把规律摸出来了铝粟即,这个短路会形成三个阶段箩偏,内短路的第一阶段庆方画、第二阶段瓷静、最后一阶段税逗开。第一阶段只有电压的下降鸵、温度基本上变化不大歼,第二阶段领奴,电压下降同时温度有大幅度下降葡加,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测解侠澄。    如图(ppt)搬,这是替代实验肪陷饭,这是算法槐席筷,这是短路的测试实验老还,这是结果图慰恍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程答题、内短路的阻值都能精确的辨析出来膝莎聪,提前预警热失控事故沪。    整车安全灸,首先是轿车安全镜,比方电池的防水丰测刷,跟整车关联度很高似,因为静态的防水抗捂相,放在车上不一定防水筷纷粮,现在都知道IP67蟹,其实一些厂家都做IP68了啥谓蓖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蝎李沟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故馅,我们如果做得好是完全没有问题的且雀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娠浚,这是我们做完的设计静。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讲位,这好像是我们比亚迪的电动车款率橡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葡嚷寿,做得好我们的防水比燃油车还好享冠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戎谜兽,关键是我们的技术到不到位笆啦详,所以我们来谈安全问题应该这么看谜比擞。    第二就,轿车碰撞安全位岁团,我们做得好的企业也是不错的蓄畔。举个例子坤晦屠,长安的绩筋怯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辟,这是产扰、学幸超括、研联合研究的桔牟。甚至为了将来的发展麻呐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的解挛。而且电池包不是越厚越好譬奇湾,如何又轻量化窘蓄沧、又防撞踞深窝,在优化设计方面也还有很多工作可做妒肆。    第三霓晾,整车电池系统总体的安全保护弯伍共。我觉得我们通过上次的整车交流会婚凭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忙缆铣,大家都觉得还是非常不错的具厦勒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憾响寒,尤其是轿车企业是比较好的蔼衅然,分层薯、分级做的是非澈蹋好的匹怪,比如说高压安全管理系统瞪篇。就是说只要按照严格的流程来进行开发矮菠伤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脚骄。    另外我提一句客车谅洛拖,待会儿宇通的汤总还要讲的广,我不多说了掇福歌,他们有成套的方法来保证安全性冀纲间。    最后舰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辱。前面领导都说了八粉,多少起多少起号仆诞,这是从2月份到7月份统计的10起以上颓省雄,7月份多起来了斯。现在存在的问题狠迹,我们在报告里面有详细的介绍溯,我在这儿时间关系也不说的太多了夕。总体来看悍,我们安全性准入门槛要提高踩隘,所以现在在指定各种标准颊锋,要进一步提高标准劝。当然还有一个问题圃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粟甫璃,因为充电桩跟车的接口是老的隆羚,现在要搞新的淀,新的总体来看是更加安全的鲜逃,老的怎么适应新的呻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妨五。    我们的发展建议扒,我也不详细介绍了粱,因为我们在报告里都有斗,永伟会比我说的更清楚一下椭舒蔫。    第一个潜韭,完善安全标准柒,制定更加严格的安全标准湃。最近客车安全标准峰、电池系统的安全标准岭酱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溯奢。    第二个簧,监控体系哇躬,现在当然都有监控系统春范鲍,马凯副总理上次也说了巫挖驼,监控主要还是要靠厂家监管揣,不是靠城市最后的那一级膛稍,最后那一级你也不会给太多数据几司蒂,数据最多的还是我们厂家自己金矮拘,我们最有能力监控好田括。    第三个谋笨萌,强化充电基础设施安全管理鲍崎,严控地下车库黄据、高危场所充电设施建设与安全监管渺。    第四个喇内,改革检测体制剁课,我们建议建立新能源汽车年检制度恨锚,传统车要年检焊罗届,新能源车是需要年检的庙,比方我们防水胸菏、防尘性能潞疙,新车是好的时铃,老的就不一定了吩素连,我们的绝缘性能玫、漏电保护等等是需要检验的宪绊仆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卸皑的,这都是很重要的枫袖眯。    第五个宠,建议改革行业的监管体系怕蚀纳,现在我们是准入茅赡骑,有几千个车型冕汝,客车是很大一个数肝,很多厂家都进来了鞋,不能说让谁做景昆、不让谁做抠肯,我想将来要引入事后监管的体制氰,谁要出了事要负责缕融,要召回缝鹊、吊销执照师、取消资质白首,甚至取消你不能再进入这个行业儡姆粪,这是我们建议的要加强扔呜歌,否则这件事情没法弄堡啦。    结语三句话秸:    第一恃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擂鹃毋,为什么是“命根子”富磨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抨宪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全班贡?我觉得怎么强调都不为过朽,所以我们要警钟长鸣讳,高度重视唾,大家都是这行的从业人员粮咎,都不希望这个产业下滑策,但是为了做到这一点汗鼓副,必须要警钟长鸣赊,高度重视输。    第二怀涝拢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厦。想性能大幅提升姐送肝,大家都希望300公里弧炭矾、400公里将客煤,客车也是要提肉晌,高比能量电池是必然的趋势雇烧巳,往上提的瓶颈技术就是安全乒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稼通。所以随着动力电池比能量不断提高歼,电动汽车安全技术的门槛越来越高放脯鹤,本土企业要有危机感妈。    第三号逼滴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔑。安全管理雹窟,政府责无旁贷扰吭。    我就说这么多弦勒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬念:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莽解端,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起活,到今天的北汽EH400的下线唯,北汽的这100万辆用了5年的时间负篙。    在活动现嘲徊纭,北汽集团董事长徐和谊表示箱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庭,不断的加强产品伞扩恐、技术梧邪、管理创新啼寂,不断的加快电动化衡酿、智能化雌、网联化蓟棉、轻量化的发展步伐山市肪,全力抓好‘π计划’的深入落地稻篡农。力争到2020年婆凰吨,实现自主产销80万辆靠阿,这其中包含新能源产品20万辆亮藐,实现销售收入700亿元裁谓星,进入自主品牌前三名的目标从,成为具有国际竞争力的大型汽车企业为。”   “来得晚娥啡壬,干得猛反,站得稳”    “来得晚缮叉超,干得猛的缚,站得稳滥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钮滥涪。    “在行业内来说白,本土企业已经很多完成百万辆了镣慕,我们加入进来屡烘,形成一种集团向上的态势虐集。”北汽自主分为三个部分轰峦喊,“绅宝势、北京势迫锰、威旺缺一不可滤抵番,齐头并进礁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翟。”在随后的媒体沟通环节中檀税,李峰坦言惜窟烂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亨事。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绥嚎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群去擦苫。北京是传承“越野世家”品牌精髓衰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坚铣踏。    “越野车是小众市承焕飧妗,但是在中国市场上梨揭搂,硬派越野奢驰旗,没有人能从北京汽车手里抢资源措始拢。硬派越野或是下一个风口饺。”李峰在接受媒体采访时表示勃角。    除了在品牌划分上的努力嘉,在车型投放层面屁窍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锨广怖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车库蜗,而到了2016年狡定,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酸,加上北京品牌和威旺品牌店,更是达到了六款桑镜桃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孟诲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痞亩。    而面向“十三五”臣帮,北汽研究院院长邬学斌表示顶傻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缺惮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒂羞丛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哩间,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倘惫卸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煤前。”    是的力洛救,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线单凑,北京汽车仅用5年的时间峭骆呜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”板脾耻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陡圭,现在一是车型结构变化了速,市场引导到SUV褐、新能源和智能化上去断乐。我们由三级跳变成了一级跳匆亢谰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匪程,“市场的变革对于自主品牌来说复股耻,恰恰是一种机会掳。我们有对市场最敏锐的感知衰羚,最接近市晨吞荨,这是任何合资企业都无法比拟的宛。”    从年产销量看散,2011年达到2.4万辆啡、2012年实现7.8万辆捻冻皆、2013年超过20.2万辆舰额、2014年突破31万辆毯论、2015年完成33.7万辆滔,2016 年预计目标42 万辆持,到现在已经完成了23万辆唇。“2020年我们要达到80万辆膜瓜。”徐和谊表示拆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墩,还要有好的营销掠,“酒香还怕巷子深”锹觅赔。在产品营销与销售网络建设方面旁泌,北京汽车依旧不甘人后绷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言独篓缴,“人在一起叫聚会耙菜,心在一起叫团队镀抚。”    2016年上半年勘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莱叮氯,同比增长396%额,目前网点总量高达到836家灵,渠道建设速度令业界刮目相看渴己。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家态不,同比增长20%弯捐保,目前网点总数已达1081家硅磨漠。    据已公开披露的销售数据厕材还,2016年截至7月枪劲丸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匡卷,同比增长42.7%期忻,远超乘用车行业11.1%的行业增速喊极刚。其中创,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆录酚阿,同比增长94.6%羌,成为名副其实的“自主增速王”岭。在具体车型上盆寒,绅宝X25累计销量接近5万辆摊禄彤,在A0级SUV细分市场排名第一洼廓羔。威旺1-7月也实现了近10万辆趣,同比增长6%以上每。    对于营销体系蕾亲备,蔡建军表态称扮:在互联网时代哥袍辟,消费者出现了很多新特征郴甜,他们爱分享互动距居年,重视原创和分享犯,并处于一种“始终在线”的状态羞曙奖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皖贰。   对于未来捻: 李峰表示菇,在“十三五”期间稍矫题,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奖断胚。    其中针对绅宝品牌兢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆砦块化技术平台迁靡。    此外摊,针对SUV市场火热形势欺份萌,绅宝连续推出多款SUV车型瓮,形成了X25鬼介、X35锈淘洗、X55疙、X65组成的SUV系列猎午活,实现了对细分市场的全覆盖颧兴宏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堆卢。未来哎境俱,北汽威旺由经济型微车侈撑魔、MPV地、SUV和轿车等品类组成参舒。   责任编辑畏荤熔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾矫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呛檬,在杭州召开探鳞,我们非常激动桑解宽。我们希望全球贸易更加公平钨花枫,中国企业能够更好地融入世界市场地访密。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲜冠磺,要向世界展示中国汽车业的良好形象膏合。据了解钢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烦竿窝。李书福说豌杜童,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畴剂逗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部醋券苹,李书福告诉记者岁尸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窜么,吉利要展示好自己的形象坦累。李书福认为奋断,我们要解决全球经济治理问题点绅,首先要做的就是提高自己的竞争力莫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俩颁,李书福就来劲了需娇芜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梧隶世,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藏,是全球经济的一个缩影垫朝。”他介绍说畴,未来汽车产业的方向是电动化埃荷、智能化离、轻量化上,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攘衔珐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年书陶入,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苯扫。李书福认为秋,两者的“联姻”以及之后的融合发展络订丢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迷勾剂、活力跺溶、联动齿肠扒、包容的世界经济”遂糖晒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陌,在他看来两者在基础理论研究和基础陌闼患纾块研发方面合作得非常不错工,他希望沃尔沃能更豪华囊父、更高档腾浑、更有竞争力居弧,希望吉利能不断提升品牌力锻剑舰、竞争力和溢价能力锯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铅休。”   在吉利汽车体验馆晶平,新款的“博越”展车停在那里对董汉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磐翱丧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孔借。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓖浚鲜。李书福估计版芦矗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巷避牢。去年冬天龟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踢户稗,他也曾表示偏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顷为桓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化班,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势米,商业模式的变化已经从电商埔处、维修谎形猎、汽车金融陀、二手车忻、人才培养等领域开始硷,逐渐延伸到供应链前端的设计蒲、研发和生产公砂汀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昏回喂,这是核心步葛及。”李书福说售,汽车和互联网逆捐,两者已经分不开了虏乓吮,汽车制造业要想有未来写策,就必须和互联网深度结合起来蹦绣俗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题法孔,吉利每一次研发创新避骇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开编都。   “安全既是时间长度排,更事关人的生命盆似却。有人说裳搓轰,现在的汽车都很安全了克,安全已经不能成为汽车的卖点了是梢溉,我认为怕淑难,这句话说的不准确嗽,也不全面抹。安全对全球都很重要鲸芯借,对国家很重要微痪栖,对个人也很重要讲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盆,可以说安全事关大局董,安全关系到千家万户杜却悼,我们一定要把安全放在首位氦睹。”李书福说喷袭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屏,不仅有央视的直播靠,现场还有上百家媒体沥琼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幻赦蚊,受到业界的肯定柬蹬寿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念存肖,用现在的话来说就是企业的基因队,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彩妒,当其他条件与安全设计有冲突时告,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肺,而不是相互妥协菱箩。”他认为棠碑,当造型与安全有冲突时阮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毙骚境,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裤抢晨,也会毫不犹豫地选择安全笆农。“汽车是给人坐的脑疲秒,所以安全对汽车而言实在是太重要了邓辨。也就是因为以上这些理念镜盒普,沃尔沃才能发明汽车安全带兑蔽陡、汽车安全玻璃技还净、安全车厢料哄、儿童安全座椅桑瀑保、侧气帘斤评、车外气囊建贩刨、交叉路口自动避险自动刹车去、城市安全系统等等锌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耪淌,因为对人的健康会造成影响册破。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知很。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潜。 责编变鸥蜡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洗蛇?这是东风集团高层必须面对的问题乘荷镭。“国内前三辞椒甩,2020年品牌影响力达到行业平均水平谎佳喘、市场份额5%廉、销量125万辆副戚性,其中东风风神必达35万辆不,挑战50万辆抠毒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炮。   论自主品牌的持久战承,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点克擒裤。在他看来甜,相对与合资品牌熬洁,自主品牌的发展分为三个阶段骑鲁:战略防御烈街、战略相持和战略反攻赫梅偏。   “对标合资品牌跨、自主品牌已经经过了战略防御阶段居,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颂靖电。”8月10日吠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菜芒,并反复强调跋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拍促酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于不敞氢,风神刚刚取得的历史最好业绩谈炼。凭借旗下三椒肯掀担客——AX7撂棉、新A60交速铂、AX3梅皖纽,东风风神1-7月累计销量76322辆废湍、同比增长33.5%四,其中7月单月销量首次破万垫拍奸。另外技抒,轿车销售26756辆级舍狮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潜,同比增长27.4%恢柑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屡:第一魏愤,超额完成任务;第二蚂邦,轿车和SUV双增长控下诲。按照目前“三箭齐发”的态势袄窍肯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浓魄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆曙泥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厢红筹,东风A9超过传祺GA8萎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煞悔。   “其实宋,我们重点想对比的是帕萨特镁。”李春荣云淡风轻的一句蠢褪,让一向低调的东风乘用车灯悼累,平添了些许彪悍和霸气甭安乏。   不过司母,面对长安昏逢、吉利高、长城戒说侗、上汽这些强劲的对手陷垒,以及合资品牌下探篡界馅、车市整体放缓的趋势貌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耪?这是东风集团高层必须面对的问题痊归唬。“国内前三黎慧烙,2020年品牌影响力达到行业平均水平童佃、市场份额5%黔、销量125万辆驳覆衡,其中东风风神必达35万辆沁擒,挑战50万辆糖季去。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染仕眷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缕季,我们要尽快达到35万匹。”李春荣形容判,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”还,未来五年将是“本硕连读”诺履隆,从自主品牌的生力军成为主力军臣。   如何冲击第一阵营陵? ?   对于目前的东风乘用车来讲剧莱隋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战建,首先是产品脊。关于产品规划且兜骨,李春荣给出的答案是此零,东风在2020年之前吼,会推出17款全新车型抖蔡,其中传统车型将达到12款事,新能源汽车7款焦绰搭。   实际上枫,经过七年的储备你,东风风神已经形成轿车巷械蒋、SUV和新能源汽车三大产品军团泰,在大喀残、中泛胆垒、小细分市场布局陛。   值得一提的是箍猫楼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袍懂劣。这意味着建艘畏,除了传统车型青蜕,李春荣手里又多了电动车这张牌粹,而在2020年的产品规划中四,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圣备誓。   产品层面钾,缺少明星车型溃鹤继,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袄发,而在未来的规划中郎督,东风乘用车的目标非常明确怀胜裁:提升车型效率回隧,培育明星车型翔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莫木,半数以上产品达到细分市场行业平均值厕丸府。   实际上处,东风乘用车下一步面临的问题秸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”城哪。除了风神之外餐哥痢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哥涧,以及合资自主品牌略髓,而在东风入股PSA呈痢,成为第一大股东之后抬诬,东风乘用车无论在资源整合掏天茬、品牌溢价斧、平台技术方面貉簇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应别,当然这还需要时间证明思。   不过浅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向必挽藏:资源协同包括产品垦结、平台挥封隆、制造技术弄诲力、供应链课储、营销和国际协同炒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溪帮,随着车市的放缓惜,近年来镣额课,从豪华品牌到合资品牌糙阂、再到自主品牌蛾甸卞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淳宽。   与成熟品牌不同旁浓袖,创业中的自主品牌筷擞恕,在招募经销商儒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞬掠芦。随着竞争的加剧攀、产品的丰富枚叉,未来将对渠道提出更多的挑战掸,比如一年之内连上四款新车的吉利几,目前最重要任务之一就是加强渠道管理水躲潞。   盈利能力当然是最为重要的标准坞蕾体,但是牺牲自己尘、持续补贴经销商刀躬楔,也不是长久之计淀镀警,解决之道要不断有竞争力的产品推出慈付刀。今年年底下借葛,风神AX5即将上市纹市换,明年AX1也将上市旱帛。   实际上险浚搪,在青海活动开始之前殿,李春荣提前到达西宁喂橙锻,专门到长城和长安4s店进行调研秆逝哼。让他感到欣慰的是鲤椽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幻份。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刻,我可以负责任地说认,我们的商务政策是最好的猛兴镀,没有之一郸把前。”李春荣对于渠道的重视程度哎诚奢,基本上是亲力亲为蜗。   目前刺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搪苔。按照规划骚阀备,每年净增网点50家凰,未来单店销量逐步提升至800台以上浅禾哥,达到中国品牌经销商中上水平屑射掳。 责编付:李芳" " 〖坦摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镰阮城,由中国汽车技术研究中心主办柔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办社辖频。在本届安全论坛上崎期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲形,在回顾过去的同时楔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饥刻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人现、车辆考立曙、道路等影响交通安全的诸多因素途揉,促进共同发展汀锯,从而降低事故中人员伤亡率耻脸忿,最终有效改善中国道路安全状况惨汾。   会后抽棺勾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦另、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访德悉靠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞳,并阐述了对于人茹枪、车那汐、路爸脊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务船临科,日产汽车确立了非常清晰的安全理念操孙擎,一是日产汽车“三重保护”安全理念榷遁,即分别从社会氖、个人和车辆三个层面采取措施暑椽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筒瓮故,就是在车辆的周边忿,设置一个安全保护屏障襄凭,针对车身周围不同的危险接近程度洁,我们会开发相应的技术进行保护厘隆田。   除此之外希堪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袭。在车辆的前方饭场、两侧桥胸汗、后方建立一个全方位的安全屏障脸靠凑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狼泥匹。同时涵嗽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寝驼共,日产汽车也研发了一些相关技术溯虾类,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浦尝。   日产汽车始终将零排放扳、零伤亡作为企业愿景洪氛琉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帝汤鬼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桃钞,可以在自动模式下完成转向脊哀、加速和刹车等操作覆,提升车辆的安全性能莱巷为。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尸坷妮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碍剁擂。即使后座坐有乘客年从蔡,后侧方视线也不受遮挡露,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车答龄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捅警,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛇但胜,帮助驾驶者做出正确的判断舌抛控。   针对电动汽车领域陵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剖庙放,而电动汽车上的安全技术褂婪,应该也已经达到了世界顶级水平耪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凌肯吴,高桥信彦表示蓖冗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搏茫守,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炉融恃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠕俱逛,日产在研发智能交通技术的同时曹未,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陌骄腊,其主要分为四大领域浩桅。第一大领域是关于自动驾驶技术的捎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓝闺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旗谐途,对电池以及其安全性能进行研究孩。   第三大领域是新的移动方式车,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备青肚氛,换句话说孙行,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助龋,我们针对这个展开了研究谋钵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判交,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逞侩尘。   未来掀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及享攫,同时弊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险期品混,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簿甘沤,进一步降低交通事故发生率陈、持续改善中国道路的安全状况较钠。 责编堤:李芳" "     【环球网报道】8月10日俗棚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酞竞蛙,共推出6款车型盎,售价区间为17.58-23.58万斤。   新车亮点彼:   外媒点评藐夹瓤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编门啪:李芳 版权作品奠崔通,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍弦,严禁转载苫闷超,违者将被追究法律责任些檀溅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柯尺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陕。   不久前晒十,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秒丧韦,北汽集团以549.329亿美元营业收入结究陛,排名第160位煤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鄙刃吐,也是首次入围世界200强啦回。“我之前的预测是在180名左右丧,这个结果确实出乎我们意料秒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话能鸥瑰。   据网通社了解持沁秒,2015年查,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涛闹,再创历史新高横灿。“十二五”期间伸乱嚷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篇肖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元然赶屑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僧仑疮,增长3.4倍冈辱啊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迫,网通社可以断定以下两点晨:一艾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续说、稳定的增长搪。二沪铆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鄙诵。   为什么能做出如此判断幂阂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搔锭?徐和谊的一番话做了最好的解答波画:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匡,咱们给人家代工挣俩臭钱芹模孤,那是发展民族工业丸故楼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓢喇?不可能使。能走向国际化吗碴先褥?那更不可能结。”   然而腹陵躺,做自主品牌丢独身,光有决心铆昧敢、喊口号是没有用的砷趴。正如徐和谊所说啼瞬缉:“干自主品牌真的难虚僚晌,现在大家都处于成长阶段婪开沧,想要效益好显然不现实躺卯扫。但是效益不好就不努力箱,就情有可原吗屠孰?当然不是!硅。”   从“1 ”变“2 ”钾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雌扰形。短短5年时间另蠢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”设拱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孪竞。“北汽人要有工匠精神儡拔,低着头萄、少说多干扮,闷头干劝腊武,一代人不行两代人偿,肯定成功腻绿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫。   随着“十三五”规划的展开供辨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”石。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悸。据悉赖弟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秦、供离刀搞、销聚、研于一体的北汽集团南方基地订。   届时副,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心封迷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淡人档,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘛,形成1+1>2的布局籍寥咯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品采胎宋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纲。   “十二五”期间屏,北汽集团凭借超前的战略眼光段门轿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兴。通过产业链合作塘微豹,北汽掌握了最核心的三点(电池祈、电机泥络活、电控系统)技术柑谭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捅色凡,并取得了中国第一徒贪、世界第四的业绩搓啊侮。   据徐和谊介绍避镜筋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颠镣刚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裳城尝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枯寇险,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸翻屠,经过这几年的快速发展纺笆递,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元什贯谎,这是之前想都不敢想的蹋。”对于北汽集团的转型加片搬,徐和谊深有感触阂很。   据徐和谊介绍理曝团,未来北汽集团将围绕汽车产业链矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翱,包括汽车金融堆轮边、二手车瓮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俄烫鹅,带来规男龋和效益的双丰收促。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点葡舒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蕉化挥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向常乌镜,这也是转型升级的重要标志之一伪耻。北京通航以合资斥玖、合作次、资本运作为主要模式糜,在国内实现了产品工业化和市场营销室么。虽然规模不大怖,但已经显现出良性发展态势额费匿。   直视软肋标凭透,质量和效益成关键词   “整体效益不高惭廓宛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菩俩,“我们举一个例子秒塘汲,这次500强名单共6家中国车企上榜防捕,总共盈利114亿美元非。美国2家车企富赏请,共盈利171亿美元氢潦陡。我们的产销量远高于对手呢蹋,总体效益却不如他们祷。”   徐和谊指出薪蛇健,提升效益覆膛武,整合全球价值链灰蜡,转型升级较,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遂,也是整体中国传统制造业需要提升之处花党。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孤撬,向好的企业学搞毒,从7个维度努力俗淮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凶腊。还有四个月分獭,拭目以待广耙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胃吞,通过与他的交流可以看出赔,对于北汽集团的成长他是满意的牌。然而氓多豪,作为一名中国汽车人份,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尘精错。   “跻身全球200强企业集铝缮,不是终点日城,而是新的起点顿杏迪。”徐和谊更是霸气直言席踢韧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曙犬内,中国汽车行业前三甲画啃投。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编能:李芳" "   车云按污呕便:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彪风,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡亥。本文由现场演讲整理而成携。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸测嘉,这两方面的关联性是显而易见的廖案烘。    说到沃尔沃参,大家联想到的第一个印象就是安全衫阶仕。的确诗湾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唬,他们就讲釜翘咯:“车是由人来驾驶的涡誓。因此稼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全市。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扛混。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箱。可以这样说脾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羔黎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带背。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顽唉。其中当然有标配的少轮莆,也有选配的评,组合成不同的配置匿句翅。这里我稍微着重介绍一下篡,沃尔沃的City Safety城市安全系统扭皇瞎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晾外睹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笆修。在2006年的时候蔑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统薪摆。第二年也就是2007年洼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叭熬拘。2008年玫读揩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety委伙唱,成为一个技术子品牌匣。之后的十年中这套系统不断地更新完善眯看,扩展了许多新的功能歼莱搓,比如增加了行人探测啤斡、自行车探测色际、大型动物负钙、路沿和路障探测与避撞功能雀冻梆。    避撞系统为什么这么重要呢面蹈筷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车为案惯、转向功能的话坏犯,一切都是空谈库汲。想象一下惧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豁芯,这将是非常严重的问题缺陷裳取。避撞系统的工作机理非常简单嚎,首先是探测反搪桂,然后是评估决策刃捷备,最后是干预么,包括警告或者自动刹车坚罢。    首先是探测巧。相比以前洽,探测功能已经取得了巨大的飞跃糕。从单个雷达到多雷达和摄像头距欠健,并结合多传感器融合算法了花丢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蘑患。    接下来是决策凰焊恐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饲棺尝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茸坑。但是你在路上开车把钵,特别是中国的路况宛擂,不可能前面只有一个障碍物笆扫绦。所以随着多传感器的应用故,现实需要更先进的威胁评估算法第,可以同时考虑多个对象停唉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象会冉捅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埃驮,你车周围的一切都可能是潜在威胁赫兔。    复杂的算法肯定会增加计算量拣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗅导茶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帛社,有必要进行适当的简化讼奉拖。但问题是怎么简化迷?比如现在大家经澄欠危看到的中国式过马路亢,一群人一起走氏编兢,走到路中间课疏酚,可能有几个人继续往前走戌,有一些人停在那里袍,另一些人却往后退褐,这时候要判断预测是非常复杂的世。所以傲胚豹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性递泻,使得警告和干预措施如何定时柬樊、提升相关性和可信度始终受到挑战劲健。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匿,才能提高决策的相关可信度锤。    最后一步是干预融毫存。判断之后还要有一个干预的策略撕。干预一般是两种乳集,先是警告悄必墓,再可能干预烯。怎样警告呢乓桥防?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告市豢辱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁环。如果没有可感受到的威胁存在畴,原则上车辆不应该警告驾驶员暴。这是因为躬奸,如果还是警告庞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因珊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谭。时间长了之后囱惦寺,他就会把系统关闭或索性换辆车锈频甭,在中国的路况环境下垛蓬,如果一路上都是不停地警告怠颠圃,这的确是个问题鞠糙儡。    警告只是一个声光或振动的信号凳恰女,那么在警告之后憾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓢?我们的策略依然是橙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炯,否则车辆不应自主动作妊椭,理由也是刚才所说的究堆陛。可喜的一点是尖拜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痊,自动干预所需的时间大大缩短了冠杯,相比十年以前倾尸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孤妙。最后一点事惠,怎么协调人机界面克,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异财庇举,也将是一个很大的挑战扮骇。    刚刚讲了很多娶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潮。首先是效率问题瞳蹄情,要调整警告反应的时间勾乏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冗?警告干预是否可感知与理解纪陇侠?第二是相关性陕瘸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赌巷?是正确的警告轮,还是漏报或误报鞭愁?比如说路前方有一辆大卡车僻童穗,系统把它误认为是高速路交通标志牌侧戈内,而不给任何警告备星乌,这个明显是漏报驴挞枚。但是反过来说爽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菲监钱,从而警告干预彼粒攀,这个就是误报八纠,这也是第一类和第二类误报的区别洪势驼。最后是接受程度桶荆,警告是否很高程度被驾驶员所接受别兔虹、并配合股雄衔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摹沤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亥邪,所以这三个因素之间要互相平衡怯朔戮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目显楔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茅豌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目详的。    大家或许会问为什么要做自动驾驶槽幸嘶?是不是因为最近自动驾驶屑峡、无人驾驶炒的很热寥?同时还有一些顾客在问桶拌寇,自动驾驶以后疗酥,我们的驾驶乐趣在哪里讲鹤?因为很多人喜欢操控疟,喜欢在山路或者赛道上开车式看敲。    我们完全理解这些考虑氏培,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洗,今天早上我走的是中环驼,走走停停古,就像这幅照片中般的拥堵警琶。当然舵,交通拥堵也不是中国所独有稿,随着城市化进程的加剧玛该俯,这是全球性趋势环陆。请问这样的驾驶乐趣何在虽齐?    除了拥堵活硼拧,还有安全问题厂散,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婆。城市化的发展也加剧了空气污染维地岗,以及可持续发展与能源的危机坚斥肃。对各位顾客来讲充,还有实现实时互联和出行便利的需求骄。    所以痰,自动驾驶对社会娠、环境和经济带来的益处是多方面的界图褪。首先熔溅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全革狸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廷尘搜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囊橡朗,即使提升不到100%安全琶,但是97%厩、99%可不可以轨首街?自动驾驶还能连带产生其它的好处席摔窖,改善拥堵坊怀、节省能源消耗身擒、减少大气污染涵荒娇,以及使旅途时间利用更高效刑奠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轨,但我们说肯定也有挑战垦搜搏,世界上没有免费的午餐篙监。对于使用者来说甭,有人机交互的挑战瞧。还有失效模式控制哆渐辑,万一系统失效以后渴,怎样用冗余系统来后备控制慕倪。有跟其他车辆系统的交互喷雹铺,你不只是一辆车单独行驶在路面上唾。怎么感知环境叛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知橇横茂。还有最后一个傲玫,再好的系统蚂,当顾客不当使用的时候沛系,怎么做这方面的技术应对处理遣。对于车辆设计来说苍,还需要各种各样的冗余系统做后备百,确保自动驾驶安全谰疏睹。    其实赫傲,自动驾驶不光是技术问题坦还,更重要的是对社会和伦理的挑战谦,大家是不是能接受揉喂旧?首先寒吉燎,什么样的商业模式荆,是我们现在继续卖车的模式朝快,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寺挪练。基础设施的改变鹤善,比如说车道线卯露、公路标识的统一莲,这也是非常重要的拓胖。还有保险公司是否接受澳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任快捶画。最后是公众的接受程度荷侮漠,法律和法规的约束疼哪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注负,从而也引发了很多相关的讨论示湘淬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辟底疆?我们非常明确肥矗,这也是一贯的战略搂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者间白,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞬陪。    这里举个最近的例子颁怯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吭,已经在欧洲量产上市煽,今年下半年也将在中国投放市场敖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统统俯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芍锭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向币,而无需跟随前车辛。要知道镁酪捷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛇泌棚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臣秀鸥,那就是到2020年替臀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仁芯。这是沃尔沃汽车庄重的声明乏拒,也是一个非常具有挑战性的目标虑距慈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惕舌磊?    我们认为首先要充分研究编袖酞,通过真实用户与真实交通们,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喘坪。还要多方的合作暑陛烯,沃尔沃汽车通过与包括供应商渐、大学研究机构疚汇,以及政府部门在内的强强联合迟锈岗,来应对全球挑战截。自动驾驶之路没有捷径虾,就像练马拉松一样取虐办。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伶瓤芒、循序渐进的恫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殿,我们走的每一步也都要以安全为核心敬拣寡。我们要以客户为导向饺,通过提炼典型路况你黑繁,悉心定义测试所用的通勤道路枚,同时尽量控制风险铂群。在技术成熟之前瓤菠,必须反复的测试箩,以保证安全与可靠公丧扫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凹蝎:要验证对社会和经济带来的好处挖列少,是不是适合当前的交通环境淡恍盗,顾客隙栋、社会公众的接受程度孔垄,还有道路基础设施的支持是不是充分恒寡,与其它车辆和道路使用者的互动烦蒂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沙诬,真正的大规模测试将在2017到18年拨舜雷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峡棺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拼权璃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泌扳汾。    上图右边是哥德堡市区的地图商魏炮,这条环路相当于上海的内环或中环涡氦,即城市高速交通路鹃,是没有行人协惋亭、自行车郡忙梁,也没有交通信号灯挪绕。自动驾驶测试者是租赁顾客亨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盘。在驾驶过程中缸,允许处理其它事务逗,从驾驶员监控到不监控虎绊闲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玩。    这里我要讲个非常重要的概念譬练,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶复璃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愤矗灸,驾驶员还是负责监控和指令仍措穆,必要时虏,还应尽快接管人工干预骏表快,所以还有不少局限性癸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铣枢茄,车辆负责监控交通环境滇抗问,根据路况决策和反应倡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磁耗氯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已副猴到。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竞颓擦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汹,驾驶员需要对驾驶负责漆场。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劝筷嗓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兽脚,或者SAE第4级的程度斥梦答,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搁蛋。可以看出甲呸,这是两个阶段之间非常明显的分界线幕藏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彤,简单地讲督汹,是通过多传感器融合施,包括单个或数个摄像头碾缴、毫米波雷达肪娜、激光雷达潞饭废、超声波传感器等孩肌钦,加上云端和高精度地图穆湍,来感知周围环境抨分魂,评估路况和交通状况差,相应决策与控制缎郴毫,最后通过制动委愁慕、转向和发动机系统来执行干预莆。处于安全和可靠的考虑侮,我们有备份系统强鞋,冗余的执行机构欢赶桑,万一其中一套系统有问题说,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疲屁彩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭狼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闻恳眠。2017年坟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扔熄攘,随后我们将在中国攻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堤揣擦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隘咳歧,自动驾驶的远景又如何驼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荆。如果大多数车辆有自动驾驶功能毙颊来,车辆可以与人枷胁办、车茬、路互相沟通冻朵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上介享椽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剑笨渡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啼镣刻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楞凳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硷胁柒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氮拨。 责编媒栖:李芳" "   从很多角度来讲寿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浆惟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功某晚茂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功激怀潞,国产化是必须的道路呸隶算。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剖,能够接触到更多的消费群体鬼吩。在网络发展策略方面幌太檄,我们会更加看重网络的构成形式食盼,像城市快修店举侈、售后维修中心爽、维修工厂等附,主要目的是增加服务的便利性疽祷车,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务特艾樊。    上周末(7月29日)坍涣,在接受采访时渤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士录建坚,回答了中国经济网等媒体的提问浇,内容涉及国内高档车市忱轿淇埂,宝马在中国市场的发展战略膏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容似瓣兴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锑,年轻馆蚂共、专注苟背滑,富有亲和力;与媒体的沟通自然林么焚、坦诚东,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哇飞填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘉饱便,刘智说怀骸,中国经济发展已经进入一个新常态瘦萌,就是从高速增长进入一个健康钙旦、可持续性的增长恋殊兄。但是艾,随着经济运行质量的提高底,每一个百分点的增长蒜私,都是一个不容小觑的数量卵。把这个结论放到豪华车领域盾,我们所存在的这个行业仍,应该不会有前几年爆发性的增长疵覆第,市场会以一个比较稳定谩希、健康痪些尾、可持续的态势继续发展环屉。就宝马而言耿茹悍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汾玻那。比如笨狄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梯肉攫,而是把新车橇、二手车癌,技术保险冻,国际式售后服务一起发展括抨戊,我们叫“利润四驱”湾陷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茸涤咐。    今年赖亩,在集团诞生100周年之际牵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挎品惯。那么拳蹋,这些战略在中国市场怎样“落地”奋撑?刘智谈到劲,宝马集团刚推出新的第一战略椭腺,其中的很多元素不仅是契合中国市炒洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柏。他举例说采才兄,宝马提出的智能互联概念廷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矮蛾蓟,领先欧洲10年以上挖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹄首秤。再比如新能源方面婚敬。中国政府强调缴,到2020年新能源车要达到500万辆号。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脚岭棠,包括纯电动和插电式混合动力车型玛规尼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猴味。所以在新能源车领域纫艾褂,宝马会加大对中国市场的投入沁橙。因此叹躺迪,“从很多角度来讲毖澳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”底,刘智说篱棘疾。 BMW i3    随着本土化战略的实施矾实,高档车市场国产车型所占比例越来越大镁诽佰。那么掳阂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的食恋?刘智介绍说祈,目前佛挖戈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系情。在几大豪华车品牌里面摧吩锌,就进口车的销量来讲徒绥溅,宝马应该是最大的链。我们对目前的状况还是满意的关狗。因为这本身就是在我们的商业计划内邢。    至于将来肛掣烹,刘智强调斗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镰现骂,必须在中国取得成功情杠函,在中国取得成功伯骏徊,国产化是必须的道路”僧溅。所以释,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捌绵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作替。不久前侥杉釜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车护骑衅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丰胳。从长远来讲别扳,国产车型的占比会越来越高守。 全新BMW X1    近年来蛾誊,高档车市场经销商层面的动向备受关注匠戊山,宝马经销商的盈利情况怎么样呢榔文曝?刘智认为僧,应该说盘认靛,这是一个行业性话题埃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力响仟,在厂商给予经销商更多的支持配合后覆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吓沮醇。就今年上半年的情况而言瞬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的场环花。对比去年的数据免,我们发现恼笛,不管是在新车毛利拾昧橇,还是其他业务板块雷,尤其是在售后氖、二手车面涝拒、金融保险等等几个业务板块矩,我们都有了明显的进步汰。因此茸嫂,他觉得咳醋鲤:“目前私垄悉,宝马的经销商网络是非常健康的”第甩使。因为随,随着中国市场的不断成熟唯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚼堂。从厂家的角度来讲拘沸,我们也不断调整新车的供求关系媳屑靖,调整车型的配比尺,调整商务政策限。综合下来蜂槽韧,应该说目前宝马经销商网络峭,处于一个非常健康的可持续发展状态梆。 全新BMW 7系    那么沫,比较以往替,宝马在经销商网络的拓展上立宫撅,节奏会不会放缓一些乒差诡?刘智表示堆,在经销商网络上始检,我们仍在稳健进行拓展溅裳艾,一步一个脚印地往前走乐怒鹊。从绝对速度来讲斡阔,或者是从增幅来讲鸿,因为基数变的越来越大悍,所以这个百分比是越来越低的刹锤,这是很正常的廊汹。目前恒,我们全国的零售网点超过了五百家虐,覆盖了全国所有的省市自治区吾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市错为牵,覆盖了很多中小城市修透芯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洼腾射。在网络的发展策略方面踏斥,我们会更加看重网络的构成形式妨,并不只关注于网络的数量圈谅。所谓的“形式”就是像城市快修店岸骗、售后维修中心伤麓纫、维修工厂等等一系列的体系概念酵肋。主要目的是增加服务的便利性尉楷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膘纠懊。对于经销商录倾锌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本己,让他们有一个非常健康良性的发展惰耸功。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的